 ■納期状況をご確認ください■商品概要【セット内容】・TorqDriveディスクキット(TorqDrive専用フリクションディスク・TorqDrive専用ドライブプレート・TorqDrive専用バスケットスリーブ)・EXPディスク・プレッシャープレートスプリング・ガスケット■詳細説明TorqDrive＋EXP3.0＝Radius X！この二つの強力なREKLUSEクラッチを組み合わせた結果、EXPのなめらかなオートクラッチ機能とTorqDriveの耐久性、トラクション性能の良さ、マニュアル操作時のレバーフィールの軽さを両立しました。
EXP3.0オートクラッチによりクラッチレバーに触れないまま発進・停止が可能になりました。
ノーマルクラッチではクラッチ操作が必要なクイックなターンやストップアンドゴー、ガレ場などでも、クラッチを気にせずにライディングに集中できます。
もちろんTorqDriveによりマニュアルクラッチ操作もいままで通りの軽さのまま行えます。
オフロード・オンロード／レース・ツーリングを問わずあらゆるライディングシーンでこれまでにないライディング体験を提供します。
ケーブルタイプのクラッチの場合、EXPディスクの調整はクラッチケーブルの調整のみでメンテナンス可能です。
【キット内容】EXP挿入に合わせ枚数を調整したTorqDriveディスクキット(TorqDrive専用フリクションディスク・TorqDrive専用ドライブプレート・TorqDrive専用バスケットスリーブ)TorqDriveと組み合わせるための専用設計のEXPディスクRADIUS x専用のプレッシャープレートスプリング、ノーマルクラッチカバーを使用するためのガスケット■注意点※クラッチカバーは付属しません。
※クラッチバスケットに段付きや消耗がある場合はクラッチバスケットを交換する必要があります。
※社外の油圧クラッチキットとの併用はできません。
※メーカー取寄せ商品のため納期にお時間頂きます。
なお、完売の際はご了承下さい。
※説明書をよくお読みになってから装着・使用して下さい。
※製品のトラブルなどにつきましてはメーカーに直接お問い合わせ下さい。
■適合車種YZ450F YZ450F 年式: 10-21 YZ450FX YZ450FX 年式: 19-21 ■商品番号RMS-6307076
145,200 ～
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 ■納期状況をご確認ください■商品概要【セット内容】・TorqDriveディスクキット(TorqDrive専用フリクションディスク・TorqDrive専用ドライブプレート・TorqDrive専用バスケットスリーブ)・EXPディスク・プレッシャープレートスプリング・ガスケット■詳細説明TorqDrive＋EXP3.0＝Radius X！この二つの強力なREKLUSEクラッチを組み合わせた結果、EXPのなめらかなオートクラッチ機能とTorqDriveの耐久性、トラクション性能の良さ、マニュアル操作時のレバーフィールの軽さを両立しました。
EXP3.0オートクラッチによりクラッチレバーに触れないまま発進・停止が可能になりました。
ノーマルクラッチではクラッチ操作が必要なクイックなターンやストップアンドゴー、ガレ場などでも、クラッチを気にせずにライディングに集中できます。
もちろんTorqDriveによりマニュアルクラッチ操作もいままで通りの軽さのまま行えます。
オフロード・オンロード／レース・ツーリングを問わずあらゆるライディングシーンでこれまでにないライディング体験を提供します。
ケーブルタイプのクラッチの場合、EXPディスクの調整はクラッチケーブルの調整のみでメンテナンス可能です。
【キット内容】EXP挿入に合わせ枚数を調整したTorqDriveディスクキット(TorqDrive専用フリクションディスク・TorqDrive専用ドライブプレート・TorqDrive専用バスケットスリーブ)TorqDriveと組み合わせるための専用設計のEXPディスクRADIUS x専用のプレッシャープレートスプリング、ノーマルクラッチカバーを使用するためのガスケット■注意点※クラッチカバーは付属しません。
※クラッチバスケットに段付きや消耗がある場合はクラッチバスケットを交換する必要があります。
※社外の油圧クラッチキットとの併用はできません。
※メーカー取寄せ商品のため納期にお時間頂きます。
なお、完売の際はご了承下さい。
※説明書をよくお読みになってから装着・使用して下さい。
※製品のトラブルなどにつきましてはメーカーに直接お問い合わせ下さい。
■適合車種YZ450F YZ450F 年式: 10-21 YZ450FX YZ450FX 年式: 19-21 ■商品番号RMS-6307076
1,150 ～
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 ■納期状況をご確認ください■商品概要【素材／材質】アルミ合金【仕様】クラッチスプリング：3段階調節可能■詳細説明加速時・高速走行時のトルクアップを向上させるため、ノーマルクラッチに比べ重い設計になっています。
MALOSSI-TROFIOレースで培ったデーターをフィードバック。
クラッチシューに関しても厳選された素材を使用しています。
それにより、クラッチのスリップ・ロスを軽減することができました。
デルタクラッチは、クラッチスプリングの3段階調節ができます。
フライクラッチと比べ、より細かくパフォーマンスにあったセッティングができます。
■注意点※エンジンのパフォーマンスに合わせてクラッチスプリングを交換してください。
(2911326 SPORT SPRINGSET)(2912049 MHR SPRING)■適合車種SR 125CC SR 125CCSR 150CC SR 150CCRUNNER FXR - FX RUNNER FXR - FX  備考: 180-125CC ZAPM08TYPHOON TYPHOON  備考: 125CC
32,274 ～
