■商品概要素材：JIS規格オイルテンパー線巻数：5巻き線径：4.3mm自由長：108mm純正レートセット圧比較4％程度アップ■詳細説明2種スクーターのセンタースプリングは、2人乗りを前提に駆動系がセッティングされていますので、1人乗り・各部チューニングをしていく上で、あまり硬いセンタースプリングは抵抗になります。
1：変速していく上で、トルクカム溝形状・角度は変速特性を決定し、変速中ベルトに最適なテンションをかける事がセンタースプリングの仕事です。
硬過ぎるセンタースプリング硬度は、極端な最高速低下等を起こします。
2：変速したトルクカムを、アクセルOFF時に低速側に押し返す事です。
溝角度と密接な関係があります。
変速側の反力(溝角度)は戻る時にも効いてきます。
また、トルクカムの溝が、寝ていればいる程、戻る時のも硬いセンタースプリングが必要になってきます。
3：加速時トルクカムの反力と、センタースプリングによるベルトの挟む力によるベルトのグリップを確保しています。
色々な走行シーンで、ベルトスリップが起きなければ、充分な硬度が確保されているので、必要以上の硬度アップは抵抗になってしまいます。
走るステージ・エンジンの仕様により駆動系にメリハリを付ける為、スプリングレートの選択をしてください。
プーリー側とトルクカム側のベルトのグリップ具合を確認して、エンジン仕様・走行条件に合わせセンタースプリング硬度を変化させると、セッティングが見えてきます。
アドバンスプロ社センタースプリングは巻き数を少なくしていますので、アドバンスプロ社ベアリングスライダーとのマッティングも非常に良く設計しています。
■適合車種リード125 ■商品番号SSP-HX01■JANコード4589410464153
1,848 ～
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 ※注意※※純正品ではないため組み合わせるクラッチ側との接触がある場合はワッシャー等でオフセット調整いただく必要がございます。
【適合車種】NMAX125（2DS）国内仕様、NMAX125ABS（BV3）国内仕様、NMAX155ABS（BV4）国内仕様、AEROX155zero201490【特徴】2019年KN企画新作のパワーグリップシリーズレースのノウハウから生まれたパワークラッチアウターとなります。
少し出足が重たいと思ったらそれを改善してくれます。
クラッチの食い付き性能抜群の上高い耐久性を兼ね揃えております。
クラッチシューの接触面にハイグリップ加工が施されております。
レースから街乗り等幅広くお使い頂けます。
パワーグリップクラッチと併用をおすすめします。
適切に軽量化されているため、レスポンスに優れております。
重量約705g【注意】※ハイグリップ加工の為、クラッチシューの減りが早い場合があります。
【商品名】パワーグリップクラッチアウター 軽量タイプ【商品番号】K18-KN-CONM-PG【メーカー】KN企画【車種メーカー】YAMAHA（ヤマハ）【適合車種】NMAX125（2DS）国内仕様、NMAX125ABS（BV3）国内仕様、NMAX155ABS（BV4）国内仕様、AEROX155
4,290 ～
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 ■納期状況をご確認ください■商品概要【OEM品番：37523-15】【商品内容】・クラッチハブキー本体×1個■詳細説明JIMS社製のハーレー専用の高精度パーツです。
JIMSのクラッチキーです。
こだわる人はやっぱコレ！こちらの商品のセットは関連商品に記載されております。
■適合車種DYNAファミリー DYNAファミリー 年式: 36-86  備考: 【その他適合情報】BIGTWIN [ビッグツイン] 4速 36-86 DYNAファミリー 年式: 80-84  備考: 【その他適合情報】BIGTWIN [ビッグツイン] 5速用 80-84前期SOFTAILファミリー SOFTAILファミリー 年式: 36-86  備考: 【その他適合情報】BIGTWIN [ビッグツイン] 4速 36-86 SOFTAILファミリー 年式: 80-84  備考: 【その他適合情報】BIGTWIN [ビッグツイン] 5速用 80-84前期TOURINGファミリー TOURINGファミリー 年式: 36-86  備考: 【その他適合情報】BIGTWIN [ビッグツイン] 4速 36-86 TOURINGファミリー 年式: 80-84  備考: 【その他適合情報】BIGTWIN [ビッグツイン] 5速用 80-84前期
1,030 ～
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 スチール(1枚売り)94年-95年 ホンダ CB100013年-15年 ホンダ CB110089年-90年 ホンダ CB400F CB-183年-85年 ホンダ CB650SC Nighthawk91年-03年 ホンダ CB750 Nighthawk87年-91年 ホンダ CBR1000F93年-96年 ホンダ CBR1000F92年-02年 ホンダ ST110092年-02年 ホンダ ST1100A10年-14年 ホンダ VFR1200F95年-07年 ホンダ VT1100C Shadow95年-07年 ホンダ VT1100C2 Shadow American Classic Edition (A.C.E.)95年-07年 ホンダ VT1100C3 Shadow Aero98年-05年 ホンダ VTR1000F Super Hawk 99608年-12年 カワサキ EX250R Ninja13年-15年 カワサキ EX300R Ninja 30000年-05年 カワサキ ZX-12R Ninja02年-09年 トライアンフ Bonneville02年-09年 トライアンフ Bonneville America95年-96年 トライアンフ Daytona 120099年-06年 トライアンフ Daytona 955I97年-98年 トライアンフ Daytona T59594年-96年 トライアンフ Speed Triple T50900年-03年 トライアンフ Sprint RS00年-07年 トライアンフ Sprint ST98年-06年 トライアンフ Tiger401-35-078002楽天 JP店
1,467 ～
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 【商品説明】 ・ノーマルタイプ 補修クラッチ ディオ110【JF31】 【特徴】 ・ノーマルの補修クラッチシューASSYです。
・ノーマルと交換するだけですぐに使用可能です。
【適合】 ・ディオ110【JF31】 【メーカー注意事項】 ※適合車種以外への流用データはございません。
ご注意： ※対応車種に記載している車種でも年式、型式によっては一部取り付けができない場合があります ※必ずご注文前にお問合せ、メーカーのホームページなどでお確かめください ※商品の詳細な情報については、メーカーサイトでご確認ください ※画像はイメージ画像です ※一部の商品はメーカー取り寄せとなり廃盤、または欠品中の場合があります ※サイズ、デザインを必ずご確認の上、ご注文下さい ※人気商品に付き在庫を切らす事があります。
※お急ぎの方は必ず、在庫の確認をお願いします。
※ ※お使いのPCや携帯電話などの環境により画像の商品と若干の色目が異なる事がありますKN企画 KN-JF31-HCK ノーマルタイプ 補修クラッチキット ディオ110/JF31
4,857 ～
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 14年-16年 ハーレー FLHTCUI15年-16年 ハーレー FLHTCUL14年-16年 ハーレー FLHTK15年-16年 ハーレー FLHTKL16年 ハーレー FLSTFBS15年-16年 ハーレー FLRT15年-16年 ハーレー FLTRX15年-16年 ハーレー FLTRXS16年 ハーレー FLTRU16年 ハーレー FLSS14年-16年 ハーレー FLHX14年-16年 ハーレー FLHXS14年-16年 ハーレー FLHTCUTG・長さ 70インチ(1778mm)。
・バンジョー角度 180°。
・PTFEインナーチューブ、デュポン製ケブラーアラミド繊維、プレミアムシグネチャーマグナムブレード、外側PVCジャケットで構成されています。
・独自のステンレス製トランスミッション継手により、アダプターの使用が不要になります。
・高度に研磨されたクロームメッキバンジョーを備えたSterlingChromiteIIで利用可能。
・ブレードの色と織り方は、他のすべてのマグナムコントロールケーブルとブレーキラインと一致します。
