■注意点※一部商品は、パーツリストの画像番号が変更となり、商品情報記載の画像番号と異なるケースがあります。
その場合は、パーツリストと商品名から対象商品をご判断の上、ご購入ください。
※商品によっては、メーカー在庫限りの商品で、再販されない商品があります。
商品の流通状況によっては、完売や廃番となってしまう商品もございます。
あらかじめご了承の上、ご注文ください。
※商品によっては、当時の純正部品ではなく、純正部品の形状、カラーを元に復元した商品(リプロパーツ)もあります。
あらかじめご了承ください。
※輸入商品の為、商品によっては、1か月以上納期がかかる商品もございます。
■商品番号22120MCF000

●メーカー名：ネオファクトリー / Neofactory(ネオファク)●商品名：ロッカークラッチキット 86-99yソフテイル ブラック●メーカー品番：・011960ネオファクトリーオンラインにて在庫の確認後、ご注文願います。
※ネオファクトリーに在庫がない場合、納期未定で注文をキャンセルさせていただきます。
商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。
●カラーブラック●材質スチール●内容物画像にて御確認下さい。
●商品説明ハーレー乗りの真骨頂、ジョッキーシフトキットです。
フットクラッチとハンドシフトで操るハーレーは一味違います。
このキットはロッカータイプです。
クラッチを切った状態でロックできるタイプですね。
メーカー車種年式型式・フレームNo.その他ハーレーダビッドソンソフテイル1986-1999※商品掲載時の適合情報です。
年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。

【適合車種】シグナスX（CYGNUS-X）1型【適合型式】台湾仕様：SE12J（5TY）/国内仕様：SE12J（5UA）※DY Racing クラッチKitの取り付けには専用工具や専門知識等が必要になりますので、ウイルズウィン社商品取扱いショップ等、整備に精通している方に取り付けを依頼下さい。
※こちらの商品は取り寄せ商品となりますので、ご注文後お届けまで2週間程度お時間をいただきます。
ご了承くださいませ。
zero242463※DY Racing クラッチKitの取り付けには専用工具や専門知識等が必要になりますので、ウイルズウィン社商品取扱いショップ等、整備に精通している方に取り付けを依頼下さい。
※こちらの商品は取り寄せ商品となりますので、ご注文後お届けまで2週間程度お時間をいただきます。
ご了承くださいませ。
ウイルズウィンと台湾のパーツメーカー DY Racing社との共同で、日本の走行環境に適合するように開発して誕生した製品です。
DY Racingは台湾ではハイスペックパーツメーカーとして確立された有名メーカーであり、台湾レースシェア率NO.1でたくさんのライダーが愛用しています。
クラッチがロス無く繋がるため、ゼロ発進のスタートはもちろん、アクセル操作が格段に向上します。
連続の走行による熱ダレも殆ど無く、耐久性も抜群で長期の使用が望めます。
ボアアップ車、社外品マフラーはもちろん、ノーマル排気量、ノーマル純正マフラーでも同様の効果を見込めます。
サイズはクラッチ外径118mm、アウター外径131mm、アウター内径120mmです。
重量はクラッチ990g（純正1020g）、アウター700g（純正670g）です。
さらなる性能向上を求めたい方は、ハイパーセンタースプリング との同時装着をお薦めします。
【商品名】クラッチキット【商品番号】W4-160208-064【メーカー】DY Racing【車種メーカー】YAMAHA（ヤマハ）【適合車種】シグナスX（CYGNUS-X）1型【適合型式】台湾仕様：SE12J（5TY）/国内仕様：SE12J（5UA）

●メーカー名：スータークラッチ / SUTERCLUTCH●商品名：SUTER スーター スリッパークラッチ●メーカー品番：004-32001商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。
●備考SuterClutchは、新しく革命的なメカニズムでスリッパークラッチ界をリードしています。
MotoGPからインスパイアされ、モーターサイクルレーシングのために開発されたT−6アルミニウムから正確に機械加工されたスリッパークラッチです。
MotoGP moto2クラスにおいてオフィシャルクラッチとして採用されていました。
GPライダーが使っていたものと同品質のクラッチを使用することが出来ます！SuterClutchスリッパークラッチは、ブレーキなどによって必要以上に後輪が跳ねると作動します。
幅広い挙動範囲で滑らかさとダイレクトなレスポンスを併せ持ち、容易なコントロールを可能にします。
結果ライディングは滑らかになり、安定もすることで速いラップタイムを可能にします。
最近のスーパースポーツ車両には純正でバックトルクリミッターも採用されています。
その効果をよく知っている方もいるでしょう。
SuterClutchならば純正に比べ、よりスムーズで、そしてダイレクトなレスポンスを持っています。
レースシーン（オンロードでもオフロードでも）において、SuterClutchは世界中のプロフェッショナルライダー達から最も重要なパーツのうちのひとつと見なされています。
また、一般ライダーにとってもスリッパークラッチは優れた装置です。
公道を走行している時、突然現れた対向車など不足の事態で急ブレーキをかける時もあるでしょう。
そのような事態でもライダーはマシンの挙動を抑える負担が減り、安全かつ確実にブレーキを掛けられます。
ライダーは、あらゆるシーンでこのスリッパークラッチの利点に気づくでしょう。
SuterClutchの更にすばらしい点は、スリッパークラッチ専用の特殊工具が必要ないことです。
工具箱に入っている、通常のクラッチを整備する工具があれば取り付けることが可能です。
サーキットでのハードブレーキング時は、 「ブレーキを掛けながらシフトダウンをし、アクセルで回転を合わせつつ、半クラッチ操作を使って・・・・」 と非常に沢山の仕事をライダーがしています。
ブレーキを掛けることだけに集中するのではなく、車体の制御にも相当な集中力を使っているでしょう。
もっとブレーキを掛けることに集中できたら？より奥までアクセルを開けれるでしょうし、強くブレーキを掛けることが出来るでしょう。
SuterClutchはシフトダウン時、強いエンジンブレーキが掛かると機械的にクラッチを滑らし、半クラッチ状態を作る事でライダーの仕事を軽減させます。
容易にマシンを制御可能なため、ブレーキングやアクセルワークに集中できコーナーをより確実に攻めることが可能です。
90年代後半に開発が始まって以来、このスリッパークラッチは信頼性 、フリクションの低減、そしてさらに速く走るための技術を込め開発されています。
多くの有名なファクトリーチーム、そして多くのプライベーターにはSuterClutchは選ばれています。
皆様がSuterを使用することで得られたリザルトに満足しています。
●写真注意※画像はイメージです。
メーカー車種年式型式・フレームNo.その他アプリリアSX-F/EXC-F/XC 2502006-2012※商品掲載時の適合情報です。
年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。