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商品説明 商品名 強化パーツ3点セット 型番 mrtab2210kyouka3 特徴 ・強化オイルポンプ、強化カムチェーン、強化ケブラークラッチの3点セット ・ボアアップ等でパワーアップしたエンジンに対応 ・クリッピングポイント製ボアアップ88ccキット対応品 ※取り付けの際はクラッチカバーの脱着が必要です。
別途クラッチカバーガスケットセットをお買い求めください。
適合車種 ・モンキーRT
8,250 ～
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スタンダードCKシリーズクラッチキット(コルク)。
アルミニウム粒子を含浸させたコルクベースのクラッチ。
汎用ストリート/スポーツ/ツーリングバイクに最適。
80年-81年 スズキ GS25080年-81年 スズキ GS250T89年-90年 スズキ LT250S Quad Sport78年-82年 スズキ PE17577年-78年 スズキ RM10076年-78年 スズキ RM12581年-83年 スズキ RM12585年 スズキ RM125CK3329楽天 JP店
11,319 ～
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■商品概要【画像内番号】13■注意点※該当商品は画像赤枠内です。
※ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。
予めご了承ください。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
■商品番号00-00-1704■JANコード4514162267226
4,585 ～
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 アドバンテージ強化クラッチスプリングです。
最高級のバルブスプリング材のSWOSC-Vのスペシャル材を使用しノーマルモデル用の高精度サスペンションスプリングの技術を採用しております。
適合車種GSX250FX ('02-'05) K2/K3/K4/K5 SPECIAL+1Typeアドバンテージ強化クラッチスプリングです。
最高級のバルブスプリング材のSWOSC-Vのスペシャル材を使用しノーマルモデル用の高精度サスペンションスプリングの技術を採用しております。
【特徴】完璧なまでに各メーカーで開発された純正部品に対してコスト面を無視して必要であろう性能(アドバンテージの理想)を形にしトラクションをリヤータイヤに伝える感覚を唐突感を緩和させトラクション効果を上げ尚且つハイパフォーマンス化された現代のモーターサイクルにも対応でき耐久性も挙げられる事を主要目的としオートバイの宿命でもある転倒を防げる様な製品にクラッチを昇華したく開発に取り組みました。
スプリングに関してはKYB/SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。
重要な事はクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。
それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。
アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材(SWOSC-V)を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。
バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計(バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計)をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。
油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。
【スプリングバネレート】強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。
それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。
(一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる)この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。
【スプリング素材】上記で述べましたがスプリング素材はSWOSC-Vを使用しております。
これはバルブスプリング材です。
クラッチとは比べ物にならないほど厳しい環境でその性能を落とすことが許されない所位で使用される素材です。
楚歌も特筆すべきことは当然その線径(ピアノ線)は車種や仕様によりコンマ単位で線径が違う為、その素材をタイムリーに持っているスプリングメーカーは少なく、しかしサスペンション専門メーカーは違います。
ほとんどカバーできるだけの線径を保有し設計に応じた線径でいくら素材はSWOSC-Vをしようとしても適切な線形がタイムリーに手に入らないのが現状ですので径の細い物で設計しますと体力が落ちますし径の太い物で設計しますと設計自体の自由度が制限されますし近年のモーターサイクルでは基本的な設計数値からも外れてしまう為ここは重要なポイントであります。
上記のような環境の中アドバンテージではスプリングも製品化できる為、無題にバネの張力をアップさせずともハイパフォーマンスでロングライフな 製品を完成させることが可能に成りました。
4,400 ～
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 アドバンテージ強化クラッチスプリングです。
最高級のバルブスプリング材のSWOSC-Vのスペシャル材を使用しノーマルモデル用の高精度サスペンションスプリングの技術を採用しております。
