Parts Unlimited スーパー X ドライブベルト81年 ヤマハ SRX 44083年-87年 ヤマハ V-Max 540・厳しいトレイルとツーリングライダーのための優れた性能。
・同じ最高品質の素材で無制限に部品用に製造されています。
・最先端のゴムコンパウンドによるフラットトップ構造・アラミド繊維で補強1個売りLMX-1080楽天 JP店　

■商品概要【数値】2000RPM 線径4.7mm×巻径59mm×90mm■詳細説明【概要】KOSOよりレーシング125／150／180用センタースプリングを発売！【特徴】スプリングの全長、線径、巻径を見直しました。
■適合車種レーシング125 レーシング125 レーシング150 レーシング150 レーシング180 レーシング180 ■商品番号KS-CPRC-20■JANコード4580496196310

【G-craft(ジークラフト)】 【4522285330116】 33011 クラッチカバー（A）ブラック段つき穴あきタイプ単品使用不可【材質】 A2017材【表面処理】 ブラックアルマイト仕上げ■品番：33011商品の詳細な情報については、メーカーサイトでご確認ください。
商品及び品番は予告なく変更が行われる事がございます。
【ご注文の際の注意事項】●適合・取付・ご使用は、お客様にて判断の上お願い致します。
●品切・完売の場合がございますので、受注後に発送予定をご連絡させて頂きます。
●画像はイメージとなりますので商品とは色・デザインが異なる場合があります。
●商品ご到着時に必ず製品に不具合が無いか確認を行ってください。
配送時の破損や製品不具合の場合は、必ず商品ご到着より3日以内にご連絡お願い致します。
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※※こちらの商品はお取り寄せ品となります※※メーカーの在庫状況や商品によっては発送までにお時間を頂く場合がございます。
メーカーの在庫も完売している場合がございます。
その際はキャンセルをさせていただく場合がございます、予めご了承ください。

■納期状況をご確認ください■商品概要タイプ：1000RPM■詳細説明YAMAHA RS 100 spring■注意点※取扱説明書が付属する場合は外国語となります。
※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。
あらかじめご了承ください。
※画像には他のカラー・タイプ・商品が含まれている場合があります。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
■適合車種JOG RS 100 JOG RS 100 ■商品番号CS-Y-RS-1000

22121-KYJ-902 ホンダ純正 センター クラッチCBR250R ABS (CBR250RAB-3J) MC41-1000001-1099999CBR250R ABS (CBR250RAB-J) MC41-1000001-1099999CBR250R ABS (CBR250RAD-3J) MC41-1200001-CBR250R ABS (CBR250RAD-J) MC41-1200001-CBR250R ABS SP (CBR250RAD-6J) MC41-1200001-CBR250R ABS SP (CBR250RAD-5J) MC41-1200001-CBR250R (CBR250RB-3J) MC41-1000001-1099999CBR250R (CBR250RB-J) MC41-1000001-1099999CBR250R (CBR250RD-3J) MC41-1200001-CBR250R (CBR250RD-J) MC41-1200001-22121-KYJ-902楽天 HD店　

【適合車種】Z1・Z2zero25253572 〜’78年用メーカー規格品。
このギアがセルモーターの駆動をクランク軸に伝え、エンジンスタートさせます。
【商品名】ワンウェイクラッチギア 【商品番号】M35-MRS-K15【メーカー】エムテック中京（M-TEC中京）【車種メーカー】KAWASAKI（カワサキ）【適合車種】Z1・Z2

商品内容 商品名 アルバ 301-0002 クラッチアッセンキット(2枚仕様) ヤマハ アクティブ 状態 新品未使用 内容 クラッチが消耗（磨耗）してくると、クラッチが滑り出し、クラッチアウターへの伝達が伝わり難くなります そうなるとエンジン回転数が上がってもスピードがでなくなっていきます 定期点検、交換の際のリペア用として本キットをご使用下さい 本キットは補修用（ノーマル）です 強化、軽量を施しておりませんので、ノーマル車両のチューニングを崩さずにご使用頂けます （周辺パーツも必要に応じて交換した場合）本キットを組み込む際に、プーリー本体、ウエイトローラー、ドライブVベルト、プーリーフェイス（全て別売）の同時交換をお薦めします ジョグのクラッチアッセンにはクラッチウエイトが2枚の仕様と3枚の仕様と2種類あります お求めの際は現車にどちらがついているか確認して下さい 適合車種：[1HH]ジョグ、[1KH]ジョグ、[1RN]ジョグ、[27V]ジョグ、[2EX]ジョグ、[2JA]ジョグ、[2TA]ジョグ、[3AA]Bw‘s（ビーウィズ）、[3CP]ジョグスポーツ、[3KJ]ジョグ、[3RY]ジョグスポーツ、[3WF]ジョグスポーツ、[4JP]アプリオ、[4LV]アプリオEX、[4LV]アプリオType-2、[5AU]ビーノ(VINO）、[5BM]ジョグC、[5DA]Bw‘s（ビーウィズ）、[5EM]ジョグZ2、[5KN]リモコンジョグ、[5SU1/2]リモコンジョグ、[5XN1]ジョグBJ、アクティブ、ジョグ80、チャンプCX、チャンプRS、ボクスン 画像はイメージ画像となります。
必ず適合(車種・年式・型式など)をご確認の上、ご注文下さい。
商品の詳細な情報については、メーカーサイト（www.autoalba.co.jp/）でご確認ください。
一部の商品はメーカー取り寄せ商品も御座います。
ご注意 人気商品に付き稀に在庫を切らす事があります。
お急ぎの方は必ず,在庫の確認をお願いします。
お使いのPCや携帯電話などの環境により画像の商品と若干の色目が異なる事があります。
ご了承ください。
配送方法 佐川急便のみ対応しております。
一部離島等はこちらの都合で日本郵便で発送する場合も御座います。
アルバ 301-0002 クラッチアッセンキット(2枚仕様) ヤマハ アクティブ