・クリスタルの透明なアウタージャケットは、バイクの塗料やクロムを擦り傷から保護し、変色することはありません。
・アラミド繊維で編組された内側のPTFEチューブは究極の高性能を提供し、すべてのハイドロ作動オイルと互換性があります。
・90°、35°、または180°のバンジョーから選択でき、回転機能により完璧なねじれのないフィットを実現。
・トランスミッション継手には、ステンレススチール仕上げが施されています。
・すべてのDOT FMVSS-106仕様に適合。
・アメリカ製。
※87年-99年 ハーレー標準ハーレー、CVO、P＆A油圧式クラッチライン継手は、注文の長さを決定するために実測定を行う必要があります。
41470楽天 JP店
25,252 ～
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 0627-012,0627-020,0627-02193年-98年 アークティックキャット Cougar 55095年-98年 アークティックキャット Cougar 550 Mountain Cat98年 アークティックキャット Cougar Deluxe 55096年-98年 アークティックキャット EXT 580 Deluxe EFI94年-98年 アークティックキャット EXT 580 EFI93年-95年 アークティックキャット EXT 580 Mountain Cat EFI98年 アークティックキャット EXT 600 Touring98年 アークティックキャット EXT 600 Triple03年 アークティックキャット F5 Firecat03年 アークティックキャット F5 Firecat Sno Pro06年 アークティックキャット F6 Firecat R EFI03年 アークティックキャット F7 Firecat w/128" Track98年-99年 アークティックキャット Jag 34098年-99年 アークティックキャット Jag 340 Deluxe99年 アークティックキャット Jag 44097年-99年 アークティックキャット Jag 440 DLX05年-06年 アークティックキャット King Cat 900 EFI w/162" Track04年-06年 アークティックキャット King Cat 900 w/162" Track01年-04年 アークティックキャット Mountain Cat 100001年-04年 アークティックキャット Mountain Cat 50002年-04年 アークティックキャット Mountain Cat 57001年-04年 アークティックキャット Mountain Cat 600 EFI01年-04年 アークティックキャット Mountain Cat 600 LE01年-04年 アークティックキャット Mountain Cat 80001年-04年 アークティックキャット Mountain Cat 90000年-01年 アークティックキャット Pantera 100000年-01年 アークティックキャット Pantera 1000 ESR96年 アークティックキャット Pantera 44098年-05年 アークティックキャット Pantera 55095年-05年 アークティックキャット Pantera 58098年-05年 アークティックキャット Pantera 600 EFI98年-99年 アークティックキャット Pantera 80002年-05年 アークティックキャット Pantera 800 EFI98年-00年 アークティックキャット Panther 34098年-00年 アークティックキャット Panther 340 F/C72年-74年 アークティックキャット Panther 340 カワサキ03年 アークティックキャット Panther 370 R04年 アークティックキャット Panther 370 w/136" Track07年-08年 アークティックキャット Panther 370 w/136" Track92年-93年 アークティックキャット Panther 431 F/C97年-02年 アークティックキャット Panther 44001年 アークティックキャット Panther 440 ESR F/C98年 アークティックキャット Panther 440 F/C96年 アークティックキャット Panther 440 LC97年-01年 アークティックキャット Panther 550 L/C02年-03年 アークティックキャット Panther 570 ESR02年 アークティックキャット Panther 570 F/C04年-07年 アークティックキャット Panther 570 F/C02年-06年 アークティックキャット Panther 570 R96年 アークティックキャット Panther Deluxe F/C96年 アークティックキャット Panther LC95年 アークティックキャット Panther Rental 431 F/C98年 アークティックキャット Powder Extreme 60099年-00年 アークティックキャット Powder Special 60099年-00年 アークティックキャット Powder Special 600 EFI99年-00年 アークティックキャット Powder Special 70097年 アークティックキャット Puma 2-Up97年 アークティックキャット Puma Deluxe06年 アークティックキャット Sabercat 500 EFI w/128" Track06年 アークティックキャット Sabercat 500 LX EFI w/128" Track04年-05年 アークティックキャット Sabercat 500 LX w/128" Track04年-05年 アークティックキャット Sabercat 500 w/128" Track98年-02年 アークティックキャット Thundercat 1000 Mountain Cat98年-02年 アークティックキャット Thundercat99年-01年 アークティックキャット Triple Touring 60000年-03年 アークティックキャット Z 370 ES04年-07年 アークティックキャット Z 370 LX w/121" Track99年 アークティックキャット Z 370 w/121" Track95年-02年 アークティックキャット Z 44000年-03年 アークティックキャット Z 440 ES00年-03年 アークティックキャット Z 440 ESR04年-06年 アークティックキャット Z 440 LX99年-01年 アークティックキャット Z 440 Sno Pro02年-07年 アークティックキャット Z 57002年-03年 アークティックキャット Z 570 ESR04年-07年 アークティックキャット Z 570 LX02年 アークティックキャット Z 570 SS01年-02年 アークティックキャット Z1 800 ESR97年-00年 アークティックキャット ZL 44098年-00年 アークティックキャット ZL 50002年 アークティックキャット ZL 50098年-00年 アークティックキャット ZL 500 EFI02年 アークティックキャット ZL 500 EFI01年 アークティックキャット ZL 500 ESR EFI00年-03年 アークティックキャット ZL 55000年-03年 アークティックキャット ZL 550 EFI00年-03年 アークティックキャット ZL 550 ESR00年 アークティックキャット ZL 580 ESR EFI99年-03年 アークティックキャット ZL 60099年-03年 アークティックキャット ZL 600 EFI99年-03年 アークティックキャット ZL 600 ESR EFI99年-03年 アークティックキャット ZL 600 SS EFI00年 アークティックキャット ZL 70002年-03年 アークティックキャット ZL 800 ESR EFI02年-03年 アークティックキャット ZL 800 SS EFI93年-95年 アークティックキャット ZR 44097年-98年 アークティックキャット ZR 44099年 アークティックキャット ZR 440 Sno Pro98年-02年 アークティックキャット ZR 50099年-01年 アークティックキャット ZR 500 EFI99年 アークティックキャット ZR 500 LE93年-96年 アークティックキャット ZR 58098年-02年 アークティックキャット ZR 60098年-02年 アークティックキャット ZR 600 EFI99年 アークティックキャット ZR 600 LE01年 アークティックキャット ZR 600 VEV94年-95年 アークティックキャット ZR 70099年 アークティックキャット ZR 70000年 アークティックキャット ZR 700 LE01年 アークティックキャット ZR 80002年 アークティックキャット ZR 800 Cross Country LE EFI02年-03年 アークティックキャット ZR 800 EFI01年 アークティックキャット ZR 800 LE03年 アークティックキャット ZR 800 Sno Pro EFI03年 アークティックキャット ZR 900 Sno Pro w/121" Track03年 アークティックキャット ZR 900 w/121" Track95年 アークティックキャット ZRT 60098年-02年 アークティックキャット ZRT 60095年 アークティックキャット ZRT 80098年-01年 アークティックキャット ZRT 80098年-01年 アークティックキャット ZRT 800 LEフラットトップまたはトップコグの構造。