【適合車種】DJ-1 RR【適合型式】AF19仕様：（張替タイプ） 黒/黒ステッチzero194144仕様：（張替タイプ） 黒/黒ステッチ車種毎に専用の型から制作している全て自社生産のグロンドマンオリジナルのシートカバーです。
型の制作から生地の仕入れ・裁断・縫製までを一貫して自社で行っており、限りなく品質を追求したシートカバーとなっております。
耐久性を考慮して厚めの生地を使用。
張替え後の質感は最高の仕上がりとなります。
本製品はタッカーでシートに貼り付けていく仕様となっております。
張替作業には、元のシート表皮を外す為のマイナスドライバーとラジオペンチ、またシート本体にタッカー針を打ち込む為のハンドタッカーが必要となります。
張替作業のイメージはグロンドマンのシートカバーカタログページを見てみて下さい。
【注意事項】グロンドマン国産シートカバーは予め標準仕様を設けながら車種専用設計としておりますので補修用シートであったとしても各メーカー様の純正デザイン、色、表皮とは違います。
取り付けるシートの劣化、消耗状況によって取り付けが困難な車両が御座います。
またシートの破損、激しい劣化等により取り付けが出来ない場合が御座いますのでご了承下さい。
防水性を考え製品加工はしておりますが、パイピングの縫い目等から水が混入する場合が御座います。
加工前、シートとスポンジの間に防水対策としてビニールを貼り付ける事をお勧め致しますが、完全な防水処理となりませんので、水混入のクレームに関しましてはお受けできませんのでご了承下さい。
生地生産ロッドにより、予期なく仕様変更する場合が御座います。
装着されておりますシート台座本体がカスタムシートへ変更、又は社外品が装着されている場合は、グロンドマン国産シートカバーが適合しない可能性が御座いますので予めご確認下さい。
仕様【黒/黒ステッチ】（張替）画像はイメージ画像となります。
車種によりパイピングの位置や本数（前側、もしくはパイピングが通っていない等）が異なりますので予めご了承願います。
カラーパターンに関しましては商品説明を御覧ください。
純正品以外のシートには取り付け出来ませんので、お求めの際はご自身の車両のシートが純正かどうかをお確かめ下さい。
本製品はシート本体は含まれておりません。
取り付けにはタッカーが必要になります。
取り付けの際に製品によっては本製品のシートカバーが小さく感じる場合が御座いますが、これは張替え後の質感を考慮した上で、あえてタイトにシートカバーを制作している為です。
【商品名】張り替えタイプ 日本製シートカバー 黒/黒ステッチ【商品番号】G15-GH5595HC10S10【メーカー】GRONDEMENT（グロンドマン）【車種メーカー】HONDA（ホンダ）【適合車種】DJ-1 RR【適合型式】AF19

●メーカー名：アドバンテージ / ADVANTAGE●商品名：FCC トラクション コントロール クラッチキット Type-A●メーカー品番：214-H1101-06●JANコード：4580340002316商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。
●タイプA●キット内容フリクションディスク、プレート、SPGの5点Setです。
●特徴1■フリクションプレートは耐熱性及び耐久性に優れた素材を使用したクラッチディスクです。
■耐久性能に付きましては、従来品の約3〜5倍のロングライフ性能です。
■キット内容のうちプレッシャープレートやハブの付いたキットのコーティングは機種により高耐久性が必要なものはカシマコートを施しよりレース的要素を重視する物は油温を下げる事が出来るACC(アドバンテージクールコーティング)を施しております。
これらを施す事によりかじりや、段付きによる変磨耗も防いでおります。
ハウジングやハブをスムースにフリクションなどが動き易くなっておりジャダーの防止にも一役買っております。
■クラッチ自体をキット化する時には必ず実車と図面上の数値データ上でアドバンテージなりの再設計をし、何処何にか出来る事は残っていないか内容量（容積）は満たしているのかフリクションとプレートの許容量はどうなのかを全て見直しております。
最近のキットでは耐久性を落とす事無く容量をアップし、しかもよりハイパフォーマンスな車両にも対応できる様プラス1キットを展開しております。
これはフリクションの数をノーマルより1枚増やす事により耐久性を大幅にアップしております。
●特徴2【スティールプレートについて】スティールプレートはとても重要でクラッチは少しの隙間の管理で滑ったりするものです。
エンジン内部は当然高温にさらされており熱ひずみでプレートが反り、その反りでフリクションプレートとの間に隙間が出来クラッチ滑りや、クラッチをリリースする時のタッチや繋がりが悪くなったりします。
むしろプレートは磨耗も問題ですが熱歪による反りの方が大きな問題が有ります。
わずか数ミリのストロークの中で作業を完結するなかで1台分6枚7枚とプレートが有りますとその僅かな歪みは大きなものになり軽く数ミリに達してしまう事でしょう。
クラッチケース内、特にクラッチシステム内での数ミリなんてとんでもない数値です。
そこでスティールプレートにGSN（特殊ガス窒化処理）を施す事により、高耐久性と歪性に対して余力を持たせることに成功いたしました。
スティールプレートの表面はナーリングと言いましてディンプルが沢山あるのですがこれはオイル切れをアップさせると言う志向の物では有りませんでプレートの表面の歪を取る為に当時は上から剣山の様な物でプレスをしておりましたが今では素材自体の精度も素晴らしく歪に対する対策は必要なくなりましたが昔の名残でアドバンテージでは残しております。
【ADVANTAGE FCCのクラッチスプリングについて】スプリングに関してはKYB/SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。
重要な事はクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。
それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。
アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材（SWOSC-V）を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。
バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計（バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計）をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。
油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。
【スプリングバネレートについて】強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。
それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。
（一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる）この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。
【スプリング素材】上記で述べましたがスプリング素材はSWOSC-Vを使用しております。
これはバルブスプリング材です。
クラッチとは比べ物にならないほど厳しい環境でその性能を落とすことが許されない所位で使用される素材です。
楚歌も特筆すべきことは当然その線径（ピアノ線）は車種や仕様によりコンマ単位で線径が違う為、その素材をタイムリーに持っているスプリングメーカーは少なく、しかしサスペンション専門メーカーは違います。
ほとんどカバーできるだけの線径を保有し設計に応じた線径で製品化できる為、ハイパフォーマンスでロングライフな製品に成りました。
【セグメント方式】フリクションディスク製法「セグメント方式」は、F.C.C.が開発した独自製法です。
クラッチ生産の効率化と品質の向上に飛躍的な進化をもたらした生産システムで、テープ状の摩擦材を芯板へ圧着することにより、工程の効率化の大幅な向上を実現します。
また、製法の特性がもたらす自由度の高い油溝形状が、製品に求められる様々な要求への柔軟な対応を可能にします。
摩擦性能向上による変速時のショック（乗り心地）改善、クラッチOFF状態での引き摺り低減（フリクション低減）による燃費向上など、製品としてのクラッチに求められる性能は多様です。
セグメントディスクは自由度の高い油溝（グルーブ）形状の実現により、これらの要求に柔軟に対応することが可能です。
●備考卓越した開発技術があって生産技術がある。
生産設備のほとんどを自社開発し、品質とコストを両立させる生産ラインの構築も技術。
あらゆる使用環境を想定した、クラッチの機能特性をスケールする厳密なシミュレーションも技術。
過酷な条件下で行うさまざまなテストも、これまた技術。
F.C.C.の技術はじつに広範囲に渡っていますが、これらの技術はほんの些細なこと。
なぜなら、私たちが世に送り出すクラッチを搭載したすべてのマシンが、安全で快適なドライビングシーンを実現していただけることが真の願いだからです。
F.C.C.はいつだって技術の向こうにあるものにフォーカスしています。
まずアドバンテージの本製品におけるアプローチに付きましては完璧なまでに各メーカーで開発された純正部品に対してコスト面を無視して必要であろう性能（アドバンテージの理想）を形にしトラクションをリヤータイヤに伝える感覚を唐突感を緩和させトラクション効果を上げ尚且つハイパフォーマンス化された現代のモーターサイクルにも対応でき耐久性も挙げられる事を主要目的としオートバイの宿命でもある転倒を防げる様な製品にクラッチを昇華したく開発に取り組みました。
●ご注意※適合など、モデルによって異なる場合がございますので、ご不安な方は先にお問合せ下さい。
取付は必ず指定免許を有する認証工場での取り付けをお願い致します。
それら以外でのクレーム及び保障等に関するものは一切お受け出来ませんのでご注意ください。
●写真注意※画像はイメージです。
メーカー車種年式型式・フレームNo.その他ホンダCBR1100XX1999-2002※商品掲載時の適合情報です。
年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。