商品説明新品 ヤマハ ビラーゴ250 SRV250 エンジン クラッチ 3DM 社外品 交換パーツ バイククラッチ板はだんだん減って行きますが、バネで自動的に調整されていきます。
急な上り坂でもないのに、アクセルを踏んでクラッチが滑り出し回転数が上がってきたら自動調整も効かなくなります。
そうなる前に早めに交換を！商品情報【適合車種】ビラーゴ250 3DM SRV250【付属品】なし【注意事項を予めご了承ください】 ●入荷時期により、若干デザインや仕様が変わる場合がございます。
●手作業での採寸となりますので、若干の誤差が生じます。
●輸入品のため、小傷・擦れ・汚れ・変形・ヘコミ・縫製のムラ等などが付いている場合があります。
●取扱・取付説明書等は付属しておりません。
●販売のみとなりますため、取扱・取付方法のお問い合わせ等は対応不可となります。
●当商品を使用した事による他商品の破損・故障につきましては一切の責任を負いかねます。
●作業中の事故・取付ミスによる破損に関しましては一切の責任を負いません。
●お使いのモニター環境や撮影場所やイメージにより、実際の商品と色味が若干異なる場合がございます。

【適合車種】CRF50F（AE03-1400001〜）、XR50R（AE03-1000001〜）、CRF70F（DE02-1700001〜）、XR70R（DE02-1300001〜）zero432731アルミニウムダイカストクラッチカバー（ブラック塗装）特許取得構造・サーモスタット取付け部とオイルライン構造クラッチカバーはアルミニウムダイカストを採用。
表面処理はブラック塗装仕上げオイルクーラーへのオイル取出しが可能。
オプションで形状記憶合金スプリングを使用したサーモスタットユニットの取付が可能。
オーバークールを防止します。
サーモスタットユニットは別売です。
オイルエレメントには信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
カバー一体式のクラッチケーブルレシーバーを採用。
スタンダードクラッチノーマルクラッチの場合、クラッチ本体はノーマルクランクシャフト軸に装着されていますが、SP武川社スペシャルクラッチはミッション側メインシャフトに取付ける“二次側クラッチ"を採用しております。
これにより、クランクシャフトの負担を軽減する事が出来ます。
又、クランクシャフト軸の軽量化も可能となり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。
プライマリードリブンギアにはダンパーを組み込みクラッチ接続時のショックの低減を図っております。
フリクションディスク数を5枚とし、ストリート及びレースを問わずハイパワーエンジンに対応させています。
耐久性及び強度の高いアルミダイカスト製リフタープレートを採用。
注意事項3速クロスレシオギア、又は4速クロスミッションキットとクラッチレバーASSY.の同時装着が必要です。
CRF50F/XR50Rの場合、トップブリッジ、ノーマルハンドルを交換し、φ22.2のハンドルパイプに変更する必要があります。
SP武川社ではφ22.2ハンドルパイプ変換用トップブリッジの販売は行っておりません。
φ22.2ハンドルパイプは販売しております。
XR70R フレームNO・DE02-1299999までは、部品が異なる為使用不可。
フュ-エルタンク及び前後フェンダーが白色のモデル【商品名】スペシャルクラッチキット（スタンダードクラッチ仕様）【商品番号】S12-02-01-0254【メーカー】SP武川（TAKEGAWA）【車種メーカー】HONDA（ホンダ）【適合車種】CRF50F（AE03-1400001〜）、XR50R（AE03-1000001〜）、CRF70F（DE02-1700001〜）、XR70R（DE02-1300001〜）

【適合】汎用適合車種：2011年式以降のビッグツインOEM品番：37554-11内容物：クラッチハブ×1注意事項：OEM番号を必ずご確認下さい。
商品説明：クラッチの調子が悪くクラッチ板やスチールプレートの交換で改善が見られない場合、内部でこの部品が不具合を起こしている場合があります。
交換には特殊工具が必要です。
【商品名】11年- BT用インナークラッチハブ【商品番号】N36-023579【メーカー】NEO FACTORY（ネオファクトリー）【適合】汎用

【NAPSおすすめポイント】 【適合車種】ホンダPCX125 型式 JF28-1000001?1099999【国内・タイ仕様 可】PCX125 型式 【ESPエンジン】JF28-1100001?1299999【国内・タイ仕様 可】PCX125 型式 【ESPエンジン】JF28-1300001?【国内・タイ仕様 可】PCX125 型式 【ESPエンジン】JF56-1000001?1259999【国内・タイ仕様 可】PCX125 型式 【ESPエンジン】JF56-1300001?【国内・タイ仕様 可】PCX125 型式 【ESPエンジン】JF56-1350001?【国内・タイ仕様 可】PCX125 型式 【ESPエンジン】JF81-1000001?【国内・タイ仕様 可】PCX125 型式 【ESPエンジン】HB JF84-1000001?【国内・タイ仕様 可】PCX150 型式 KF12-1000001?1199999【国内・タイ仕様 可】PCX150 型式 KF12-1200001?【国内・タイ仕様 可】PCX150 型式 KF18-1000001?1239999【国内・タイ仕様 可】PCX150 型式 KF18-1310001?【国内・タイ仕様 可】PCX150 型式 KF30-1000001?【国内・タイ仕様 可】PCX150 型式 ABS KF30-1030001?【国内・タイ仕様 可】 【商品情報】 【スペック／詳細】クラッチ重量：約1020g（純正クラッチ比：約80g軽量）【商品説明】ノーマルエンジン?ライトチューニング車に対応食い付きの 良いシュー素材を使用し鋭い発進が可能となります。
クラッチサイズは純正と同じ大きさなので 純正クラッチアウターとの併用も可能です。
クラッチ重量の軽量化によるレスポンスアップも望めます。
【注意】※適合車種以外への流用データはございません。