OEMのベルトデザインに合わせた構成。
1個売り40G4683楽天 JP店
19,062 ～
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■商品概要CLAKE ワンライトクラッチの補修パーツ。
内径：3mm外径：10mm厚み：4mm■注意点※CLAKE ワンライトクラッチはレーシングパーツです。
一般公道の走行はできません。
※オーストラリアからの輸入商品の為、運送時に化粧箱・パッケージへのダメージが発生する場合があります。
予めご了承ください。
※取り付け作業は専門のワークショップへ依頼することを強くお勧めします。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
■商品番号CL-1110■JANコード4580332559309
1,980 ～
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 ■定価11300円(税別)■仕様センターナットサイズ:39mmクラッチトルクカムセンタースプリング組込済■適合車両ジョグ3KJジョグスポーツ 3RYジョグスポーツ 3CPジョグ/-C 5BMジョグ/-Z2 5EMビーノ 5AUスーパージョグZR 3YK7〜9/A/Bリモコンジョグ 5KNリモコンジョグ 5SU1/2リモコンジョグZR 5PT /5SW1 (SA16J-409999まで)ジョグアプリオ 4JPジョグアプリオ-EX/-タイプ2 4LVBW'S50 3AABW'S50 5DAジョグ27V/48F/1HH/1KH/1RN/2EX/2JA/2TAチャンプ/-RS/-CXジョグ90 3WFジョグ80チャンプ80エクセルアクティブボクスンBJ 5XN1 [SA24J]※上記2枚クラッチ[画像9枚目の初期型形状]/カム外径115mm車両※画像10枚目の5SU-E6620-01/5SU-E6620-00などの後期型クラッチ、及び5BM-16620-00等の中期クラッチ採用車両は、前期クラッチよりも薄型で逃がし加工が施されているため、最大変速時にトルクカムとクラッチが干渉するため適合外です。
交換する場合はクラッチを中期型、及び後期型に換装して下さい。
新品未使用、セカンダリークラッチフルキットASSY高品質台湾製につき、他に出回っている安物の中国製とは品質が違います●クラッチ/センタースプリング/カム組込済●全て一新することで車両本来の性能がよみがえります●トルクカムピン辺りの劣化のリフレッシュにも最適です●クラッチアウターはノーマルがそのまま使用できますこれで愛車の性能を十分引き出して見ませんか？サビが出てきて動きが悪くなってきている車両のリフレッシュにも最適です数に限りがございますので、お早めにどうぞリモコンジョグ用ボアアップキットはこちらリモコンジョグ用シリンダーはこちらリモコンジョグ用ベルトはこちらリモコンジョグ用プーリーはこちらリモコンジョグ用クラッチはこちらリモコンジョグ用クラッチアウターはこちらリモコンジョグ用セカンダリーはこちら
9,600 ～
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 ■商品名 スペシャルクラッチキットTYPE-R(DRY/ワイヤー式)シルバー塗装 ■メーカー名武川 ■メーカー品番 02-02-0139 ■JANコード 4514162300336 ■適合車種 モンキー125(JB02-1000001-) 武川社製スペシャルクラッチ専用TAF5速クロスミッション用 ノーマルクラッチ用TAF5速クロスミッション装着車の方は、TAF5速クロスミッション変換キットの別途購入が必要になります。
■商品詳細 本製品を装着するには、武川社製スペシャルクラッチ専用のTAF5速クロスミッションキット(02-04-0295)の同時装着が必須です。
ノーマルミッション、武川社指定以外のクロスミッションでは取付け出来ません。
キットの仕様スペシャルクラッチキット TYPE-R(DRY) 乾式クラッチ(ワイヤー式)スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R スリッパークラッチ無し 武川社製スペシャルクラッチ専用TAF5速クロスミッション用 クラッチカバーとR.クランクケースカバーアルミ鍛造クラッチカバー(ワイヤー式)ワイヤー式クラッチは、軽くスムーズな操作で定評のあるラック＆ピニオン方式を採用。
カバーはアルミ鍛造製を採用し、表面にはショットブラストを施しています。
乾式クラッチ用カバーには大きめのベンチレーションホールを設けており、冷却効果を高めています。
アルミダイカスト製R.クランクケースカバー湿式と乾式、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。
クラッチ部は別室構造になっており、エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。
(銘柄、仕様等)R.クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。
カバー表面はシルバー塗装を施しています。
オイルスルーナット装着することで、大幅な軽量化が可能遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g 付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。
これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。
又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。
オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。
オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。
その他詳細オイルエレメント内蔵オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。
オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。
オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
オイルレベル確認窓オイル量の確認が簡単に行えます。
エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
大型フィラーキャップ アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ 注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。
オイル取出し口(特許取得構造)と新構造オイル取出し口カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
武川社には、スペシャルクラッチカバー用のオイルクーラーキットがあります。
特許取得構造 サーモスタット取付け部とオイルライン構造 オイルクーラーキット(スペシャルクラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
新機構シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来る新機構を採用。
別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