●メーカー名：T2レーシング / T2Racing(ティーツーレーシング)●商品名：強化乾式クラッチKIT ［Rシリーズ］●メーカー品番：T2-N25-KDCK-R商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。
●内容クラッチディスク×6枚・クラッチプレート×7枚・強化クラッチスプリング×5個・説明書●備考MC18・21・28・RGV250Γ（ VJ23）用T2Racing製強化乾式クラッチKITのご紹介です。
クラッチディスク及びクラッチプレートの枚数を増やすことでパワーアップしたマシンに対応し、多板化することにより摩擦面積を増やしております。
さらに強化クラッチスプリングにより摩擦力を大幅に増加しハイパワーマシンにも十分対応でき、安定した駆動伝達力を発揮します！従来の製品より大幅なコストダウンに成功し販売価格を抑えることに成功いたしました！●写真注意※画像はイメージです。
メーカー車種年式型式・フレームNo.その他スズキNSR・RGV Γ SP1989〜MC18・21・28/VJ23SP乾式エンジン※商品掲載時の適合情報です。
年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。

220 lb. /315 lb. (1個売り)15年 アークティックキャット Bearcat 200015年 アークティックキャット Bearcat 2000 LT15年 アークティックキャット Bearcat 2000 LT ES w/151" Track15年 アークティックキャット Bearcat 2000 XT w/154" Track15年 アークティックキャット Bearcat 2000 XTE w/154" Track12年-15年 アークティックキャット Bearcat12年-15年 アークティックキャット Bearcat 300012年-13年 アークティックキャット Bearcat 500015年 アークティックキャット Bearcat 500015年 アークティックキャット Bearcat 5000 XT GS w/154" Track15年 アークティックキャット Bearcat 5000 XT Limited w/154" Track15年 アークティックキャット Bearcat 5000 XT w/154" Track12年 アークティックキャット Bearcat 570 LTD w/151" Track12年-13年 アークティックキャット Bearcat 570 XT LTD12年-14年 アークティックキャット Bearcat 570 XT w/156" Track14年 アークティックキャット Bearcat 570 XTE w/154" Track12年-14年 アークティックキャット Bearcat 570 w/151" Track12年-14年 アークティックキャット Bearcat 66012年-15年 アークティックキャット Bearcat 700012年-14年 アークティックキャット Bearcat Z1 XT GS w/156" Track12年-14年 アークティックキャット Bearcat Z1 XT Limited w/154" Track12年-14年 アークティックキャット Bearcat Z1 XT w/156" Track12年-15年 アークティックキャット Cross Country 34012年-15年 アークティックキャット Cross Country Cat12年-15年 アークティックキャット Cross Country El Tigre12年-15年 アークティックキャット Cross Country L/C12年-15年 アークティックキャット EXT 25012年-13年 アークティックキャット F 110012年-13年 アークティックキャット F 1100 Sno Pro12年-15年 アークティックキャット F Chassis12年-13年 アークティックキャット F1000 LXR w/128" Track12年-15年 アークティックキャット F1000 w/128" Track13年 アークティックキャット F1100 LXR w/129" Track12年 アークティックキャット F1100 Sno Pro 50th Anniversary w/128" Track13年 アークティックキャット F1100 Sno Pro Limited w/129" Track13年 アークティックキャット F1100 Turbo LXR w/129" Track12年 アークティックキャット F1100 Turbo Sno Pro 50th Anniversary w/128" Track13年 アークティックキャット F1100 Turbo Sno Pro Limited w/129" Track13年 アークティックキャット F1100 Turbo Sno Pro RR w/129" Track13年 アークティックキャット F1100 Turbo Sno Pro w/129" Track12年 アークティックキャット F5 LXR w/128" Track12年-13年 アークティックキャット F5 Sabercat12年-14年 アークティックキャット F5 w/128" Track12年-13年 アークティックキャット F570 EFI w/128" Track12年-13年 アークティックキャット F570 LXR12年-14年 アークティックキャット F570 w/128" Track12年-14年 アークティックキャット F6 LXR w/128" Track12年 アークティックキャット F6 Sno Pro w/128" Track12年-15年 アークティックキャット F6 w/128" Track12年-15年 アークティックキャット F812年-13年 アークティックキャット F8 EXT w/144" Track12年-13年 アークティックキャット F8 Sno Pro Limited w/128" Track13年 アークティックキャット F8 Sno Pro RR Tucker Hibbert Race Replica12年-15年 アークティックキャット F80012年-13年 アークティックキャット F800 EFI12年-13年 アークティックキャット F800 LXR w/128" Track12年-14年 アークティックキャット F800 Procross LXR w/129" Track12年-13年 アークティックキャット F800 Sno Pro 50th Anniversary12年-13年 アークティックキャット F800 Sno Pro Limited w/129" Track12年-15年 アークティックキャット F800 Sno Pro Procross12年-14年 アークティックキャット F800 Sno Pro Procross LTD w/129" Track12年-13年 アークティックキャット F800 Sno Pro RR w/129" Track12年-13年 アークティックキャット F800 Sno Pro w/129" Track15年 アークティックキャット Lynx 2000 w/128" Track15年 アークティックキャット Lynx 2000 w/129" Track15年 アークティックキャット Lynx12年-15年 アークティックキャット M 1000 HCR12年-15年 アークティックキャット M 1100 Proclimb12年 アークティックキャット M 1100 Sno Pro 50th Anniversary w/153" Track12年 アークティックキャット M 1100 Sno Pro Limited w/153" Track12年 アークティックキャット M 1100 Sno Pro w/153" Track12年-13年 アークティックキャット M 1100 Turbo HCR w/162" Track12年 アークティックキャット M 1100 Turbo Sno Pro 50th Anniversary w/153" Track12年 アークティックキャット M 1100 Turbo Sno Pro 50th Anniversary w/162" Track12年-13年 アークティックキャット M 1100 Turbo Sno Pro Limited w/162" Track12年-13年 アークティックキャット M 1100 Turbo Sno Pro w/162" Track12年-13年 アークティックキャット M 1100 Turbo w/153" Track12年-13年 アークティックキャット M 1100 w/153" Track15年 