【適合車種】DJ-1 RR【適合型式】AF19仕様：（張替タイプ） ベージュ/赤ステッチzero194144仕様：（張替タイプ） ベージュ/赤ステッチ車種毎に専用の型から制作している全て自社生産のグロンドマンオリジナルのシートカバーです。
型の制作から生地の仕入れ・裁断・縫製までを一貫して自社で行っており、限りなく品質を追求したシートカバーとなっております。
耐久性を考慮して厚めの生地を使用。
張替え後の質感は最高の仕上がりとなります。
本製品はタッカーでシートに貼り付けていく仕様となっております。
張替作業には、元のシート表皮を外す為のマイナスドライバーとラジオペンチ、またシート本体にタッカー針を打ち込む為のハンドタッカーが必要となります。
張替作業のイメージはグロンドマンのシートカバーカタログページを見てみて下さい。
【注意事項】グロンドマン国産シートカバーは予め標準仕様を設けながら車種専用設計としておりますので補修用シートであったとしても各メーカー様の純正デザイン、色、表皮とは違います。
取り付けるシートの劣化、消耗状況によって取り付けが困難な車両が御座います。
またシートの破損、激しい劣化等により取り付けが出来ない場合が御座いますのでご了承下さい。
防水性を考え製品加工はしておりますが、パイピングの縫い目等から水が混入する場合が御座います。
加工前、シートとスポンジの間に防水対策としてビニールを貼り付ける事をお勧め致しますが、完全な防水処理となりませんので、水混入のクレームに関しましてはお受けできませんのでご了承下さい。
生地生産ロッドにより、予期なく仕様変更する場合が御座います。
装着されておりますシート台座本体がカスタムシートへ変更、又は社外品が装着されている場合は、グロンドマン国産シートカバーが適合しない可能性が御座いますので予めご確認下さい。
仕様【ベージュ/赤ステッチ】（張替）画像はイメージ画像となります。
車種によりパイピングの位置や本数（前側、もしくはパイピングが通っていない等）が異なりますので予めご了承願います。
カラーパターンに関しましては商品説明を御覧ください。
純正品以外のシートには取り付け出来ませんので、お求めの際はご自身の車両のシートが純正かどうかをお確かめ下さい。
本製品はシート本体は含まれておりません。
取り付けにはタッカーが必要になります。
取り付けの際に製品によっては本製品のシートカバーが小さく感じる場合が御座いますが、これは張替え後の質感を考慮した上で、あえてタイトにシートカバーを制作している為です。
【商品名】張り替えタイプ 日本製シートカバー ベージュ/赤ステッチ【商品番号】G15-GH5595HC330S40【メーカー】GRONDEMENT（グロンドマン）【車種メーカー】HONDA（ホンダ）【適合車種】DJ-1 RR【適合型式】AF19

フレッシャープレート、フリクションディスク、プレート、SPGの4点Setです。
適合車種TL1000SX('98)F.No：VT51A-101277〜/TL1000R('98-'03)Type:F■キット内容■A-Type：フリクションディスク、プレート、スプリングの3点セットです。
B-Type：フリクション、SPGの2点セットです。
C-Type：コイルスプリングコンバージョンキットになります。
スプリング、フリクションディスク、プレッシャープレートの3点セットです。
プレートはノーマルを使用。
D-Type：コイルスプリングコンバージョンキットのフルセットです。
スプリング、ボルト、フリクションディスク、プレート、プレッシャープレート、インナースリーブ、スペーサーの7点セットです。
E-Type：フリクションディスク、プレート、プレート型スプリングの3点セットです。
F-Type：フレッシャープレート、フリクションディスク、プレート、SPGの4点セットです。
G-Type：フレッシャープレート、クラッチハブ、フリクションディスク、プレート、SPGの5点セットです。
H-Type：フリクションディスクのみのキットです。
I-Type：FCC Spl＋1クラッチキット／Splプレッシャープレート／Splハブ／ハウジングCOMP／プッシュロッド／スラストワッシャー／ラジアルブッシュ／マウントワッシャー を含むコンバージョンキットです。
J-Type：HUB、スプリング、フリクションディスク、プレート、ジャダースプリング、スプリングシート、リングストッパーの7点セットです。
■ADVANTAGE FCC TRACTION CONTROL CLUTCH Kit■卓越した開発技術があって生産技術がある。
生産設備のほとんどをアドバンテージ社で開発し、品質とコストを両立させる生産ラインの構築も技術。
あらゆる使用環境を想定した、クラッチの機能特性をスケールする厳密なシミュレーションも技術。
過酷な条件下で行うさまざまなテストも、これまた技術。
F.C.C.の技術はじつに広範囲に渡っていますが、これらの技術はほんの些細なこと。
なぜなら、アドバンテージが世に送り出すクラッチを搭載したすべてのマシンが、安全で快適なドライビングシーンを実現していただけることが真の願いだからです。
F.C.C.はいつだって技術の向こうにあるものにフォーカスしています。
●アドバンテージFCCの特徴まずアドバンテージの本製品におけるアプローチに付きましては、完璧なまでに各メーカーで開発された純正部品に対してコスト面を無視して必要であろう性能(アドバンテージの理想)を形にし、トラクションをリヤータイヤに伝える感覚と唐突感を緩和させトラクション効果を上げ、尚且つハイパフォーマンス化された現代のモーターサイクルにも対応でき耐久性も挙げられる事を主要目的とし、オートバイの宿命でもある転倒を防げる様な製品にクラッチを昇華したく開発に取り組みました。
(1)コンパウンドにペパー系のスペシャルクラッチディスク材です。
路面に伝わるトラクション性能を特に重視いたしました結果、繋がりはソフトで有りパワーを掛け加速状態で立ち上がるときにはしっかりと受け止められる優れた性能を持ち、路面状況をリニアにライダーに伝えることの出来る性能を有します。
その性能はロードレーシングのみならずモトクロスのようなオフロードレーシングのシーンでも(砂の上においても)グリップ力やアクセルに対する応答性(リーヤーのスライドなど)コントロール性能が求められ、高い評価を得ています。
(2)耐久性能に付きましては、従来品の約3-5倍のロングライフ性能です。
(3)キット内容のうちプレッシャープレートやハブの付いたキットのコーティングは機種により高耐久性が必要なものはカシマコートを施しよりレース的要素を重視する物は油温を下げる事が出来るACC(アドバンテージクールコーティング)を施しております。
これらを施す事によりかじりや、段付きによる変磨耗も防いでおります。
ハウジングやハブをスムースにフリクションなどが動き易くなっておりジャダーの防止にも一役買っております。
(4)クラッチ自体をキット化する時には必ず実車と図面上の数値データ上でアドバンテージなりの再設計をし、まだ処何にか出来る事は残っていないか内容量(容積)は満たしているのかフリクションとプレートの許容量はどうなのかを全て見直しております。
最近のキットでは耐久性を落とす事無く容量をアップし、しかもよりハイパフォーマンスな車両にも対応できる様プラス1キットを展開しております。
これはフリクションの数をノーマルより1枚増やす事により耐久性を大幅にアップしております。
●ADVANTAGE FCCのクラッチスプリングについてスプリングに関してはKYB／SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。
重要なことはクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。
それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。
アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材(SWOSC-V)を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。
バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計(バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計)をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。
油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。
●スプリングバネレートにつきまして強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。
それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。
(一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる)この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。
●クラッチスプリング素材上記でも述べましたがクラッチスプリング素材はSWOSC-Vを使用しております。
これはバルブスプリング材です。
クラッチとは比べ物にならないほど厳しい環境でその性能を落とすことが許されない所位で使用される素材です。
楚歌も特筆すべきことは当然その線径(ピアノ線)は車種や仕様によりコンマ単位で線径が違う為、その素材をタイムリーに持っているスプリングメーカーは少なく、しかしサスペンション専門メーカーは違います。
ほとんどカバーできるだけの線径を保有し設計に応じた線径で製品化できる為、ハイパフォーマンスでロングライフな製品に成りました。
フリクションディスク製法「セグメント方式」は、F.C.C.が開発した独自製法です。
クラッチ生産の効率化と品質の向上に飛躍的な進化をもたらした生産システムで、テープ状の摩擦材を芯板へ圧着することにより、工程の効率化の大幅な向上を実現します。
また、製法の特性がもたらす自由度の高い油溝形状が、製品に求められる様々な要求への柔軟な対応を可能にします。
摩擦性能向上による変速時のショック(乗り心地)改善、クラッチOFF状態での引き摺り低減(フリクション低減)による燃費向上など、製品としてのクラッチに求められる性能は多様です。
セグメントディスクは自由度の高い油溝(グルーブ)形状の実現により、これらの要求に柔軟に対応することが可能です。
●スティールプレートにつきましてスティールプレートはとても重要でクラッチは少しの隙間の管理で滑ったりするものです。
エンジン内部は当然高温にさらされており熱ひずみでプレートが反り、その反りでフリクションプレートとの間に隙間が出来クラッチ滑りや、クラッチをリリースする時のタッチや繋がりが悪くなったりします。
むしろプレートは磨耗も問題ですが熱歪による反りの方が大きな問題が有ります。
わずか数ミリのストロークの中で作業を完結するなかで1台分で6枚7枚とプレート有りますとその僅かな歪みは大きなものになり軽く数ミリに達してしまうでしょう。
クラッチケース内、特にクラッチシステム内での数ミリなんてとんでもない数値です。
そこでスティールプレートにGSN(特殊ガス窒化処理)を施す事により、高耐久性と歪性に対して余力を持たせることに成功いたしました。