オイルラインホースを装着するには武川社製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイルクーラーへのオイル取出し口ボスを使用する必要があります。
スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(6ディスク仕様) クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。
これにより発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。
またクラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。
(湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換が必要になりますが、乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。
(※消耗品の交換が無い場合に限ります。
またクラッチカバー等は別途必要。
) クラッチの構造はスリッパークラッチ無しになります。
ダンパー内蔵プライマリドリブンギア クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
クラッチスプリング耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
本製品を装着するには、武川社製スペシャルクラッチ専用のTAF5速クロスミッションキット(02-04-0295)の同時装着が必須です。
ノーマルミッション、武川社指定以外のクロスミッションでは取付け出来ません。
オプショナルパーツ/注意事項サーモスタットユニット 02-01-5052 カバー本体からオイルクーラーへのオイル取出しを行い、別売のサーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
サーモスタットを装着するには、武川社製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。
ブリーザーキャップ(90°スイベルタイプ) 07-06-0001 ブリーザーキャップを取付けることで、武川社製オイルキャッチタンクキット装着時、リターンホースを接続出来ます。
オイルラインホースキット 00-07-0095オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
オイルラインホースを装着するには武川社製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイルクーラーへのオイル取出し口ボスを使用する必要があります。
コンパクトクールキット(スペシャルクラッチカバー用) カバーにあるオイル取出し口を使用し、オイルクーラーを取付けます。
オイルクーラー本体の取付け位置により、キットが異なります。
本製品を構成する乾式クラッチカバーキット TYPE-R、乾式クラッチインナーキット TYPE-R、TAF5速クロスミッションキットは相互に取付けを必要とする専用品です。
他社製品やノーマルのクラッチカバー、クラッチ、ミッションとの併用は出来ません。
メーカーHPにて詳細をご確認くださいませ。
※写真はイメージです。
■メーカー希望小売価格(税込) 171,600円 ■関連商品 （全て税込定価表示です）02-04-0295 TAF5速クロスミッションキット(TYPE-Rクラッチ専用) 65,450円 02-01-5052 サーモスタットユニット 6,270円 07-06-0001 ブリーザーキャップ(90°スイベルタイプ) 5,280円 00-07-0095 オイルラインホースキット(スペシャルクラッチカバー用) 5,830円
156,660 ～
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 ケブラー(1枚売り)00年-05年 カワサキ ZX-12R Ninja82年-85年 スズキ DR25081年-83年 スズキ DR50090年-95年 スズキ DR650S82年-83年 スズキ GN25083年 スズキ GR650 Tempter12年-15年 スズキ GSX-R100098年-06年 スズキ GSX600F Katana98年-06年 スズキ GSX750F Katana85年-86年 スズキ GV1200GL Madura86年-88年 スズキ GV1400GC Cavalcade LXE03年-09年 スズキ GZ25095年-15年 スズキ LS650 Boulevard S4086年-88年 スズキ LS650F Savage95年-15年 スズキ LS650P Savage82年-85年 スズキ SP25081年-83年 スズキ SP50085年 スズキ SP60099年-02年 スズキ SV65099年-02年 スズキ SV650S98年-03年 スズキ TL1000R99年-00年 スズキ TL1000S09年-11年 スズキ TU250X01年-14年 スズキ VL800 Boulevard C5001年-14年 スズキ VL800 Intruder Volusia87年-09年 スズキ VS1400GLP Boulevard S8388年-91年 スズキ VS750G Intruder92年-09年 スズキ VS800GL Boulevard S5092年-09年 スズキ VS800GL Intruder90年-93年 スズキ VX80097年-14年 スズキ VZ800 Boulevard M5097年-14年 スズキ VZ800 Marauder301-70-10003楽天 JP店
2,670 ～
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 【送料無料】【HONDA】 ワツシヤー 6.1MM【CT125 ハンターカブ Hunter Cub 純正 Genuine Parts】 90435-HB3-000【】90435-HB3-000商品の詳細な情報については、メーカーサイトでご確認ください。
商品及び品番は予告なく変更が行われる事がございます。
【ご注文の際の注意事項】●適合・取付・ご使用は、お客様にて判断の上お願い致します。
●品切・完売の場合がございますので、受注後に発送予定をご連絡させて頂きます。
●画像はイメージとなりますので商品とは色・デザインが異なる場合があります。
●商品ご到着時に必ず製品に不具合が無いか確認を行ってください。
配送時の破損や製品不具合の場合は、必ず商品ご到着より3日以内にご連絡お願い致します。
それ以降にご連絡頂いた場合はご対応出来ない場合がございます。
●当店では、商品不良・誤商品発送以外の理由での商品の交換または返品はできません。
●お客様のご都合によるキャンセル・交換・返品は一切お受けできませんのであらかじめご了承の上ご注文ください。
●お電話、メールにてお問い合わせ頂きましても、お客様都合のキャンセル・返品・交換の対応はすべてお断りさせて頂いております。
●通信販売には法律上、クーリングオフの規定はございません。
ご注文は慎重にお願い致します。
※※こちらの商品はお取り寄せ品となります※※メーカーの在庫状況や商品によっては発送までにお時間を頂く場合がございます。
メーカーの在庫も完売している場合がございます。
その際はキャンセルをさせていただく場合がございます、予めご了承ください。
1,061 ～
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 ●メーカー名：Discacciati(ディスカチャーティー)●商品名：角タンクラジアルクラッチマスター Φ19●レバー：ブラック タンクキャップ：シルバー 仕様：ハンドル：インチ●メーカー品番：FDR0013NKNSINCH商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。
●カラーボディー：アルマイトブラック●内容マスター本体 ×1●仕様マスターピストンサイズ：φ19×レシオ19バンジョーボルトピッチ：1.0ブレーキスイッチ：電気式ブレーキスイッチ付属加工方法：CNC（削り出し）製造国：イタリア（Made in Italia）●備考フルードタンク一体型のラジアルクラッチマスターになります。
●ご注意※汎用品の為、取り付けには車体や本体への加工が必要な場合がございます。
※ネイキッドモデルなどハンドル部にミラーが取り付け必要な場合、ミラーブラケット（別売り）がございます。
※ブレーキ部品の為、プロショップによる施工を推奨致します。