適合車種GSX-S1000SR New KATANA/GSX-S1000('17-.'19)/GSX-S1000F('17-.'19)/GSX-S1000Z PHENTOM('17-.'19)/GSX-R1000 (K5-K9/L1-L6)アドバンテージ強化クラッチスプリングです。
最高級のバルブスプリング材のSWOSC-Vのスペシャル材を使用しノーマルモデル用の高精度サスペンションスプリングの技術を採用しております。
【特徴】完璧なまでに各メーカーで開発された純正部品に対してコスト面を無視して必要であろう性能(アドバンテージの理想)を形にしトラクションをリヤータイヤに伝える感覚を唐突感を緩和させトラクション効果を上げ尚且つハイパフォーマンス化された現代のモーターサイクルにも対応でき耐久性も挙げられる事を主要目的としオートバイの宿命でもある転倒を防げる様な製品にクラッチを昇華したく開発に取り組みました。
スプリングに関してはKYB/SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。
重要な事はクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。
それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。
アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材(SWOSC-V)を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。
バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計(バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計)をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。
油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。
【スプリングバネレート】強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。
それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。
(一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる)この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。
【スプリング素材】上記で述べましたがスプリング素材はSWOSC-Vを使用しております。
これはバルブスプリング材です。
クラッチとは比べ物にならないほど厳しい環境でその性能を落とすことが許されない所位で使用される素材です。
楚歌も特筆すべきことは当然その線径(ピアノ線)は車種や仕様によりコンマ単位で線径が違う為、その素材をタイムリーに持っているスプリングメーカーは少なく、しかしサスペンション専門メーカーは違います。
ほとんどカバーできるだけの線径を保有し設計に応じた線径でいくら素材はSWOSC-Vをしようとしても適切な線形がタイムリーに手に入らないのが現状ですので径の細い物で設計しますと体力が落ちますし径の太い物で設計しますと設計自体の自由度が制限されますし近年のモーターサイクルでは基本的な設計数値からも外れてしまう為ここは重要なポイントであります。
上記のような環境の中アドバンテージではスプリングも製品化できる為、無題にバネの張力をアップさせずともハイパフォーマンスでロングライフな 製品を完成させることが可能に成りました。
7,260 ～
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 14年-16年 ハーレー FLHTCUI15年-16年 ハーレー FLHTCUL14年-16年 ハーレー FLHTK15年-16年 ハーレー FLHTKL16年 ハーレー FLSTFBS15年-16年 ハーレー FLRT15年-16年 ハーレー FLTRX15年-16年 ハーレー FLTRXS16年 ハーレー FLTRU16年 ハーレー FLSS14年-16年 ハーレー FLHX14年-16年 ハーレー FLHXS14年-16年 ハーレー FLHTCUTG・長さ 78インチ(1981mm)。
・バンジョー角度 180°。
・PTFEインナーチューブ、デュポンケブラーアラミドファイバー、プレミアムシグネチャーマグナムブレード、アウターPVCジャケットで構成されています。
・3つのユニークなステンレス鋼トランスミッションフィッティングは、アダプターは。
使用しません。
・クリスタルクリアなアウタージャケットは、バイクのペイントやクロームの擦り傷に対する優れた保護を提供し、変色することはありません。
・アラミド繊維で編まれた内部PTFEチューブは、究極の高性能を提供し、すべての油圧作動油と互換性があります。
・すべての油圧クラッチラインのトランスミッションフィッティングは、天然ステンレス鋼仕上げです。
・すべてのDOTFMVSS-106仕様に準拠。
・アメリカで組み立てています。
31478楽天 HD店
25,675 ～
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 【SP武川(TAKEGAWA)】 【4514162299210】 02-01-0183 スペシャルクラッチキットTYPE-R(WET/スリッパー/油...■ 対応車種GROM・MSX125・MSX125SF :GROM(JC61-1000001〜):GROM(JC61-1300001〜):GROM(JC75-1000001〜):MSX125(MLHJC618_D5000001〜):MSX125SF弊社製スペシャルクラッチ専用TAF5速クロスミッション用ノーマルクラッチ用TAF5速クロスミッション装着車の方は、TAF5速クロスミッション変換キットの別途購入が必要になります。
■ 詳細■クラッチタイプは油圧式レバーの遊びが変化しにくく、クラッチ操作に優れています。
アルミ削り出しクラッチカバーを採用し、表面にはブラックアルマイトを施しています。