■商品概要SIZE：LONG6 USED＜br ／-0．04INCH■注意点※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。
あらかじめご了承ください。
■適合車種L74-E84 XL L74-E84 XL ■商品番号965997

■納期状況をご確認ください■商品概要焼入れ鋼合金■備考ノーマルクラッチ用※メーカーに在庫がない場合、イタリアからの取り寄せになり納期が長くなる場合があります。
※弊社取扱のMALOSSI(マロッシ)商品はすべてマロッシジャパンよりの正規輸入品です。
※輸入品のため、予告なく価格変更が行われる場合がございます。
※商品のセット内容は画像の通りです。
入荷時期や使用変更により内容が異なる場合もございますのでご注意下さい。
■適合車種GPR50 R ミッション車 06- D50B0 GPR50 R ミッション車 06- D50B0GPR50 R ミッション車 04- EBS050 GPR50 R ミッション車 04- EBS050GPR50 NUDE LC ミッション車 06- D50B0 GPR50 NUDE LC ミッション車 06- D50B0GPR50 NUDE LC ミッション車 04- EBS050 GPR50 NUDE LC ミッション車 04- EBS050DRD シリーズ (ミッション車) 型式：EBS050 DRD シリーズ (ミッション車) 型式：EBS050RS4 50 (DERBI エンジン)euro2 2013- 型式： D50B1 RS4 50 (DERBI エンジン)euro2 2013- 型式： D50B1RS 50 (DERBI エンジン) euro2 型式： D50B1 RS 50 (DERBI エンジン) euro2 型式： D50B1 年式: 06-

■商品概要S1817 メタルタイプ乾式900系用RACEタイプ・シンタード■注意点※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
■備考乾式タイプ■適合車種ST-2 ST-2 ■商品番号S1817

■定価14800円(税別)■仕様センターナットサイズ:38mmトルクカム部分外径：115mm (ノーマルと同じ)クラッチトルクカムセンタースプリング組込済■適合車両4サイクルジョグ [SA36J]4サイクルジョグ-ZR [SA39J]4サイクルジョグ/ZR/デラックス [SA55J/SA56J/SA57J/SA58J]※3P31〜3P3Yに該当する車両4サイクルビーノ [5ST1/5ST3/5STF/5STL/5STK]4サイクルビーノ [13P2/13P3/13P4]4サイクルビーノ [13PA/13PC/13PD/13PG/13PH/13PK]4サイクルビーノモルフェ カゴ付 [37B1/37B3/37B4]※SA26J/SA37J/SA54Jに該当する車両新品未使用、セカンダリークラッチフルキットASSY高品質台湾製につき、他に出回っている安物の中国製とは品質が違います●クラッチ/センタースプリング/カム組込済●全て一新することで車両本来の性能がよみがえります●トルクカムピン辺りの劣化のリフレッシュにも最適です●クラッチアウターはノーマルがそのまま使用できますこれで愛車の性能を十分引き出して見ませんか？サビが出てきて動きが悪くなってきている車両のリフレッシュにも最適です数に限りがございますので、お早めにどうぞSA39J用ベルトはこちらSA39J用プーリーはこちらSA39J用ウエイトローラーはこちらSA39J用ドクタープーリーはこちらSA39J用クラッチはこちらSA39J用クラッチアウターはこちらSA39J用トルクカムはこちらSA39J用セカンダリーはこちら