※メーカー在庫状況によってはお届けにお時間を頂戴する場合がございます。
※本体の形状は予告なく変更になる場合がございます。
※お写真はイメージとなります。
※お客様のお使いのモニター設定、お部屋の照明等により実際の商品と色味が異なる場合がございます。
※製造時の切削痕がある場合がございますご了承下さい。
※写真と現物ではアルマイトの発色が異なる場合があります。
※アルマイトの特性上、着色の欠け（電極接点部）が生じる場合があります。
●写真注意※画像はイメージです。
メーカー車種年式型式・フレームNo.その他汎用※商品掲載時の適合情報です。
年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。
100,897 ～
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 商品説明KN企画定番の補修シリーズのクラッチシュー。
ノーマルよりも90gと若干軽量となりますが、純正品の交換として十分お使いいただけます。
重量は1409g。
仕様・規格■メーカー■・KN企画[ケイエヌキカク]■メーカー品番■・KN-CLXM-02■JANコード■・■適合車種■・XMAX250［BG6］（2018年〜 国内仕様）・XMAX300［B74］（2017年〜）■詳細■〇重量：1409g 弊社の取り扱い商品はバイクパーツ、バイク用品となります。
※車両販売（オートバイ本体の販売）は行っておりません。
商品画像で、車両全体もしくは車両の一部が写っている画像がございますが、それらは商品の装着イメージとしての画像であり、車両そのものではありません。
9,233 ～
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【送料無料】【HONDA】 カラー,スターターリダクシヨン【CT125 ハンターカブ Hunter Cub 純正 Genuine Parts】 28133-KPH-900【】28133-KPH-900商品の詳細な情報については、メーカーサイトでご確認ください。
商品及び品番は予告なく変更が行われる事がございます。
【ご注文の際の注意事項】●適合・取付・ご使用は、お客様にて判断の上お願い致します。
●品切・完売の場合がございますので、受注後に発送予定をご連絡させて頂きます。
●画像はイメージとなりますので商品とは色・デザインが異なる場合があります。
●商品ご到着時に必ず製品に不具合が無いか確認を行ってください。
配送時の破損や製品不具合の場合は、必ず商品ご到着より3日以内にご連絡お願い致します。
それ以降にご連絡頂いた場合はご対応出来ない場合がございます。
●当店では、商品不良・誤商品発送以外の理由での商品の交換または返品はできません。
●お客様のご都合によるキャンセル・交換・返品は一切お受けできませんのであらかじめご了承の上ご注文ください。
●お電話、メールにてお問い合わせ頂きましても、お客様都合のキャンセル・返品・交換の対応はすべてお断りさせて頂いております。
●通信販売には法律上、クーリングオフの規定はございません。
ご注文は慎重にお願い致します。
※※こちらの商品はお取り寄せ品となります※※メーカーの在庫状況や商品によっては発送までにお時間を頂く場合がございます。
メーカーの在庫も完売している場合がございます。
その際はキャンセルをさせていただく場合がございます、予めご了承ください。
1,060 ～
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 ●メーカー名：アコサット / ACCOSSATO●商品名：レーシングクラッチ＋スイッチ＋ミラーホルダーM10●カラー：レッド セット：24mm●メーカー品番：CF010R-24●JANコード：4580365611258商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。
●サイズレバー比：24mm装着可能ハンドルバー径：22.2mm適合ワイヤータイコ径：8mm以下●タイプ軽さ優先の24mmタイプ●仕様レーシングクラッチ本体と専用スイッチ、ワイヤーカラー、ミラーホルダー（M10×P1.25）の4点セット●特徴■レバーアジャスター（レバーの遠さを調整）180度でクリック感有り。
■ワイヤーアジャスター（ワイヤーの遊びを調整）180度でクリック感有り。
■可倒式ヒンジより先のレバーカラーをカスタマイズできます。
■ホルダー側のアジャスターからタイコ部までの長さが42mm必要です。
■インナーワイヤーの長さが足らない場合、エンジン側のアジャスターで調整してください。
●適合について■適合確認済［HONDA］CBR1000RR（08-15） ※要マウントアダプターCBR600RR（03-15）CBR600F4iCB400SF ※1CBR250RNSR250 ※ワイヤーカラーが必要ホーネット250 ※1［Kawasaki］ZX-10R（04-10）Z1000（03-13）Ninja1000（11-15） ※レバーを引ききった時にスイッチボックスに干渉します。
ZX-6R（05-12）Ninja250（08-14）ゼファー750 ※1ゼファー400 ※1［SUZUKI］GSX-R1000（01-06， 17）GSX-R600／750（08-10）［YAMAHA］YZF-R1（04-14）YZF-R6（06-15）FZ1（02-15）MT-07 ※1MT-09 ※1TRX850［アプリリア］RSV4R／ファクトリーRS250［MVアグスタ］F3 675／800ブルターレ675／800 ※1※全ての車種で公道で使用する場合、別途専用スイッチが必要です。
ワイヤーカラーは無くても装着使用できますが、ワイヤーアウター径が8mm以下の場合は使用してください。
※1：別途専用スイッチ、ミラーホルダーが必要です。
●ご注意24mmタイプではレバー比が24mmと純正クラッチレバーよりも短くなるため、クラッチ操作は軽減されますが、レバーストロークが増えます。
レバー位置は若干遠め、またレバーは必ず4本指で握ってください。
グリップに指を残すとレバーとグリップで挟みクラッチが切れにくくなります。
指を残される場合や、レバー位置を近くしたい場合は29mmタイプを推奨します。
※全ての車種で公道で使用する場合、別途専用スイッチが必要です。
ワイヤーカラーは無くても装着使用できますが、ワイヤーアウター径が8mm以下の場合は使用してください。
●写真注意※画像はイメージです。
メーカー車種年式型式・フレームNo.その他汎用※商品掲載時の適合情報です。
年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。
40,374 ～
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86年-90年 ハーレー 883 Deluxe XLH87年-90年 ハーレー 883 Hugger XLH84年-85年 ハーレー Roadster 1000 XLS84年-85年 ハーレー Sportster 1000 XLH84年-85年 ハーレー Sportster 1000 XLX84年 ハーレー Sportster 1000 XR86年-87年 ハーレー Sportster 1100 XLH88年-90年 ハーレー Sportster 1200 XLH86年-90年 ハーレー Sportster 883 XLH・ハーレー純正 36787-84・極端な熱条件下でも動作するように設計されています。
・スムーズで正確なシフトを可能にします。
・100％アスベストを含みません。
・スチールプレートは厳しい品質管理基準の下で製造されています。
・ウェット状態でもドライ状態でも作動します。
・アメリカ製。
1131-0447楽天 JP店
1,004 ～
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商品の詳細な情報については、メーカーサイトでご確認ください。
商品及び品番は予告なく変更が行われる事がございます。
【ご注文の際の注意事項】●適合・取付・ご使用は、お客様にて判断の上お願い致します。
●品切・完売の場合がございますので、受注後に発送予定をご連絡させて頂きます。
●画像はイメージとなりますので商品とは色・デザインが異なる場合があります。
●商品ご到着時に必ず製品に不具合が無いか確認を行ってください。
配送時の破損や製品不具合の場合は、必ず商品ご到着より3日以内にご連絡お願い致します。
それ以降にご連絡頂いた場合はご対応出来ない場合がございます。
●当店では、商品不良・誤商品発送以外の理由での商品の交換または返品はできません。
●お客様のご都合によるキャンセル・交換・返品は一切お受けできませんのであらかじめご了承の上ご注文ください。