■アルミダイカスト製R.クランクケースカバー湿式と乾式、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。
クラッチ部は別室構造になっており、エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。
(銘柄、仕様等)R.クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。
カバー表面はブラック塗装を施しています。
■オイルスルーナット装着することで、大幅な軽量化が可能!!遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。
これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。
又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。
オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。
オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。
■ 注意事項■オイルエレメント内蔵オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。
オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。
オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルレベル確認窓オイル量の確認が簡単に行えます。
エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
■大型フィラーキャップ アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ 注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。
■オイル取出し口カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
弊社には、スペシャルクラッチカバー用のオイルクーラーキットがあります。
■特許取得構造サーモスタット取付け部とオイルライン構造 オイルクーラーキット(スペシャルクラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
■新機構シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来る新機構を採用。
別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
オイルラインホースを装着するには弊社製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイルクーラーへのオイル取出し口ボスを使用する必要があります。
一部弊社製旧eステージにあるオイル取り出しボス無しボアアップシリンダーには取付け出来ません。
クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。
これにより発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。
またクラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。
(湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換が必要になりますが、乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。
(※消耗品の交換が無い場合に限ります。
またクラッチカバー等は別途必要。
)■クラッチの構造はスリッパークラッチ仕様スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
■ダンパー内蔵プライマリドリブンギアクラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
■クラッチスプリング耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
※注意事項本製品を装着するには、弊社製スペシャルクラッチ専用のTAF5速クロスミッションキット(02-04-0295)の同時装着が必須です。
ノーマルミッション、弊社指定以外のクロスミッションでは取付け出来ません。
商品の詳細な情報については、メーカーサイトでご確認ください。
商品及び品番は予告なく変更が行われる事がございます。
【ご注文の際の注意事項】●適合・取付・ご使用は、お客様にて判断の上お願い致します。
●品切・完売の場合がございますので、受注後に発送予定をご連絡させて頂きます。
●画像はイメージとなりますので商品とは色・デザインが異なる場合があります。
●商品ご到着時に必ず製品に不具合が無いか確認を行ってください。
配送時の破損や製品不具合の場合は、必ず商品ご到着より3日以内にご連絡お願い致します。
それ以降にご連絡頂いた場合はご対応出来ない場合がございます。
●当店では、商品不良・誤商品発送以外の理由での商品の交換または返品はできません。
●お客様のご都合によるキャンセル・交換・返品は一切お受けできませんのであらかじめご了承の上ご注文ください。
●お電話、メールにてお問い合わせ頂きましても、お客様都合のキャンセル・返品・交換の対応はすべてお断りさせて頂いております。
●通信販売には法律上、クーリングオフの規定はございません。
ご注文は慎重にお願い致します。
※※こちらの商品はお取り寄せ品となります※※メーカーの在庫状況や商品によっては発送までにお時間を頂く場合がございます。
メーカーの在庫も完売している場合がございます。
その際はキャンセルをさせていただく場合がございます、予めご了承ください。
202,166 ～