■商品名 スペシャルクラッチキット(スリッパークラッチ仕様) ■メーカー名 武川 ■メーカー品番 02-01-0259 ■JANコード 4514162299609 ■適合車種6Vモンキー/ゴリラ(Z50J-1300017 -1805927) 12Vモンキー(Z50J-2000001-/AB27-1000001-1899999) モンキー(FI)(AB27-1900001-) 12Vゴリラ　(Z50J-2500001-/AB27-1000001-1899999) ノーマルメインシャフトを使用します。
■商品詳細 ダイカストスペシャルクラッチカバーにノーマルメインシャフト用スペシャルクラッチ(スリッパークラッチ仕様)が付属しています。
武川社特許取得構造によりエンジンの脱着やクランクケースの分解の必要が無く、ノーマルメインシャフトのままスリッパークラッチにすることが出来ます。
アルミニウムダイカストクラッチカバー(ブラック塗装) 特許取得構造:サーモスタット取付け部とオイルライン構造 クラッチカバーはアルミニウムダイカストを採用。
表面処理はブラック塗装仕上げ オイルクーラーへのオイル取出しが可能。
オプションで形状記憶合金スプリングを使用したサーモスタットユニットの取付が可能。
オーバークールを防止します。
サーモスタットユニットは別売です。
オイルエレメントには信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
カバー一体式のクラッチケーブルレシーバーを採用。
キットに付属のノーマルクラッチレバーホルダー用ケーブルカラーを取付けることで、オプションクラッチレバー購入の必要が無く、ノーマルレバーのままスペシャルクラッチを使用することが出来ます。
(Z50J-1300017-1805927除く) スリッパークラッチ(ノーマルメインシャフト用) ノーマルメインシャフト用は特許取得構造のアダプターを使用することで、ノーマルメインシャフトのまま二次側クラッチに変更することが出来ます。
スリッパークラッチは、急激なエンジンブレーキ(バックトルク)が掛かるとクラッチを滑らせ、エンジンブレーキの利きを制御します。
これにより、エンジンブレーキによる急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少させることが出来ます。
もちろん、通常走行時は従来のスペシャルクラッチと同じ作動をする為、ハイパワーエンジンであってもクラッチが滑る事はありません。
スリッパークラッチの構造 クランクシャフトとミッションの間で動力の接続を行うクラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。
これにより、後輪から伝わったバックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃がします。
スリッパークラッチの仕様 スタンダードクラッチ同様、ミッションのメインシャフトに取付ける“二次側クラッチ”を採用し、クランクシャフトの負担を軽減します。
又、クランクシャフト軸の軽量化も可能となり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。
プライマリードリブンギアにはダンパーを組み込みクラッチ接続時のショックの低減を図っております。
フリクションディスク数を5枚とし、ストリート及びレースを問わずハイパワーエンジンに対応します。
アルミ削り出しリフタープレートを採用。
スリッパークラッチはバックトルクを完全に逃がす事は出来ません。
一部はクランクシャフトに伝達しますので、高回転での急激なシフトダウンは、バルブ機構への破損防止の為、行わないで下さい。
Z50J-1300017 -1600007の車両に取付けする場合は、付属のクラッチケーブルがノーマルクラッチホルダー(ハンドルパイプに溶接されているタイプ)に取付け出来ない為、ハンドルパイプを交換し、武川社製クラッチレバー又は、クラッチレバー付きコンビネーションスイッチをご使用下さい。
メーカーHPにて詳細をご確認くださいませ。
※写真はイメージです。
■メーカー希望小売価格(税込) 138,600円

■商品概要SIZE：LONG6 USED＜br ／-0．04INCH■注意点※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。
あらかじめご了承ください。
■適合車種L74-E84 XL L74-E84 XL ■商品番号965996