アークティックキャット M 6000 ES w/153" Track14年-15年 アークティックキャット M 6000 Sno Pro w/153" Track15年 アークティックキャット M 6000 w/153" Track15年 アークティックキャット M 700015年 アークティックキャット M 7000 Sno Pro w/153" Track12年-13年 アークティックキャット M 800 HCR w/153" Track12年 アークティックキャット M 800 Sno Pro Anniversary Edition w/153" Track13年 アークティックキャット M 800 Sno Pro Limited w/153" Track13年 アークティックキャット M 800 Sno Pro Limited w/162" Track12年-13年 アークティックキャット M 800 Sno Pro w/153" Track12年-13年 アークティックキャット M 800 Sno Pro w/162" Track12年-13年 アークティックキャット M 800 w/153" Track15年 アークティックキャット M 8000 David McClure Special Edition w/153" Track14年-15年 アークティックキャット M 8000 HCR w/153" Track14年-15年 アークティックキャット M 8000 Limited ES w/153" Track14年-15年 アークティックキャット M 8000 Limited ES w/162" Track14年-15年 アークティックキャット M 8000 Limited w/153" Track14年-15年 アークティックキャット M 8000 Limited w/162" Track12年-15年 アークティックキャット M 8000 Proclimb w/153" Track15年 アークティックキャット M 8000 Rob Kincaid Special Edition w/153" Track14年-15年 アークティックキャット M 8000 Sno Pro Limited ES w/153" Track14年-15年 アークティックキャット M 8000 Sno Pro Limited ES w/162" Track14年-15年 アークティックキャット M 8000 Sno Pro Limited w/153" Track14年-15年 アークティックキャット M 8000 Sno Pro Limited w/162" Track14年-15年 アークティックキャット M 8000 Sno Pro w/153" Track14年-15年 アークティックキャット M 8000 Sno Pro w/162" Track14年-15年 アークティックキャット M 8000 w/153" Track14年-15年 アークティックキャット M 9000 HCR w/162" Track14年-15年 アークティックキャット M 9000 Limited w/162" Track14年-15年 アークティックキャット M 9000 Sno Pro Limited w/162" Track14年 アークティックキャット M 9000 Sno Pro w/162" Track14年 アークティックキャット M 9000 w/153" Track12年-15年 アークティックキャット M Chassis15年 アークティックキャット Pantera15年 アークティックキャット Pantera 7000 Limited w/146" Track15年 アークティックキャット Pantera 7000 w/146" Track12年-15年 アークティックキャット Pro Chassis12年-15年 アークティックキャット Pro Climb Chassis12年-15年 アークティックキャット Pro Cross Chassis12年-15年 アークティックキャット Prowler 44012年-15年 アークティックキャット Prowler 440 EFI12年-15年 アークティックキャット Prowler 440 Mountain Cat12年-15年 アークティックキャット Prowler 440 Special12年-15年 アークティックキャット Prowler 440 Z12年-15年 アークティックキャット Prowler Mountain Cat12年-15年 アークティックキャット Prowler Special12年-15年 アークティックキャット REV-XP Chassis12年-13年 アークティックキャット Sno Pro 12012年-14年 アークティックキャット Sno Pro 500 w/128" Track12年-15年 アークティックキャット Sno Pro 60012年-13年 アークティックキャット Sno Pro 600 Cross Country w/128" Track12年-14年 アークティックキャット T 570 w/144" Track12年-14年 アークティックキャット TZ1 LXR w/144" Track12年-14年 アークティックキャット TZ1 LXR w/144" Track12年 アークティックキャット TZ1 Touring w/144" Track12年-13年 アークティックキャット TZ1 Turbo LXR w/144" Track12年-14年 アークティックキャット TZ1 w/144" Track12年-14年 アークティックキャット Thundercat 100012年-13年 アークティックキャット Thundercat 1000 SE12年-15年 アークティックキャット Thundercat 1000 THC12年-15年 アークティックキャット Twin Spar Chassis12年-15年 アークティックキャット Wildcat 650 Mountain Cat12年-15年 アークティックキャット Wildcat 700 Mountain Cat - Deep Lug EFI12年-15年 アークティックキャット Wildcat 700 Mountain Cat12年-15年 アークティックキャット Wildcat 700 Mountain Cat EFI13年 アークティックキャット XF 1100 Crosstour w/141" Track12年-13年 アークティックキャット XF 1100 LXR w/141" Track12年 アークティックキャット XF 1100 Sno Pro 50th Anniversary w/141" Track12年-13年 アークティックキャット XF 1100 Sno Pro Limited w/141" Track12年-13年 アークティックキャット XF 1100 Sno Pro w/141" Track13年 アークティックキャット XF 1100 Turbo Crosstour w/141" Track12年-13年 アークティックキャット XF 1100 Turbo LXR w/141" Track12年 アークティックキャット XF 1100 Turbo Sno Pro 50th Anniversary w/141" Track13年 アークティックキャット XF 1100 Turbo Sno Pro High Country Limited w/141" Track12年-13年 アークティックキャット XF 1100 Turbo Sno Pro High Country w/141" Track12年-13年 アークティックキャット XF 1100 Turbo Sno Pro Limited w/141" Track12年-13年 アークティックキャット XF 1100 Turbo Sno Pro w/141" Track15年 アークティックキャット XF 6000 Cross Country Sno Pro w/141" Track15年 アークティックキャット XF 6000 Cross Country w/141" Track15年 アークティックキャット XF 6000 Crosstour ES w/141" Track15年 アークティックキャット XF 6000 High Country Sno Pro w/141" Track15年 アークティックキャット XF 6000 High Country w/141" Track15年 アークティックキャット XF 6000 LXR w/137" Track15年 アークティックキャット XF 6000 Sno Pro Limited w/137" Track15年 アークティックキACD7楽天 JP店　