●お電話、メールにてお問い合わせ頂きましても、お客様都合のキャンセル・返品・交換の対応はすべてお断りさせて頂いております。
●通信販売には法律上、クーリングオフの規定はございません。
ご注文は慎重にお願い致します。
※※こちらの商品はお取り寄せ品となります※※メーカーの在庫状況や商品によっては発送までにお時間を頂く場合がございます。
メーカーの在庫も完売している場合がございます。
その際はキャンセルをさせていただく場合がございます、予めご了承ください。
7,971 ～
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 【適合車種】DJ-1 RR【適合型式】AF19仕様：（張替タイプ） イエロー/白パイピングzero194144仕様：（張替タイプ） イエロー/白パイピング車種毎に専用の型から制作している全て自社生産のグロンドマンオリジナルのシートカバーです。
型の制作から生地の仕入れ・裁断・縫製までを一貫して自社で行っており、限りなく品質を追求したシートカバーとなっております。
耐久性を考慮して厚めの生地を使用。
張替え後の質感は最高の仕上がりとなります。
本製品はタッカーでシートに貼り付けていく仕様となっております。
張替作業には、元のシート表皮を外す為のマイナスドライバーとラジオペンチ、またシート本体にタッカー針を打ち込む為のハンドタッカーが必要となります。
張替作業のイメージはグロンドマンのシートカバーカタログページを見てみて下さい。
【注意事項】グロンドマン国産シートカバーは予め標準仕様を設けながら車種専用設計としておりますので補修用シートであったとしても各メーカー様の純正デザイン、色、表皮とは違います。
取り付けるシートの劣化、消耗状況によって取り付けが困難な車両が御座います。
またシートの破損、激しい劣化等により取り付けが出来ない場合が御座いますのでご了承下さい。
防水性を考え製品加工はしておりますが、パイピングの縫い目等から水が混入する場合が御座います。
加工前、シートとスポンジの間に防水対策としてビニールを貼り付ける事をお勧め致しますが、完全な防水処理となりませんので、水混入のクレームに関しましてはお受けできませんのでご了承下さい。
生地生産ロッドにより、予期なく仕様変更する場合が御座います。
装着されておりますシート台座本体がカスタムシートへ変更、又は社外品が装着されている場合は、グロンドマン国産シートカバーが適合しない可能性が御座いますので予めご確認下さい。
仕様【イエロー/白パイピング】（張替）画像はイメージ画像となります。
車種によりパイピングの位置や本数（前側、もしくはパイピングが通っていない等）が異なりますので予めご了承願います。
カラーパターンに関しましては商品説明を御覧ください。
純正品以外のシートには取り付け出来ませんので、お求めの際はご自身の車両のシートが純正かどうかをお確かめ下さい。
本製品はシート本体は含まれておりません。
取り付けにはタッカーが必要になります。
取り付けの際に製品によっては本製品のシートカバーが小さく感じる場合が御座いますが、これは張替え後の質感を考慮した上で、あえてタイトにシートカバーを制作している為です。
【商品名】張り替えタイプ 日本製シートカバー イエロー/白パイピング【商品番号】G15-GH5595HC520P20【メーカー】GRONDEMENT（グロンドマン）【車種メーカー】HONDA（ホンダ）【適合車種】DJ-1 RR【適合型式】AF19
5,060 ～
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 SP武川 クラッチ変換キット スペシャルクラッチ タイプR用モンキー、ゴリラ スペシャルクラッチ タイプR ノーマルメインシャフト用※ノーマルメインシャフト用スペシャルクラッチで使用している部品を再使用する為、部品はよく点検し、交換の必要がある部品は新品と交換して下さい。
※クロスミッションキットの同時装着が必要です。
※各クラッチ専用の変換キットです。
使用されているクラッチをご確認の上、ご購入下さい。
(5ディスクとタイプRの互換性はありません。
)SP武川製スペシャルクラッチキットタイプRのノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)用を使用されている方が、SP武川製4・5・6速クロスミッションに変更した場合、使用されているノーマルメインシャフト用クラッチをそのままSP武川製クロスミッションに取付けることはできません。
本製品はノーマルメインシャフト用クラッチを、SP武川製クロスミッションに取付ける為に必要な部品だけを構成したキットです。
02-01-0148楽天 JP店
33,792 ～
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 【適合車種】DJ-1 RR【適合型式】AF19仕様：（張替タイプ） スベラーヌレッド/白パイピングzero194144仕様：（張替タイプ） スベラーヌレッド/白パイピング車種毎に専用の型から制作している全て自社生産のグロンドマンオリジナルのシートカバーです。
型の制作から生地の仕入れ・裁断・縫製までを一貫して自社で行っており、限りなく品質を追求したシートカバーとなっております。
耐久性を考慮して厚めの生地を使用。
張替え後の質感は最高の仕上がりとなります。
本製品はタッカーでシートに貼り付けていく仕様となっております。
張替作業には、元のシート表皮を外す為のマイナスドライバーとラジオペンチ、またシート本体にタッカー針を打ち込む為のハンドタッカーが必要となります。
張替作業のイメージはグロンドマンのシートカバーカタログページを見てみて下さい。
【注意事項】グロンドマン国産シートカバーは予め標準仕様を設けながら車種専用設計としておりますので補修用シートであったとしても各メーカー様の純正デザイン、色、表皮とは違います。
取り付けるシートの劣化、消耗状況によって取り付けが困難な車両が御座います。
またシートの破損、激しい劣化等により取り付けが出来ない場合が御座いますのでご了承下さい。
防水性を考え製品加工はしておりますが、パイピングの縫い目等から水が混入する場合が御座います。
加工前、シートとスポンジの間に防水対策としてビニールを貼り付ける事をお勧め致しますが、完全な防水処理となりませんので、水混入のクレームに関しましてはお受けできませんのでご了承下さい。
生地生産ロッドにより、予期なく仕様変更する場合が御座います。
装着されておりますシート台座本体がカスタムシートへ変更、又は社外品が装着されている場合は、グロンドマン国産シートカバーが適合しない可能性が御座いますので予めご確認下さい。
仕様【スベラーヌレッド/白パイピング】（張替）画像はイメージ画像となります。
車種によりパイピングの位置や本数（前側、もしくはパイピングが通っていない等）が異なりますので予めご了承願います。
カラーパターンに関しましては商品説明を御覧ください。
純正品以外のシートには取り付け出来ませんので、お求めの際はご自身の車両のシートが純正かどうかをお確かめ下さい。
本製品はシート本体は含まれておりません。
取り付けにはタッカーが必要になります。
取り付けの際に製品によっては本製品のシートカバーが小さく感じる場合が御座いますが、これは張替え後の質感を考慮した上で、あえてタイトにシートカバーを制作している為です。
【商品名】張り替えタイプ 日本製シートカバー スベラーヌレッド/白パイピング【商品番号】G15-GH5595HC440P20【メーカー】GRONDEMENT（グロンドマン）【車種メーカー】HONDA（ホンダ）【適合車種】DJ-1 RR【適合型式】AF19
7,150 ～
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 HUB,スプリング、フリクションディスク、プレート、ジャダースプリング、スプリングシート、リングストッパーの7点セットです。
適合車種KATANA1100/GSX1000S/GSX1000SD/GSX1000SZ/GSX1100E/GSX1100SD/GSX1100SZ/GSX1100SE/GSX1100SAE/GSX1100SBE/GSX1100SM/GSX1100S anniversary/GSX1100SR/GSX1100SY/GS1150EFノーマルより約620g軽量化されております。
Type:J■キット内容■A-Type：フリクションディスク、プレート、スプリングの3点セットです。
B-Type：フリクション、SPGの2点セットです。
C-Type：コイルスプリングコンバージョンキットになります。
スプリング、フリクションディスク、プレッシャープレートの3点セットです。
プレートはノーマルを使用。