11年-17年 Can-Am Commander 100011年-12年 Can-Am Commander 1000 4x4 XT-P18年 Can-Am Commander 1000 4x4 XT-P11年-18年 Can-Am Commander 1000 DPS11年-18年 Can-Am Commander 1000 LTD11年-18年 Can-Am Commander 1000 XT11年-16年 Can-Am Commander 80018年 Can-Am Commander 800 4x411年-18年 Can-Am Commander 800 DPS11年-18年 Can-Am Commander 800 XT11年-18年 Can-Am Commander Max 100011年-18年 Can-Am Commander Max 1000 DPS11年-18年 Can-Am Commander Max 1000 LTD11年-17年 Can-Am Commander Max 1000 STD11年-18年 Can-Am Commander Max 1000 XT17年-18年 Can-Am Commander Max 800 DPS16年 Can-Am Maverick 1000 Turbo RS16年 Can-Am Maverick 1000 X DS14年-15年 Can-Am Maverick 1000 X MR14年-15年 Can-Am Maverick 1000 X RS14年-15年 Can-Am Maverick 1000 X XC14年-16年 Can-Am Maverick Max 100015年-17年 Can-Am Maverick Max 1000 Turbo15年-17年 Can-Am Maverick MAX 1000 X DS14年-16年 Can-Am Maverick Max 1000 X RS12年-18年 Can-Am Outlander 1000 4X412年 Can-Am Outlander 1000 4x4 DPS18年 Can-Am Outlander 1000 4x4 DPS12年-18年 Can-Am Outlander 1000 4x4 XXC15年-17年 Can-Am Outlander 1000 6x613年-18年 Can-Am Outlander 1000 X-MR 4x412年-18年 Can-Am Outlander 1000 XT 4x412年-18年 Can-Am Outlander 1000 XT-P 4x407年-15年 Can-Am Outlander 500 4x416年-18年 Can-Am Outlander 570 DPS 4x416年-18年 Can-Am Outlander 570 LE 4x416年-18年 Can-Am Outlander 570 XT 4x417年-18年 Can-Am Outlander 570L18年 Can-Am Outlander 65006年-08年 Can-Am Outlander 650 4x416年-17年 Can-Am Outlander 650 4x406年-17年 Can-Am Outlander 650 4x4 EFI06年-17年 Can-Am Outlander 650 6x606年-17年 Can-Am Outlander 650 6x6 DPS06年-17年 Can-Am Outlander 650 6x6 XT06年-17年 Can-Am Outlander 650 DPS 4X406年 Can-Am Outlander 650 H.O. 4x409年-17年 Can-Am Outlander 650 H.O. 4x406年 Can-Am Outlander 650 H.O. XT 4x409年-17年 Can-Am Outlander 650 H.O. XT 4x406年-18年 Can-Am Outlander 650 X-MR 4x406年-08年 Can-Am Outlander 650 XT 4x416年-17年 Can-Am Outlander 650 XT 4x406年-17年 Can-Am Outlander 650 XT-P 4x406年-15年 Can-Am Outlander 800 4x406年-15年 Can-Am Outlander 800 DPS 4x411年-12年 Can-Am Outlander 800 R X-MR 4x415年 Can-Am Outlander 800 R X-MR 4x4 EFI11年-12年 Can-Am Outlander 800 X MR 4x415年 Can-Am Outlander 800 X MR 4x406年-15年 Can-Am Outlander 800 XT 4x406年-15年 Can-Am Outlander 800 XT-P 4x416年-18年 Can-Am Outlander 850 4x416年-18年 Can-Am Outlander 850 DPS 4x416年-18年 Can-Am Outlander 850 X-MR 4X416年-18年 Can-Am Outlander 850 XT 4x416年-18年 Can-Am Outlander 850 XT-P 4X407年-15年 Can-Am Outlander L 500 4x416年-17年 Can-Am Outlander L 570 4x416年-18年 Can-Am Outlander L 570 DPS 4x416年-17年 Can-Am Outlander L 570 X-MR 4x412年 Can-Am Outlander Max 1000 4x4 DPS18年 Can-Am Outlander Max 1000 4x4 DPS12年 Can-Am Outlander Max 1000 4x4 LTD18年 Can-Am Outlander Max 1000 4x4 LTD13年-15年 Can-Am Outlander Max 1000 X-MR 4x412年-18年 Can-Am Outlander Max 1000 XT 4x412年-18年 Can-Am Outlander Max 1000 XT-P 4x407年-08年 Can-Am Outlander Max 500 4x407年-12年 Can-Am Outlander Max 500 LTD 4x407年-15年 Can-Am Outlander Max 500 XT 4x417年-18年 Can-Am Outlander Max 570 DPS16年-17年 Can-Am Outlander Max 570 DPS 4x416年-18年 Can-Am Outlander Max 570 XT 4x416年-18年 Can-Am Outlander Max 570L17年-18年 Can-Am Outlander Max 65009年-17年 Can-Am Outlander Max 650 4x406年-18年 Can-Am Outlander Max 650 DPS 4x406年-16年 Can-Am Outlander Max 650 XT 4x406年-15年 Can-Am Outlander Max 800 4x406年-15年 Can-Am Outlander Max 800 DPS 4x406年-15年 Can-Am Outlander Max 800 LTD 4x406年-15年 Can-Am Outlander Max 800 XT 4x406年-15年 Can-Am Outlander Max 800 XT-P 4x416年-18年 Can-Am Outlander Max 850 XT 4x416年-18年 Can-Am Outlander Max 850 XT-P 4x407年-17年 Can-Am Outlander Max L 570 4x416年-18年 Can-Am Outlander Max L 570 DPS 4x412年-18年 Can-Am Renegade 100016年-18年 Can-Am Renegade 1000 X MR10年-18年 Can-Am Renegade 1000 X XC16年-17年 Can-Am Renegade 57018年 Can-Am Renegade 570 4x417年-18年 Can-Am Renegade 570 X MR07年-15年 Can-Am Renegade 80007年-15年 Can-Am Renegade 800 X XC18年 Can-Am Renegade 850 4x416年-18年 Can-Am Renegade 850 X XC05年-06年 ポラリス Sportsman 800 4x4 EFI・強度のためのアラミドコードの構造。
・ダブルコグスタイルのベルトはクラッチの熱を軽減します。
・専用のドラム構造による公差が狭いため、クラッチ効率が向上します。
・ネオプレン配合。
・より高い馬力と大口径のATV / UTV用に設計されています。
WE262236楽天 HD店　