【適合車種】DJ-1 RR【適合型式】AF19仕様：（張替タイプ） カーボンブラック/黒ダブルステッチzero194144仕様：（張替タイプ） カーボンブラック/黒ダブルステッチ車種毎に専用の型から制作している全て自社生産のグロンドマンオリジナルのシートカバーです。
型の制作から生地の仕入れ・裁断・縫製までを一貫して自社で行っており、限りなく品質を追求したシートカバーとなっております。
耐久性を考慮して厚めの生地を使用。
張替え後の質感は最高の仕上がりとなります。
本製品はタッカーでシートに貼り付けていく仕様となっております。
張替作業には、元のシート表皮を外す為のマイナスドライバーとラジオペンチ、またシート本体にタッカー針を打ち込む為のハンドタッカーが必要となります。
張替作業のイメージはグロンドマンのシートカバーカタログページを見てみて下さい。
【注意事項】グロンドマン国産シートカバーは予め標準仕様を設けながら車種専用設計としておりますので補修用シートであったとしても各メーカー様の純正デザイン、色、表皮とは違います。
取り付けるシートの劣化、消耗状況によって取り付けが困難な車両が御座います。
またシートの破損、激しい劣化等により取り付けが出来ない場合が御座いますのでご了承下さい。
防水性を考え製品加工はしておりますが、パイピングの縫い目等から水が混入する場合が御座います。
加工前、シートとスポンジの間に防水対策としてビニールを貼り付ける事をお勧め致しますが、完全な防水処理となりませんので、水混入のクレームに関しましてはお受けできませんのでご了承下さい。
生地生産ロッドにより、予期なく仕様変更する場合が御座います。
装着されておりますシート台座本体がカスタムシートへ変更、又は社外品が装着されている場合は、グロンドマン国産シートカバーが適合しない可能性が御座いますので予めご確認下さい。
仕様【カーボンブラック/黒ダブルステッチ】（張替）画像はイメージ画像となります。
車種によりパイピングの位置や本数（前側、もしくはパイピングが通っていない等）が異なりますので予めご了承願います。
カラーパターンに関しましては商品説明を御覧ください。
純正品以外のシートには取り付け出来ませんので、お求めの際はご自身の車両のシートが純正かどうかをお確かめ下さい。
本製品はシート本体は含まれておりません。
取り付けにはタッカーが必要になります。
取り付けの際に製品によっては本製品のシートカバーが小さく感じる場合が御座いますが、これは張替え後の質感を考慮した上で、あえてタイトにシートカバーを制作している為です。
【商品名】張り替えタイプ 日本製シートカバー カーボンブラック/黒ダブルステッチ【商品番号】G15-GH5595HC160SW10【メーカー】GRONDEMENT（グロンドマン）【車種メーカー】HONDA（ホンダ）【適合車種】DJ-1 RR【適合型式】AF19