D-Type：コイルスプリングコンバージョンキットのフルセットです。
スプリング、ボルト、フリクションディスク、プレート、プレッシャープレート、インナースリーブ、スペーサーの7点セットです。
E-Type：フリクションディスク、プレート、プレート型スプリングの3点セットです。
F-Type：フレッシャープレート、フリクションディスク、プレート、SPGの4点セットです。
G-Type：フレッシャープレート、クラッチハブ、フリクションディスク、プレート、SPGの5点セットです。
H-Type：フリクションディスクのみのキットです。
I-Type：FCC Spl＋1クラッチキット／Splプレッシャープレート／Splハブ／ハウジングCOMP／プッシュロッド／スラストワッシャー／ラジアルブッシュ／マウントワッシャー を含むコンバージョンキットです。
J-Type：HUB、スプリング、フリクションディスク、プレート、ジャダースプリング、スプリングシート、リングストッパーの7点セットです。
■ADVANTAGE FCC TRACTION CONTROL CLUTCH Kit■卓越した開発技術があって生産技術がある。
生産設備のほとんどをアドバンテージ社で開発し、品質とコストを両立させる生産ラインの構築も技術。
あらゆる使用環境を想定した、クラッチの機能特性をスケールする厳密なシミュレーションも技術。
過酷な条件下で行うさまざまなテストも、これまた技術。
F.C.C.の技術はじつに広範囲に渡っていますが、これらの技術はほんの些細なこと。
なぜなら、アドバンテージが世に送り出すクラッチを搭載したすべてのマシンが、安全で快適なドライビングシーンを実現していただけることが真の願いだからです。
F.C.C.はいつだって技術の向こうにあるものにフォーカスしています。
●アドバンテージFCCの特徴まずアドバンテージの本製品におけるアプローチに付きましては、完璧なまでに各メーカーで開発された純正部品に対してコスト面を無視して必要であろう性能(アドバンテージの理想)を形にし、トラクションをリヤータイヤに伝える感覚と唐突感を緩和させトラクション効果を上げ、尚且つハイパフォーマンス化された現代のモーターサイクルにも対応でき耐久性も挙げられる事を主要目的とし、オートバイの宿命でもある転倒を防げる様な製品にクラッチを昇華したく開発に取り組みました。
(1)コンパウンドにペパー系のスペシャルクラッチディスク材です。
路面に伝わるトラクション性能を特に重視いたしました結果、繋がりはソフトで有りパワーを掛け加速状態で立ち上がるときにはしっかりと受け止められる優れた性能を持ち、路面状況をリニアにライダーに伝えることの出来る性能を有します。
その性能はロードレーシングのみならずモトクロスのようなオフロードレーシングのシーンでも(砂の上においても)グリップ力やアクセルに対する応答性(リーヤーのスライドなど)コントロール性能が求められ、高い評価を得ています。
(2)耐久性能に付きましては、従来品の約3-5倍のロングライフ性能です。
(3)キット内容のうちプレッシャープレートやハブの付いたキットのコーティングは機種により高耐久性が必要なものはカシマコートを施しよりレース的要素を重視する物は油温を下げる事が出来るACC(アドバンテージクールコーティング)を施しております。
これらを施す事によりかじりや、段付きによる変磨耗も防いでおります。
ハウジングやハブをスムースにフリクションなどが動き易くなっておりジャダーの防止にも一役買っております。
(4)クラッチ自体をキット化する時には必ず実車と図面上の数値データ上でアドバンテージなりの再設計をし、まだ処何にか出来る事は残っていないか内容量(容積)は満たしているのかフリクションとプレートの許容量はどうなのかを全て見直しております。
最近のキットでは耐久性を落とす事無く容量をアップし、しかもよりハイパフォーマンスな車両にも対応できる様プラス1キットを展開しております。
これはフリクションの数をノーマルより1枚増やす事により耐久性を大幅にアップしております。
●ADVANTAGE FCCのクラッチスプリングについてスプリングに関してはKYB／SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。
重要なことはクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。
それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。
アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材(SWOSC-V)を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。
バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計(バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計)をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。
油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。
●スプリングバネレートにつきまして強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。
それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。
(一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる)この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。
●クラッチスプリング素材上記でも述べましたがクラッチスプリング素材はSWOSC-Vを使用しております。
これはバルブスプリング材です。
クラッチとは比べ物にならないほど厳しい環境でその性能を落とすことが許されない所位で使用される素材です。
楚歌も特筆すべきことは当然その線径(ピアノ線)は車種や仕様によりコンマ単位で線径が違う為、その素材をタイムリーに持っているスプリングメーカーは少なく、しかしサスペンション専門メーカーは違います。
ほとんどカバーできるだけの線径を保有し設計に応じた線径で製品化できる為、ハイパフォーマンスでロングライフな製品に成りました。
フリクションディスク製法「セグメント方式」は、F.C.C.が開発した独自製法です。
クラッチ生産の効率化と品質の向上に飛躍的な進化をもたらした生産システムで、テープ状の摩擦材を芯板へ圧着することにより、工程の効率化の大幅な向上を実現します。
また、製法の特性がもたらす自由度の高い油溝形状が、製品に求められる様々な要求への柔軟な対応を可能にします。
摩擦性能向上による変速時のショック(乗り心地)改善、クラッチOFF状態での引き摺り低減(フリクション低減)による燃費向上など、製品としてのクラッチに求められる性能は多様です。
セグメントディスクは自由度の高い油溝(グルーブ)形状の実現により、これらの要求に柔軟に対応することが可能です。
●スティールプレートにつきましてスティールプレートはとても重要でクラッチは少しの隙間の管理で滑ったりするものです。
エンジン内部は当然高温にさらされており熱ひずみでプレートが反り、その反りでフリクションプレートとの間に隙間が出来クラッチ滑りや、クラッチをリリースする時のタッチや繋がりが悪くなったりします。
むしろプレートは磨耗も問題ですが熱歪による反りの方が大きな問題が有ります。
わずか数ミリのストロークの中で作業を完結するなかで1台分で6枚7枚とプレート有りますとその僅かな歪みは大きなものになり軽く数ミリに達してしまうでしょう。
クラッチケース内、特にクラッチシステム内での数ミリなんてとんでもない数値です。
そこでスティールプレートにGSN(特殊ガス窒化処理)を施す事により、高耐久性と歪性に対して余力を持たせることに成功いたしました。
63,162 ～
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![]() HUB,スプリング、フリクションディスク、プレート、ジャダースプリング、スプリングシート、リングストッパーの7点セットです。
適合車種KATANA1100/GSX1000S/GSX1000SD/GSX1000SZ/GSX1100E/GSX1100SD/GSX1100SZ/GSX1100SE/GSX1100SAE/GSX1100SBE/GSX1100SM/GSX1100S anniversary/GSX1100SR/GSX1100SY/GS1150EFノーマルより約620g軽量化されております。