フリクション、SPGの2点Setです。
適合車種FZR1000(2GH)Type:B■キット内容■A-Type：フリクションディスク、プレート、スプリングの3点セットです。
B-Type：フリクション、SPGの2点セットです。
C-Type：コイルスプリングコンバージョンキットになります。
スプリング、フリクションディスク、プレッシャープレートの3点セットです。
プレートはノーマルを使用。
D-Type：コイルスプリングコンバージョンキットのフルセットです。
スプリング、ボルト、フリクションディスク、プレート、プレッシャープレート、インナースリーブ、スペーサーの7点セットです。
E-Type：フリクションディスク、プレート、プレート型スプリングの3点セットです。
F-Type：フレッシャープレート、フリクションディスク、プレート、SPGの4点セットです。
G-Type：フレッシャープレート、クラッチハブ、フリクションディスク、プレート、SPGの5点セットです。
H-Type：フリクションディスクのみのキットです。
I-Type：FCC Spl＋1クラッチキット／Splプレッシャープレート／Splハブ／ハウジングCOMP／プッシュロッド／スラストワッシャー／ラジアルブッシュ／マウントワッシャー を含むコンバージョンキットです。
J-Type：HUB、スプリング、フリクションディスク、プレート、ジャダースプリング、スプリングシート、リングストッパーの7点セットです。
■ADVANTAGE FCC TRACTION CONTROL CLUTCH Kit■卓越した開発技術があって生産技術がある。
生産設備のほとんどをアドバンテージ社で開発し、品質とコストを両立させる生産ラインの構築も技術。
あらゆる使用環境を想定した、クラッチの機能特性をスケールする厳密なシミュレーションも技術。
過酷な条件下で行うさまざまなテストも、これまた技術。
F.C.C.の技術はじつに広範囲に渡っていますが、これらの技術はほんの些細なこと。
なぜなら、アドバンテージが世に送り出すクラッチを搭載したすべてのマシンが、安全で快適なドライビングシーンを実現していただけることが真の願いだからです。
F.C.C.はいつだって技術の向こうにあるものにフォーカスしています。
●アドバンテージFCCの特徴まずアドバンテージの本製品におけるアプローチに付きましては、完璧なまでに各メーカーで開発された純正部品に対してコスト面を無視して必要であろう性能(アドバンテージの理想)を形にし、トラクションをリヤータイヤに伝える感覚と唐突感を緩和させトラクション効果を上げ、尚且つハイパフォーマンス化された現代のモーターサイクルにも対応でき耐久性も挙げられる事を主要目的とし、オートバイの宿命でもある転倒を防げる様な製品にクラッチを昇華したく開発に取り組みました。
(1)コンパウンドにペパー系のスペシャルクラッチディスク材です。
路面に伝わるトラクション性能を特に重視いたしました結果、繋がりはソフトで有りパワーを掛け加速状態で立ち上がるときにはしっかりと受け止められる優れた性能を持ち、路面状況をリニアにライダーに伝えることの出来る性能を有します。
その性能はロードレーシングのみならずモトクロスのようなオフロードレーシングのシーンでも(砂の上においても)グリップ力やアクセルに対する応答性(リーヤーのスライドなど)コントロール性能が求められ、高い評価を得ています。
(2)耐久性能に付きましては、従来品の約3-5倍のロングライフ性能です。
(3)キット内容のうちプレッシャープレートやハブの付いたキットのコーティングは機種により高耐久性が必要なものはカシマコートを施しよりレース的要素を重視する物は油温を下げる事が出来るACC(アドバンテージクールコーティング)を施しております。
これらを施す事によりかじりや、段付きによる変磨耗も防いでおります。
ハウジングやハブをスムースにフリクションなどが動き易くなっておりジャダーの防止にも一役買っております。
(4)クラッチ自体をキット化する時には必ず実車と図面上の数値データ上でアドバンテージなりの再設計をし、まだ処何にか出来る事は残っていないか内容量(容積)は満たしているのかフリクションとプレートの許容量はどうなのかを全て見直しております。
最近のキットでは耐久性を落とす事無く容量をアップし、しかもよりハイパフォーマンスな車両にも対応できる様プラス1キットを展開しております。
これはフリクションの数をノーマルより1枚増やす事により耐久性を大幅にアップしております。
●ADVANTAGE FCCのクラッチスプリングについてスプリングに関してはKYB／SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。
重要なことはクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。
それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。
アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材(SWOSC-V)を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。
バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計(バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計)をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。
油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。
●スプリングバネレートにつきまして強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。
それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。
(一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる)この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。
●クラッチスプリング素材上記でも述べましたがクラッチスプリング素材はSWOSC-Vを使用しております。
これはバルブスプリング材です。
クラッチとは比べ物にならないほど厳しい環境でその性能を落とすことが許されない所位で使用される素材です。
楚歌も特筆すべきことは当然その線径(ピアノ線)は車種や仕様によりコンマ単位で線径が違う為、その素材をタイムリーに持っているスプリングメーカーは少なく、しかしサスペンション専門メーカーは違います。
ほとんどカバーできるだけの線径を保有し設計に応じた線径で製品化できる為、ハイパフォーマンスでロングライフな製品に成りました。
フリクションディスク製法「セグメント方式」は、F.C.C.が開発した独自製法です。
クラッチ生産の効率化と品質の向上に飛躍的な進化をもたらした生産システムで、テープ状の摩擦材を芯板へ圧着することにより、工程の効率化の大幅な向上を実現します。
また、製法の特性がもたらす自由度の高い油溝形状が、製品に求められる様々な要求への柔軟な対応を可能にします。
摩擦性能向上による変速時のショック(乗り心地)改善、クラッチOFF状態での引き摺り低減(フリクション低減)による燃費向上など、製品としてのクラッチに求められる性能は多様です。
セグメントディスクは自由度の高い油溝(グルーブ)形状の実現により、これらの要求に柔軟に対応することが可能です。
●スティールプレートにつきましてスティールプレートはとても重要でクラッチは少しの隙間の管理で滑ったりするものです。
エンジン内部は当然高温にさらされており熱ひずみでプレートが反り、その反りでフリクションプレートとの間に隙間が出来クラッチ滑りや、クラッチをリリースする時のタッチや繋がりが悪くなったりします。
むしろプレートは磨耗も問題ですが熱歪による反りの方が大きな問題が有ります。
わずか数ミリのストロークの中で作業を完結するなかで1台分で6枚7枚とプレート有りますとその僅かな歪みは大きなものになり軽く数ミリに達してしまうでしょう。
クラッチケース内、特にクラッチシステム内での数ミリなんてとんでもない数値です。
そこでスティールプレートにGSN(特殊ガス窒化処理)を施す事により、高耐久性と歪性に対して余力を持たせることに成功いたしました。

05年 ハーレー FLSTF95年-00年 ハーレー FXDS-CONV92年 ハーレー FXDC95年-06年 ハーレー FLHTCI87年-05年 ハーレー FLHTC87年-93年 ハーレー FLHS03年-06年 ハーレー FLHTI87年 ハーレー FLHT95年-06年 ハーレー FLHT95年-06年 ハーレー FLHTCUI89年-99年 ハーレー FLHTCU99年 ハーレー FXR 299年 ハーレー FXR 300年 ハーレー FXR 487年 ハーレー FXRC90年-93年 ハーレー FXRS-CONV87年-94年 ハーレー FXLR04年-05年 ハーレー FXDL93年-05年 ハーレー FXDL87年-93年 ハーレー FXRS88年-93年 ハーレー FXRS-SP98年-06年 ハーレー FLTR98年-02年 ハーレー FLTR98年-06年 ハーレー FLHRC04年-06年 ハーレー FLHRS04年-06年 ハーレー FLHRS96年-06年 ハーレー FLHR94年-06年 ハーレー FLHR95年-97年 ハーレー FXSTSB87年-99年 ハーレー FXSTC05年-06年 ハーレー FLSTNI05年-06年 ハーレー FLSTN01年-06年 ハーレー FXSTDI00年-06年 ハーレー FXSTD02年-06年 ハーレー FLSTFI90年-06年 ハーレー FLSTF01年-06年 ハーレー FLSTCI87年-06年 ハーレー FLSTC06年 ハーレー FLSTI87年-90年 ハーレー FLST06年 ハーレー FLST94年-96年 ハーレー FLSTN01年-03年 ハーレー FLSTSI97年-03年 ハーレー FLSTS01年-06年 ハーレー FXSTBI99年-06年 ハーレー FXSTB93年 ハーレー FLSTN05年-06年 ハーレー FLSTSCI05年-06年 ハーレー FLSTSC01年-06年 ハーレー FXSTSI88年-06年 ハーレー FXSTS01年-06年 ハーレー FXSTI87年-93年 ハーレー FXST87年-93年 ハーレー FXRT06年 ハーレー FLHX06年 ハーレー FLHX05年 ハーレー FXDCI05年 ハーレー FXDC04年-05年 ハーレー FXDI95年-05年 ハーレー FXD87年-94年 ハーレー FXR04年-05年 ハーレー FXDXI99年-05年 ハーレー FXDX01年-03年 ハーレー FXDXT87年-94年 ハーレー FLTC96年 ハーレー FLTCU89年-96年 ハーレー FLTCU04年-05年 ハーレー FXDWGI93年-05年 ハーレー FXDWG・ハーレー純正 33318-85・10個入り。
・インナープライマリーボルトで使用するために設計されたロックタブ。
・アメリカ製。
33318-85楽天 HD店