●メーカー名：スータークラッチ / SUTERCLUTCH●商品名：SUTER スーター スリッパークラッチ●メーカー品番：004-55004商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。
●備考SuterClutchは、新しく革命的なメカニズムでスリッパークラッチ界をリードしています。
MotoGPからインスパイアされ、モーターサイクルレーシングのために開発されたT−6アルミニウムから正確に機械加工されたスリッパークラッチです。
MotoGP moto2クラスにおいてオフィシャルクラッチとして採用されていました。
GPライダーが使っていたものと同品質のクラッチを使用することが出来ます！SuterClutchスリッパークラッチは、ブレーキなどによって必要以上に後輪が跳ねると作動します。
幅広い挙動範囲で滑らかさとダイレクトなレスポンスを併せ持ち、容易なコントロールを可能にします。
結果ライディングは滑らかになり、安定もすることで速いラップタイムを可能にします。
最近のスーパースポーツ車両には純正でバックトルクリミッターも採用されています。
その効果をよく知っている方もいるでしょう。
SuterClutchならば純正に比べ、よりスムーズで、そしてダイレクトなレスポンスを持っています。
レースシーン（オンロードでもオフロードでも）において、SuterClutchは世界中のプロフェッショナルライダー達から最も重要なパーツのうちのひとつと見なされています。
また、一般ライダーにとってもスリッパークラッチは優れた装置です。
公道を走行している時、突然現れた対向車など不足の事態で急ブレーキをかける時もあるでしょう。
そのような事態でもライダーはマシンの挙動を抑える負担が減り、安全かつ確実にブレーキを掛けられます。
ライダーは、あらゆるシーンでこのスリッパークラッチの利点に気づくでしょう。
SuterClutchの更にすばらしい点は、スリッパークラッチ専用の特殊工具が必要ないことです。
工具箱に入っている、通常のクラッチを整備する工具があれば取り付けることが可能です。
サーキットでのハードブレーキング時は、 「ブレーキを掛けながらシフトダウンをし、アクセルで回転を合わせつつ、半クラッチ操作を使って・・・・」 と非常に沢山の仕事をライダーがしています。
ブレーキを掛けることだけに集中するのではなく、車体の制御にも相当な集中力を使っているでしょう。
もっとブレーキを掛けることに集中できたら？より奥までアクセルを開けれるでしょうし、強くブレーキを掛けることが出来るでしょう。
SuterClutchはシフトダウン時、強いエンジンブレーキが掛かると機械的にクラッチを滑らし、半クラッチ状態を作る事でライダーの仕事を軽減させます。
容易にマシンを制御可能なため、ブレーキングやアクセルワークに集中できコーナーをより確実に攻めることが可能です。
90年代後半に開発が始まって以来、このスリッパークラッチは信頼性 、フリクションの低減、そしてさらに速く走るための技術を込め開発されています。
多くの有名なファクトリーチーム、そして多くのプライベーターにはSuterClutchは選ばれています。
皆様がSuterを使用することで得られたリザルトに満足しています。
●写真注意※画像はイメージです。
メーカー車種年式型式・フレームNo.その他ハスクバーナFE2502014-2019※商品掲載時の適合情報です。
年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。

●メーカー名：ジーエムエー / GMA●商品名：9/16ボアカスタム油圧クラッチコントロールブラック●メーカー品番：・020153商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。
●メーカー品番GMA-HC-4-B●カラーブラック●素材アルミ●サイズボア径 9／16in●備考シンプルデザインでありながら存在感を放つGMA製ハンドコントロールです。
細身のレバーと重厚なマスターが特徴であり、トップカバーにはGMAの刻印がさげなく飾られます。
●ご注意※取り付けイメージ画像はポリッシュを使用しております。
また、イメージ画像で装着されているスイッチケースは付属いたしません。
取り付け前にスラッジ等の確認、洗浄を行って下さい。
クランプデザインの特性上、ハンドルバーのクロームや塗装の厚さによっては、クリアランスがきつく入りにくい場合がありますので、その場合には金属をならす等の小加工を行って下さい。
ヘコミ有りのハンドルバー等で真円度が低いものには、場合によっては加工が必要もしくは取付不可になる場合がありますので、ヘコミ無しのハンドルバーを推奨しております。
●写真注意※画像はイメージです。
メーカー車種年式型式・フレームNo.その他ハーレーダビッドソン汎用1インチハンドル用※商品掲載時の適合情報です。
年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。

ポッシュ POSH 強化クラッチキット94年以前 NSR50CRM50NS-1NS50F610038楽天 JP店　

【適合車種】DJ-1 RR【適合型式】AF19仕様：（張替タイプ） エナメルブルー/黄色パイピングzero194144仕様：（張替タイプ） エナメルブルー/黄色パイピング車種毎に専用の型から制作している全て自社生産のグロンドマンオリジナルのシートカバーです。
型の制作から生地の仕入れ・裁断・縫製までを一貫して自社で行っており、限りなく品質を追求したシートカバーとなっております。
耐久性を考慮して厚めの生地を使用。
張替え後の質感は最高の仕上がりとなります。
本製品はタッカーでシートに貼り付けていく仕様となっております。
張替作業には、元のシート表皮を外す為のマイナスドライバーとラジオペンチ、またシート本体にタッカー針を打ち込む為のハンドタッカーが必要となります。
張替作業のイメージはグロンドマンのシートカバーカタログページを見てみて下さい。
【注意事項】グロンドマン国産シートカバーは予め標準仕様を設けながら車種専用設計としておりますので補修用シートであったとしても各メーカー様の純正デザイン、色、表皮とは違います。
取り付けるシートの劣化、消耗状況によって取り付けが困難な車両が御座います。
またシートの破損、激しい劣化等により取り付けが出来ない場合が御座いますのでご了承下さい。
防水性を考え製品加工はしておりますが、パイピングの縫い目等から水が混入する場合が御座います。
加工前、シートとスポンジの間に防水対策としてビニールを貼り付ける事をお勧め致しますが、完全な防水処理となりませんので、水混入のクレームに関しましてはお受けできませんのでご了承下さい。
生地生産ロッドにより、予期なく仕様変更する場合が御座います。
装着されておりますシート台座本体がカスタムシートへ変更、又は社外品が装着されている場合は、グロンドマン国産シートカバーが適合しない可能性が御座いますので予めご確認下さい。
仕様【エナメルブルー/黄色パイピング】（張替）画像はイメージ画像となります。
車種によりパイピングの位置や本数（前側、もしくはパイピングが通っていない等）が異なりますので予めご了承願います。
カラーパターンに関しましては商品説明を御覧ください。
純正品以外のシートには取り付け出来ませんので、お求めの際はご自身の車両のシートが純正かどうかをお確かめ下さい。
本製品はシート本体は含まれておりません。
取り付けにはタッカーが必要になります。
取り付けの際に製品によっては本製品のシートカバーが小さく感じる場合が御座いますが、これは張替え後の質感を考慮した上で、あえてタイトにシートカバーを制作している為です。
【商品名】張り替えタイプ 日本製シートカバー エナメルブルー/黄色パイピング【商品番号】G15-GH5595HC570P100【メーカー】GRONDEMENT（グロンドマン）【車種メーカー】HONDA（ホンダ）【適合車種】DJ-1 RR【適合型式】AF19