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 フレッシャープレート、フリクションディスク、プレート、SPGの4点Setです。
適合車種Ninja ZX-10R('04.'05)Type:F■キット内容■A-Type：フリクションディスク、プレート、スプリングの3点セットです。
B-Type：フリクション、SPGの2点セットです。
C-Type：コイルスプリングコンバージョンキットになります。
スプリング、フリクションディスク、プレッシャープレートの3点セットです。
プレートはノーマルを使用。
D-Type：コイルスプリングコンバージョンキットのフルセットです。
スプリング、ボルト、フリクションディスク、プレート、プレッシャープレート、インナースリーブ、スペーサーの7点セットです。
E-Type：フリクションディスク、プレート、プレート型スプリングの3点セットです。
F-Type：フレッシャープレート、フリクションディスク、プレート、SPGの4点セットです。
G-Type：フレッシャープレート、クラッチハブ、フリクションディスク、プレート、SPGの5点セットです。
H-Type：フリクションディスクのみのキットです。
I-Type：FCC Spl＋1クラッチキット／Splプレッシャープレート／Splハブ／ハウジングCOMP／プッシュロッド／スラストワッシャー／ラジアルブッシュ／マウントワッシャー を含むコンバージョンキットです。
J-Type：HUB、スプリング、フリクションディスク、プレート、ジャダースプリング、スプリングシート、リングストッパーの7点セットです。
■ADVANTAGE FCC TRACTION CONTROL CLUTCH Kit■卓越した開発技術があって生産技術がある。
生産設備のほとんどをアドバンテージ社で開発し、品質とコストを両立させる生産ラインの構築も技術。
あらゆる使用環境を想定した、クラッチの機能特性をスケールする厳密なシミュレーションも技術。
過酷な条件下で行うさまざまなテストも、これまた技術。
F.C.C.の技術はじつに広範囲に渡っていますが、これらの技術はほんの些細なこと。
なぜなら、アドバンテージが世に送り出すクラッチを搭載したすべてのマシンが、安全で快適なドライビングシーンを実現していただけることが真の願いだからです。
F.C.C.はいつだって技術の向こうにあるものにフォーカスしています。
●アドバンテージFCCの特徴まずアドバンテージの本製品におけるアプローチに付きましては、完璧なまでに各メーカーで開発された純正部品に対してコスト面を無視して必要であろう性能(アドバンテージの理想)を形にし、トラクションをリヤータイヤに伝える感覚と唐突感を緩和させトラクション効果を上げ、尚且つハイパフォーマンス化された現代のモーターサイクルにも対応でき耐久性も挙げられる事を主要目的とし、オートバイの宿命でもある転倒を防げる様な製品にクラッチを昇華したく開発に取り組みました。
(1)コンパウンドにペパー系のスペシャルクラッチディスク材です。
路面に伝わるトラクション性能を特に重視いたしました結果、繋がりはソフトで有りパワーを掛け加速状態で立ち上がるときにはしっかりと受け止められる優れた性能を持ち、路面状況をリニアにライダーに伝えることの出来る性能を有します。
その性能はロードレーシングのみならずモトクロスのようなオフロードレーシングのシーンでも(砂の上においても)グリップ力やアクセルに対する応答性(リーヤーのスライドなど)コントロール性能が求められ、高い評価を得ています。
(2)耐久性能に付きましては、従来品の約3-5倍のロングライフ性能です。
(3)キット内容のうちプレッシャープレートやハブの付いたキットのコーティングは機種により高耐久性が必要なものはカシマコートを施しよりレース的要素を重視する物は油温を下げる事が出来るACC(アドバンテージクールコーティング)を施しております。
これらを施す事によりかじりや、段付きによる変磨耗も防いでおります。
ハウジングやハブをスムースにフリクションなどが動き易くなっておりジャダーの防止にも一役買っております。
(4)クラッチ自体をキット化する時には必ず実車と図面上の数値データ上でアドバンテージなりの再設計をし、まだ処何にか出来る事は残っていないか内容量(容積)は満たしているのかフリクションとプレートの許容量はどうなのかを全て見直しております。
最近のキットでは耐久性を落とす事無く容量をアップし、しかもよりハイパフォーマンスな車両にも対応できる様プラス1キットを展開しております。
これはフリクションの数をノーマルより1枚増やす事により耐久性を大幅にアップしております。
●ADVANTAGE FCCのクラッチスプリングについてスプリングに関してはKYB／SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。
重要なことはクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。
それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。
アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材(SWOSC-V)を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。
バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計(バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計)をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。
油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。
●スプリングバネレートにつきまして強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。
それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。
(一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる)この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。
●クラッチスプリング素材上記でも述べましたがクラッチスプリング素材はSWOSC-Vを使用しております。
これはバルブスプリング材です。
クラッチとは比べ物にならないほど厳しい環境でその性能を落とすことが許されない所位で使用される素材です。
楚歌も特筆すべきことは当然その線径(ピアノ線)は車種や仕様によりコンマ単位で線径が違う為、その素材をタイムリーに持っているスプリングメーカーは少なく、しかしサスペンション専門メーカーは違います。
ほとんどカバーできるだけの線径を保有し設計に応じた線径で製品化できる為、ハイパフォーマンスでロングライフな製品に成りました。
フリクションディスク製法「セグメント方式」は、F.C.C.が開発した独自製法です。
クラッチ生産の効率化と品質の向上に飛躍的な進化をもたらした生産システムで、テープ状の摩擦材を芯板へ圧着することにより、工程の効率化の大幅な向上を実現します。
また、製法の特性がもたらす自由度の高い油溝形状が、製品に求められる様々な要求への柔軟な対応を可能にします。
摩擦性能向上による変速時のショック(乗り心地)改善、クラッチOFF状態での引き摺り低減(フリクション低減)による燃費向上など、製品としてのクラッチに求められる性能は多様です。
セグメントディスクは自由度の高い油溝(グルーブ)形状の実現により、これらの要求に柔軟に対応することが可能です。
●スティールプレートにつきましてスティールプレートはとても重要でクラッチは少しの隙間の管理で滑ったりするものです。
エンジン内部は当然高温にさらされており熱ひずみでプレートが反り、その反りでフリクションプレートとの間に隙間が出来クラッチ滑りや、クラッチをリリースする時のタッチや繋がりが悪くなったりします。
むしろプレートは磨耗も問題ですが熱歪による反りの方が大きな問題が有ります。
わずか数ミリのストロークの中で作業を完結するなかで1台分で6枚7枚とプレート有りますとその僅かな歪みは大きなものになり軽く数ミリに達してしまうでしょう。
クラッチケース内、特にクラッチシステム内での数ミリなんてとんでもない数値です。
そこでスティールプレートにGSN(特殊ガス窒化処理)を施す事により、高耐久性と歪性に対して余力を持たせることに成功いたしました。
63,162 ～
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■詳細説明チューニングクラッチASSYとなります。
ノーマルと交換するだけです。
下記、オプションパーツを付けなければノーマルの補修リペア用として使用可能です。
またノーマルに比べクラッチシュー面積の拡大を行っており純正に比べ強化品となっております。
クラッチやトルクカム溝の消耗による再加速の低下クラッチスプリングやセンタースプリングの消耗等により走りが悪くなっている車両や中古車両仕上げ等にお使いいただけます。
【オプションパーツ】更にパワーUPさせれます。
■オプショントルクカム 7003-13-A-OP■センタースプリング強 7006■センタースプリング中 7006-2■センタースプリング弱 7006-3【オプションパーツ】クラッチをクラッチミートUP商品番号■H2-R■H2-P■H2-W■H2-KS20■H2-KS15■H2-KS10■適合車種ジョグ ジョグ   備考: 4ST JOG【SA36J】ジョグZR ジョグZR   備考: 4ST JOG-ZR【SA39J】※3P31-3P38ビーノ ビーノ   備考: 13P23 ビーノ   備考: 13P24 ビーノ   備考: 13PA(C|D|G|H|K)...■商品番号7003-13-A■JANコード4580496180265
9,790 ～
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 ■納期状況をご確認くださいカラー：ブラックはこちらカラー：ゴールドはこちらカラー：レッドはこちら■商品概要【重量】700g■詳細説明Pressure plate dedicated to oil bath clutch Ducati Panigale V4，madein light alloy，machined from solid and then anodized.It replace the OEM pressure plate without any modification.■注意点※Webikeにて「CNCRacing:CNCレーシング」の商品をご購入されたお客様につきまして、商品に関するお問わせはWebikeまでお願いいたします。
※画像には他のカラーリングが含まれている場合があります。
※取扱い説明書はすべて英語・その他外国語です。
あらかじめご了承ください。
※メーカー製造ロットの商品によりロゴが変更になるケースがあります。
MADE IN ITALY の刻印が無い商品やCNCRACINGのロゴが、「CNC」のみのデザインもございます。
(メーカー本国サイトのロゴのようなデザイン)お客様でご指定は出来ません。
あらかじめご了承ください。
ロゴデザインの仕様変更に伴うキャンセルや返品は承っておりませんので、あらかじめご了承ください。
■適合車種PANIGALE V4 S PANIGALE V4 S 年式: 18-19  備考: SUPERBIKE PANIGALE V4 S 年式: 18-19  備考: SUPERBIKE■商品番号SP201B
38,555 ～