05年-06年 アークティックキャット 650 V-2 4x4 Automatic05年 アークティックキャット 650 V2 4x4 Automatic LE03年-09年 カワサキ KFX 70008年-11年 カワサキ KRF 750 Teryx 4x405年-12年 カワサキ KVF 360 Prairie 2x405年-12年 カワサキ KVF 360 Prairie 4x405年-12年 カワサキ KVF 650 Brute Force 4x402年-03年 カワサキ KVF 650 Prairie 4x404年-06年 カワサキ KVF 700 Prairie 4x405年-07年 カワサキ KVF 750 Brute Force 4x405年-18年 カワサキ KVF 750 Brute Force 4x4 i12年-18年 カワサキ KVF 750 Brute Force EPS04年-06年 スズキ Twin Peaks F 700 4x4・ダブルコグスタイルのベルトはクラッチの熱を軽減します。
・アラミド引張りコードは、より高い負荷能力と滑りにくさを提供します。
・ゴムコンパウンドは、適切な量の柔軟性を可能にします。
・高馬力、重荷重、積極的なライディングスタイルに対応。
WE265010楽天 HD店　

アテナ ATHENA ドライブベルト93年-02年 Aprilia SCARABEO 5096年-04年 Italjet Dragster 5096年-04年 Malaguti F1505年-10年 PGO BIG MAX 5089年-10年 ヤマハ CW50 Zuma II89年-10年 ヤマハ YW50 ZumaS410000350001楽天 JP店　

■納期状況をご確認ください■商品概要セット内容：ロッカークラッチ本体、専用ケーブル、ジョッキーシフトレバー、スペーサーブロック、取り付けボルト■備考※取り付け時はトランスミッションサイドカバーを外し、ケーブル交換が必要です。
■適合車種SOFTAILファミリー SOFTAILファミリー 年式: 86-99   備考: 5速エボリューションソフテイル■商品番号22-0735

メーカー名：アエラメーカー品番：AE-38015 RD◆リニューアルモデル◆シール性のさらなる向上◆クラッチピストンをカシマコート(硬質潤滑アルマイト)→操作性向上◆レーザーマーキングによるロゴの刻印◆プッシュロッド回り止め仕様(AE-38008の後継)◆レッドアルマイト/ブラックアルマイトをラインナップに追加◆φ12マスターシリンダー装着車両の場合を例にとるとノーマルのφ26レリーズシリンダーと比較して約 25% の握力軽減が行えます◆カラー：レッド

■詳細説明MFRスポーツプーリーキット（PCX）補修用強化センタースプリングPCX用MFRスポーツプーリーキットで使用しているセンタースプリング単品になります■適合車種PCX PCX ■商品番号122256■JANコード4562372900068

メーカー名：ジークラフトメーカー品番：33015◆段つき穴あきタイプ◆単品使用不可◆材質：A2017材◆表面処理：レッドアルマイト仕上げ

●メーカー名：Discacciati(ディスカチャーティー)●商品名：角タンクラジアルクラッチマスター Φ19●レバー：シルバー タンクキャップ：シルバー 仕様：ハンドル：インチ/ミラーホルダーあり●メーカー品番：FDR0013NKSSINCHM商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。
●カラーボディー：アルマイトブラック●内容マスター本体 ×1●仕様マスターピストンサイズ：φ19×レシオ19バンジョーボルトピッチ：1.0ブレーキスイッチ：電気式ブレーキスイッチ付属加工方法：CNC（削り出し）製造国：イタリア（Made in Italia）●備考フルードタンク一体型のラジアルクラッチマスターになります。
●ご注意※汎用品の為、取り付けには車体や本体への加工が必要な場合がございます。
※ネイキッドモデルなどハンドル部にミラーが取り付け必要な場合、ミラーブラケット（別売り）がございます。
※ブレーキ部品の為、プロショップによる施工を推奨致します。
※メーカー在庫状況によってはお届けにお時間を頂戴する場合がございます。
※本体の形状は予告なく変更になる場合がございます。
※お写真はイメージとなります。
※お客様のお使いのモニター設定、お部屋の照明等により実際の商品と色味が異なる場合がございます。
※製造時の切削痕がある場合がございますご了承下さい。
※写真と現物ではアルマイトの発色が異なる場合があります。
※アルマイトの特性上、着色の欠け（電極接点部）が生じる場合があります。
●写真注意※画像はイメージです。
メーカー車種年式型式・フレームNo.その他汎用※商品掲載時の適合情報です。
年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。

■商品概要SIZE：2．700 INCH LONG6 USED■注意点※取り扱い説明書は英語となります。
※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。
あらかじめご了承ください。
■適合車種64-66 XL(NU) 64-66 XL(NU) ■商品番号937583

■商品概要SIZE：2．700 INCH LONG6 USED■注意点※取り扱い説明書は英語となります。
※輸入商材の為、納期が遅れる場合がございます。
あらかじめご了承ください。
■適合車種64-66 XL(NU) 64-66 XL(NU) ■商品番号937583