フリクションディスク、プレート、SPGの3点Setです。
適合車種CB400SF(NC31)/CB400SF version R/CB400SF version S/CB400SF HYPER VTEC(NC39)/CB400SF HYPER VTEC 2(NC39)/CB400SF HYPER VTEC 3(NC39)/CB400 SUPER BOLD'OR/CB400SF HYPER VTEC Revo(NC42)/CB-1Type:A■キット内容■A-Type：フリクションディスク、プレート、スプリングの3点セットです。
B-Type：フリクション、SPGの2点セットです。
C-Type：コイルスプリングコンバージョンキットになります。
スプリング、フリクションディスク、プレッシャープレートの3点セットです。
プレートはノーマルを使用。
D-Type：コイルスプリングコンバージョンキットのフルセットです。
スプリング、ボルト、フリクションディスク、プレート、プレッシャープレート、インナースリーブ、スペーサーの7点セットです。
E-Type：フリクションディスク、プレート、プレート型スプリングの3点セットです。
F-Type：フレッシャープレート、フリクションディスク、プレート、SPGの4点セットです。
G-Type：フレッシャープレート、クラッチハブ、フリクションディスク、プレート、SPGの5点セットです。
H-Type：フリクションディスクのみのキットです。
I-Type：FCC Spl＋1クラッチキット／Splプレッシャープレート／Splハブ／ハウジングCOMP／プッシュロッド／スラストワッシャー／ラジアルブッシュ／マウントワッシャー を含むコンバージョンキットです。
J-Type：HUB、スプリング、フリクションディスク、プレート、ジャダースプリング、スプリングシート、リングストッパーの7点セットです。
■ADVANTAGE FCC TRACTION CONTROL CLUTCH Kit■卓越した開発技術があって生産技術がある。
生産設備のほとんどをアドバンテージ社で開発し、品質とコストを両立させる生産ラインの構築も技術。
あらゆる使用環境を想定した、クラッチの機能特性をスケールする厳密なシミュレーションも技術。
過酷な条件下で行うさまざまなテストも、これまた技術。
F.C.C.の技術はじつに広範囲に渡っていますが、これらの技術はほんの些細なこと。
なぜなら、アドバンテージが世に送り出すクラッチを搭載したすべてのマシンが、安全で快適なドライビングシーンを実現していただけることが真の願いだからです。
F.C.C.はいつだって技術の向こうにあるものにフォーカスしています。
●アドバンテージFCCの特徴まずアドバンテージの本製品におけるアプローチに付きましては、完璧なまでに各メーカーで開発された純正部品に対してコスト面を無視して必要であろう性能(アドバンテージの理想)を形にし、トラクションをリヤータイヤに伝える感覚と唐突感を緩和させトラクション効果を上げ、尚且つハイパフォーマンス化された現代のモーターサイクルにも対応でき耐久性も挙げられる事を主要目的とし、オートバイの宿命でもある転倒を防げる様な製品にクラッチを昇華したく開発に取り組みました。
(1)コンパウンドにペパー系のスペシャルクラッチディスク材です。
路面に伝わるトラクション性能を特に重視いたしました結果、繋がりはソフトで有りパワーを掛け加速状態で立ち上がるときにはしっかりと受け止められる優れた性能を持ち、路面状況をリニアにライダーに伝えることの出来る性能を有します。
その性能はロードレーシングのみならずモトクロスのようなオフロードレーシングのシーンでも(砂の上においても)グリップ力やアクセルに対する応答性(リーヤーのスライドなど)コントロール性能が求められ、高い評価を得ています。
(2)耐久性能に付きましては、従来品の約3-5倍のロングライフ性能です。
(3)キット内容のうちプレッシャープレートやハブの付いたキットのコーティングは機種により高耐久性が必要なものはカシマコートを施しよりレース的要素を重視する物は油温を下げる事が出来るACC(アドバンテージクールコーティング)を施しております。
これらを施す事によりかじりや、段付きによる変磨耗も防いでおります。
ハウジングやハブをスムースにフリクションなどが動き易くなっておりジャダーの防止にも一役買っております。
(4)クラッチ自体をキット化する時には必ず実車と図面上の数値データ上でアドバンテージなりの再設計をし、まだ処何にか出来る事は残っていないか内容量(容積)は満たしているのかフリクションとプレートの許容量はどうなのかを全て見直しております。
最近のキットでは耐久性を落とす事無く容量をアップし、しかもよりハイパフォーマンスな車両にも対応できる様プラス1キットを展開しております。
これはフリクションの数をノーマルより1枚増やす事により耐久性を大幅にアップしております。
●ADVANTAGE FCCのクラッチスプリングについてスプリングに関してはKYB／SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。
重要なことはクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。
それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。
アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材(SWOSC-V)を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。
バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計(バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計)をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。
油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。
●スプリングバネレートにつきまして強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。
それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。
(一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる)この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。
●クラッチスプリング素材上記でも述べましたがクラッチスプリング素材はSWOSC-Vを使用しております。
これはバルブスプリング材です。
クラッチとは比べ物にならないほど厳しい環境でその性能を落とすことが許されない所位で使用される素材です。
楚歌も特筆すべきことは当然その線径(ピアノ線)は車種や仕様によりコンマ単位で線径が違う為、その素材をタイムリーに持っているスプリングメーカーは少なく、しかしサスペンション専門メーカーは違います。
ほとんどカバーできるだけの線径を保有し設計に応じた線径で製品化できる為、ハイパフォーマンスでロングライフな製品に成りました。
フリクションディスク製法「セグメント方式」は、F.C.C.が開発した独自製法です。
クラッチ生産の効率化と品質の向上に飛躍的な進化をもたらした生産システムで、テープ状の摩擦材を芯板へ圧着することにより、工程の効率化の大幅な向上を実現します。
また、製法の特性がもたらす自由度の高い油溝形状が、製品に求められる様々な要求への柔軟な対応を可能にします。
摩擦性能向上による変速時のショック(乗り心地)改善、クラッチOFF状態での引き摺り低減(フリクション低減)による燃費向上など、製品としてのクラッチに求められる性能は多様です。
セグメントディスクは自由度の高い油溝(グルーブ)形状の実現により、これらの要求に柔軟に対応することが可能です。
●スティールプレートにつきましてスティールプレートはとても重要でクラッチは少しの隙間の管理で滑ったりするものです。
エンジン内部は当然高温にさらされており熱ひずみでプレートが反り、その反りでフリクションプレートとの間に隙間が出来クラッチ滑りや、クラッチをリリースする時のタッチや繋がりが悪くなったりします。
むしろプレートは磨耗も問題ですが熱歪による反りの方が大きな問題が有ります。
わずか数ミリのストロークの中で作業を完結するなかで1台分で6枚7枚とプレート有りますとその僅かな歪みは大きなものになり軽く数ミリに達してしまうでしょう。
クラッチケース内、特にクラッチシステム内での数ミリなんてとんでもない数値です。
そこでスティールプレートにGSN(特殊ガス窒化処理)を施す事により、高耐久性と歪性に対して余力を持たせることに成功いたしました。