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 99年-00年 ハーレー FXDS-CONV98年-03年 ハーレー FLHTCI98年-03年 ハーレー FLHTC03年 ハーレー FLHTI98年-03年 ハーレー FLHT98年-03年 ハーレー FLHTCUI14年-19年 ハーレー FLHTCUI14年-16年 ハーレー FLHTK98年-03年 ハーレー FXDL15年-16年 ハーレー FLTRX98年-03年 ハーレー FLTR98年-03年 ハーレー FLTR15年-16年 ハーレー FLTRXS16年 ハーレー FLTRU98年-03年 ハーレー FLHRC00年-03年 ハーレー FLHR15年-20年 ハーレー FLHR98年-03年 ハーレー FLHR98年-99年 ハーレー FXSTC01年-03年 ハーレー FXSTDI00年-03年 ハーレー FXSTD02年-03年 ハーレー FLSTFI98年-03年 ハーレー FLSTF01年-03年 ハーレー FLSTCI98年-03年 ハーレー FLSTC01年-03年 ハーレー FLSTSI98年-03年 ハーレー FLSTS01年-03年 ハーレー FXSTBI99年-03年 ハーレー FXSTB01年-03年 ハーレー FXSTSI98年-03年 ハーレー FXSTS01年-03年 ハーレー FXSTI99年-03年 ハーレー FXST14年-16年 ハーレー FLHX14年-16年 ハーレー FLHXS98年 ハーレー FXD00年-03年 ハーレー FXD99年-03年 ハーレー FXDX01年-03年 ハーレー FXDXT98年-05年 ハーレー FXDWG・アラミドファイバーで裏打ちされたフリクションプレート、スチールセパレータープレート、スプリングを含みます。
・ハーレー標準装備ダイヤフラムクラッチスプリングを備えたオートバイのキットで使用されるダイヤフラムスタイルのスプリング。
・厳しい路上での使用に耐えるように設計されたすべてのキット。
SRK7011楽天 JP店
57,346 ～
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黄 1,500RPMアップ ■商品名 NCY シグナスX125(CygnusX) クラッチセンタースプリング(黄) ■商品コード PTO-NCY-054 ■メーカー NCY ■カラー イエロー ■適合 ・1ST CYGNUS X 国内モデル(SE12J 5UAモデル2003〜2006） ・1ST CYGNUS X 台湾モデル(5TYモデル2002〜2006） ・2ND CYGNUS X 国内モデル(SE44J 28Sモデル2007〜2011) ・2ND CYGNUS X 台湾モデル(SE361,SE371,SE461,SE462,SE464モデル2006〜2011） ・3RD CYGNUS X 国内モデル(SE44J 1YPモデル2012〜2015） ・3RD CYGNUS X 台湾モデル(SE465 1MSモデル2011〜2015） ・BW'S125 台湾モデル（5S9モデル 2008〜2015） ・BW'S X 台湾モデル（46Pモデル 2009〜2015） ・AXIS TREET アクシス トリート(XC125E 41D1 /2009) ・AXIS TREET アクシス トリート(XC125E 41D2 /2011) ・AXIS TREET アクシス トリート(XC125E 41D3 /2012) ・AXIS TREET アクシス トリート(XC125E 41D4 /2013) ・AXIS TREET アクシス トリート(XC125E 41D5 /2015) ・AXIS TREET アクシス トリート(XC125E 41D6 /2017) ■生産国 台湾 ■黄は1,500rpmアップします。
黒は別設定です。
1,485 ～
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 99年-06年 ハーレー FLHT17年-19年 ハーレー FLHTCUI15年-16年 ハーレー FLHTCUL16年-16年 ハーレー FLHTCUL17年-20年 ハーレー FLHTK15年-16年 ハーレー FLHTKL16年-19年 ハーレー FLHTKL16年-17年 ハーレー FLSTFBS15年-16年 ハーレー FLRT16年-16年 ハーレー FLRT15年-20年 ハーレー FLTRX99年-09年 ハーレー FLTR99年-06年 ハーレー FLTR17年-20年 ハーレー FLTRXS17年-19年 ハーレー FLTRU99年-17年 ハーレー FLHR99年-06年 ハーレー FLHR06年 ハーレー FLST07年-11年 ハーレー FXCWC07年-10年 ハーレー FXCW16年-17年 ハーレー FLSS00年-03年 ハーレー FXST06年 ハーレー FXST06年-18年 ハーレー FLHX06年 ハーレー FLHX17年-20年 ハーレー FLHXS99年-03年 ハーレー FXD06年 ハーレー FXD14年-15年 ハーレー FLHTCUTG15年-16年 ハーレー FLHTCUTG16年-16年 ハーレー FLHTCUTG12年-16年 ハーレー FXDWGI99年-03年 ハーレー FXDWG06年 ハーレー FXDWG01年 ハーレー FXDWG202年 ハーレー FXDWG3・摩耗寿命と耐熱性を向上させるためにアルミニウム粒子を含浸させたコルクベースの材料。
・高度に圧縮された構造により、膨張とクラッチの抵抗を回避します。
・汎用のストリート/スポーツ/ツーリングバイクに最適。
・キットにはフリクションプレートの完全なセットが含まれています。
※半合成油または100%合成油には使用できません。
鉱物油を使用して下さい。
CK7002楽天 HD店
25,099 ～
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 86年-90年 ハーレー 883 Deluxe XLH87年-90年 ハーレー 883 Hugger XLH81年-85年 ハーレー Roadster 1000 XLS81年-85年 ハーレー Sportster 1000 XLH83年-85年 ハーレー Sportster 1000 XLX83年-84年 ハーレー Sportster 1000 XR86年-87年 ハーレー Sportster 1100 XLH88年-90年 ハーレー Sportster 1200 XLH86年-90年 ハーレー Sportster 883 XLH・ハーレー純正 31567-81・ベアリングおよびドライブクラッチが含まれます。