Type:J■キット内容■A-Type：フリクションディスク、プレート、スプリングの3点セットです。
B-Type：フリクション、SPGの2点セットです。
C-Type：コイルスプリングコンバージョンキットになります。
スプリング、フリクションディスク、プレッシャープレートの3点セットです。
プレートはノーマルを使用。
D-Type：コイルスプリングコンバージョンキットのフルセットです。
スプリング、ボルト、フリクションディスク、プレート、プレッシャープレート、インナースリーブ、スペーサーの7点セットです。
E-Type：フリクションディスク、プレート、プレート型スプリングの3点セットです。
F-Type：フレッシャープレート、フリクションディスク、プレート、SPGの4点セットです。
G-Type：フレッシャープレート、クラッチハブ、フリクションディスク、プレート、SPGの5点セットです。
H-Type：フリクションディスクのみのキットです。
I-Type：FCC Spl＋1クラッチキット／Splプレッシャープレート／Splハブ／ハウジングCOMP／プッシュロッド／スラストワッシャー／ラジアルブッシュ／マウントワッシャー を含むコンバージョンキットです。
J-Type：HUB、スプリング、フリクションディスク、プレート、ジャダースプリング、スプリングシート、リングストッパーの7点セットです。
■ADVANTAGE FCC TRACTION CONTROL CLUTCH Kit■卓越した開発技術があって生産技術がある。
生産設備のほとんどをアドバンテージ社で開発し、品質とコストを両立させる生産ラインの構築も技術。
あらゆる使用環境を想定した、クラッチの機能特性をスケールする厳密なシミュレーションも技術。
過酷な条件下で行うさまざまなテストも、これまた技術。
F.C.C.の技術はじつに広範囲に渡っていますが、これらの技術はほんの些細なこと。
なぜなら、アドバンテージが世に送り出すクラッチを搭載したすべてのマシンが、安全で快適なドライビングシーンを実現していただけることが真の願いだからです。
F.C.C.はいつだって技術の向こうにあるものにフォーカスしています。
●アドバンテージFCCの特徴まずアドバンテージの本製品におけるアプローチに付きましては、完璧なまでに各メーカーで開発された純正部品に対してコスト面を無視して必要であろう性能(アドバンテージの理想)を形にし、トラクションをリヤータイヤに伝える感覚と唐突感を緩和させトラクション効果を上げ、尚且つハイパフォーマンス化された現代のモーターサイクルにも対応でき耐久性も挙げられる事を主要目的とし、オートバイの宿命でもある転倒を防げる様な製品にクラッチを昇華したく開発に取り組みました。
(1)コンパウンドにペパー系のスペシャルクラッチディスク材です。
路面に伝わるトラクション性能を特に重視いたしました結果、繋がりはソフトで有りパワーを掛け加速状態で立ち上がるときにはしっかりと受け止められる優れた性能を持ち、路面状況をリニアにライダーに伝えることの出来る性能を有します。
その性能はロードレーシングのみならずモトクロスのようなオフロードレーシングのシーンでも(砂の上においても)グリップ力やアクセルに対する応答性(リーヤーのスライドなど)コントロール性能が求められ、高い評価を得ています。
(2)耐久性能に付きましては、従来品の約3-5倍のロングライフ性能です。
(3)キット内容のうちプレッシャープレートやハブの付いたキットのコーティングは機種により高耐久性が必要なものはカシマコートを施しよりレース的要素を重視する物は油温を下げる事が出来るACC(アドバンテージクールコーティング)を施しております。
これらを施す事によりかじりや、段付きによる変磨耗も防いでおります。
ハウジングやハブをスムースにフリクションなどが動き易くなっておりジャダーの防止にも一役買っております。
(4)クラッチ自体をキット化する時には必ず実車と図面上の数値データ上でアドバンテージなりの再設計をし、まだ処何にか出来る事は残っていないか内容量(容積)は満たしているのかフリクションとプレートの許容量はどうなのかを全て見直しております。
最近のキットでは耐久性を落とす事無く容量をアップし、しかもよりハイパフォーマンスな車両にも対応できる様プラス1キットを展開しております。
これはフリクションの数をノーマルより1枚増やす事により耐久性を大幅にアップしております。
●ADVANTAGE FCCのクラッチスプリングについてスプリングに関してはKYB／SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。
重要なことはクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。
それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。
アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材(SWOSC-V)を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。
バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計(バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計)をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。
油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。
●スプリングバネレートにつきまして強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。
それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。
(一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる)この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。
●クラッチスプリング素材上記でも述べましたがクラッチスプリング素材はSWOSC-Vを使用しております。
これはバルブスプリング材です。
クラッチとは比べ物にならないほど厳しい環境でその性能を落とすことが許されない所位で使用される素材です。
楚歌も特筆すべきことは当然その線径(ピアノ線)は車種や仕様によりコンマ単位で線径が違う為、その素材をタイムリーに持っているスプリングメーカーは少なく、しかしサスペンション専門メーカーは違います。
ほとんどカバーできるだけの線径を保有し設計に応じた線径で製品化できる為、ハイパフォーマンスでロングライフな製品に成りました。
フリクションディスク製法「セグメント方式」は、F.C.C.が開発した独自製法です。
クラッチ生産の効率化と品質の向上に飛躍的な進化をもたらした生産システムで、テープ状の摩擦材を芯板へ圧着することにより、工程の効率化の大幅な向上を実現します。
また、製法の特性がもたらす自由度の高い油溝形状が、製品に求められる様々な要求への柔軟な対応を可能にします。
摩擦性能向上による変速時のショック(乗り心地)改善、クラッチOFF状態での引き摺り低減(フリクション低減)による燃費向上など、製品としてのクラッチに求められる性能は多様です。
セグメントディスクは自由度の高い油溝(グルーブ)形状の実現により、これらの要求に柔軟に対応することが可能です。
●スティールプレートにつきましてスティールプレートはとても重要でクラッチは少しの隙間の管理で滑ったりするものです。
エンジン内部は当然高温にさらされており熱ひずみでプレートが反り、その反りでフリクションプレートとの間に隙間が出来クラッチ滑りや、クラッチをリリースする時のタッチや繋がりが悪くなったりします。
むしろプレートは磨耗も問題ですが熱歪による反りの方が大きな問題が有ります。
わずか数ミリのストロークの中で作業を完結するなかで1台分で6枚7枚とプレート有りますとその僅かな歪みは大きなものになり軽く数ミリに達してしまうでしょう。
クラッチケース内、特にクラッチシステム内での数ミリなんてとんでもない数値です。
そこでスティールプレートにGSN(特殊ガス窒化処理)を施す事により、高耐久性と歪性に対して余力を持たせることに成功いたしました。
63,162 ～
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PCレイアウトで
SPレイアウトで
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