・アメリカ製2110-0010楽天 JP店
26,610 ～
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 0227-007,0227-019,0227-026.100-88,5700410,5700411,5700414,570041100,SK85A72年 アークティックキャット Cheetah 34071年 アークティックキャット EXT 29573年 アークティックキャット Panther 295 Wankel69年 アークティックキャット Panther P27H71年-96年 Ski-Doo Elan 25079年 Ski-Doo Elite 450 L/C74年-75年 Ski-Doo Everest 44069年 Ski-Doo Nordic 37170年-71年 Ski-Doo Nordic 39972年 Ski-Doo Nordic 440 w/Bogies72年 Ski-Doo Nordic 440 w/Slides70年-71年 Ski-Doo Nordic 640 E w/Bogies66年-75年 Ski-Doo Olympic 25067年-68年 Ski-Doo Olympic 300 w/Bogies71年-75年 Ski-Doo Olympic 300 w/Bogies72年 Ski-Doo Olympic 300 w/Slides69年 Ski-Doo Olympic 32070年-75年 Ski-Doo Olympic 335 w/Bogies72年 Ski-Doo Olympic 335 w/Slides70年-73年 Ski-Doo Skandic 335 S w/Slides70年-73年 Ski-Doo Skandic 335 w/Bogies69年-78年 Ski-Doo TNT 34070年-73年 Ski-Doo TNT 399 w/18" Track69年-73年 Ski-Doo TNT 440 w/Bogies69年-73年 Ski-Doo TNT 440 w/Slides75年 Ski-Doo TNT 440 w/Slides71年-78年 Ski-Doo TNT 640 w/Bogies71年-78年 Ski-Doo TNT 640 w/Slides70年-72年 Ski-Doo TNT 775 w/Bogies70年-72年 Ski-Doo TNT 775S w/Slides71年 Ski-Doo Valmont 399R72年 Ski-Doo Valmont 400R72年 Ski-Doo Valmont 440R71年-72年 Ski-Doo Valmont 640ER・500cc以下車両向けに設計されています。
・優れた柔軟性とクーラー走行を実現するダブルコグデザイン。
・強度と長寿命を実現するために、より厚い構造。
1個売りMAX1034M3楽天 JP店
15,413 ～
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 メーカー名：キタコメーカー品番：307-0044050適合情報：ヤマハ[YAMAHA] AXIS90 [アクシス90] ヤマハ[YAMAHA] JOG Z [ジョグZ] ヤマハ[YAMAHA] JOG [ジョグ] ヤマハ[YAMAHA] SUPER JOG Z [スーパージョグZ]適応車両 ：JOG/EX/Z・スーパーJOG/Z(3YK1-6)・JOG(3YJ)・AXISプロフット(3VP5/6)・AXIS90/プロフット(3VR2-9)商品説明・取扱注意事項 ：●軽量強化クラッチKIT(307-0044000)補修用※ノーマルクラッチ使用不可。
商品概要等 ：ノーマルよりも軽いクラッチシューを採用しています。
フリクションロスの低減の他、遠心力がかかりにくいので、高回転でのクラッチミートを促進します。
スクーターのクラッチは、回転遠心力を利用し、非力な低回転域では動力をリヤタイヤには伝達せす、ある程度回転数を上げ、実用走行回転数に達した時点で回転を伝達させ、発進させる遠心クラッチが採用されています。
軽量強化クラッチKITは軽量化されたクラッチシューと強化されたクラッチスプリングによって、クラッチミートタイミングをより高回転域(2ストエンジンは高回転で高出力)へ移行させ鋭いスタートダッシュを可能にするレーシングパーツです。
またマフラー交換等により、低速トルクが低下している場合にも有効です。
5,930 ～
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●お取り寄せ商品のため、稀にご注文入れ違い等により欠品・遅延となる場合がございます。
【商品説明】●HONDA●NS-1 ： NSR50 (FNO.AC10-1000001〜1699999) ： NS50F (FNO／AC08-1300001〜) ： CRM50●キット内容●クラッチプレート×1●クラッチディスク×4●クラッチスプリングセット×1●レーシングクラッチセンター×14990852076604
12,375 ～
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●お取り寄せ商品のため、稀にご注文入れ違い等により欠品・遅延となる場合がございます。
【商品説明】●HONDA●NS-1 ： NSR50 (FNO.AC10-1000001〜1699999) ： NS50F (FNO／AC08-1300001〜) ： CRM50●キット内容●クラッチプレート×1●クラッチディスク×4●クラッチスプリングセット×1●レーシングクラッチセンター×14990852076604
12,375 ～
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PCレイアウトで
SPレイアウトで
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