●メーカー名：アコサット / ACCOSSATO●商品名：レーシングクラッチ＋スイッチ＋ミラーホルダーM10●カラー：グリーン セット：32mm●メーカー品番：CF010G-32●JANコード：4580365675397商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。
●サイズレバー比：24mm装着可能ハンドルバー径：22.2mm適合ワイヤータイコ径：8mm以下●タイプ軽さ優先の24mmタイプ●仕様レーシングクラッチ本体と専用スイッチ、ワイヤーカラー、ミラーホルダー（M10×P1.25）の4点セット●特徴■レバーアジャスター（レバーの遠さを調整）180度でクリック感有り。
■ワイヤーアジャスター（ワイヤーの遊びを調整）180度でクリック感有り。
■可倒式ヒンジより先のレバーカラーをカスタマイズできます。
■ホルダー側のアジャスターからタイコ部までの長さが42mm必要です。
■インナーワイヤーの長さが足らない場合、エンジン側のアジャスターで調整してください。
●適合について■適合確認済［HONDA］CBR1000RR（08-15） ※要マウントアダプターCBR600RR（03-15）CBR600F4iCB400SF ※1CBR250RNSR250 ※ワイヤーカラーが必要ホーネット250 ※1［Kawasaki］ZX-10R（04-10）Z1000（03-13）Ninja1000（11-15） ※レバーを引ききった時にスイッチボックスに干渉します。
ZX-6R（05-12）Ninja250（08-14）ゼファー750 ※1ゼファー400 ※1［SUZUKI］GSX-R1000（01-06， 17）GSX-R600／750（08-10）［YAMAHA］YZF-R1（04-14）YZF-R6（06-15）FZ1（02-15）MT-07 ※1MT-09 ※1TRX850［アプリリア］RSV4R／ファクトリーRS250［MVアグスタ］F3 675／800ブルターレ675／800 ※1※全ての車種で公道で使用する場合、別途専用スイッチが必要です。
ワイヤーカラーは無くても装着使用できますが、ワイヤーアウター径が8mm以下の場合は使用してください。
※1：別途専用スイッチ、ミラーホルダーが必要です。
●ご注意24mmタイプではレバー比が24mmと純正クラッチレバーよりも短くなるため、クラッチ操作は軽減されますが、レバーストロークが増えます。
レバー位置は若干遠め、またレバーは必ず4本指で握ってください。
グリップに指を残すとレバーとグリップで挟みクラッチが切れにくくなります。
指を残される場合や、レバー位置を近くしたい場合は29mmタイプを推奨します。
※全ての車種で公道で使用する場合、別途専用スイッチが必要です。
ワイヤーカラーは無くても装着使用できますが、ワイヤーアウター径が8mm以下の場合は使用してください。
●写真注意※画像はイメージです。
メーカー車種年式型式・フレームNo.その他汎用※商品掲載時の適合情報です。
年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。

TAKEGAWA 4・5・6速クロスミッション用スリッパークラッチスタンダードキット スリッパークラッチは急激なエンジンブレーキ（バックトルク）が掛かるとクラッチを滑らせエンジンブレーキの利きを制御します。
エンジンブレーキによる急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担などを減少させることが出来ます。
もちろん通常走行時は従来のスペシャルクラッチと同じ作動をする為、ハイパワーエンジンであってもクラッチが滑る事はありません。
※このスリッパークラッチキットを装着するには、TAKEGAWA製4速、5速、6速クロスミッションのいずれかを同時に装着する必要があり ます。
※現在、TAKEGAWA製ダイカストクラッチカバーをお持ちの方で、クラッチ一式を購入される方用のキットです。
※ノーマルミッションでは取付け出来ません。
メーカー品番 02-01-0043 対応車両 6V モンキー/ゴリラ（Z50J-1300017〜1805927）　 12Vモンキー（Z50J-2000001〜 / AB27-1000001〜1899999） 12Vゴリラ（Z50J-2500001〜 / AB27-1000001〜1899999）　 モンキー（FI）（AB27-1900001〜） 商品詳細はメーカーHPにてご確認下さい 北海道、沖縄、離島の方は別途送料が必要になります。
【送料無料】 武川 4・5・6速クロスミッション用スリッパークラッチスタンダードキット 　（北海道、沖縄、離島への発送は別途送料が必要になります）

【適合車種】シグナスX SR（4型）【適合型式】EBJ-SEA5J/エンジン型式：E3T5Ezero242463ウイルズウィンと台湾のパーツメーカー DY Racing社との共同で、日本の走行環境に適合するように開発して誕生した製品です。
DY Racingは台湾ではハイスペックパーツメーカーとして確立された有名メーカーであり、台湾レースシェア率NO,1でたくさんのライダーが愛用しています。
クラッチがロス無く繋がるため、ゼロ発進のスタートはもちろん、アクセル操作が格段に向上します。
連続の走行による熱ダレも殆ど無く、耐久性も抜群で長期の使用が望めます。
ボアアップ車、社外品マフラーはもちろん、ノーマル排気量、ノーマル純正マフラーでも同様の効果を見込めます。
クラッチKit タイプ1よりレスポンスが向上します。
サイズはクラッチ外径118mm、アウター外径129mm、アウター内径120mmです。
重量はクラッチ935g（純正1020g）、アウター660g（純正670g）です。
さらなる性能向上を求めたい方は、DY Racing ハイパープーリー フルKit、DY Racing ハイパープーリーKit、ハイパーセンタースプリング との同時装着をお薦めします。
※DY Racing 軽量クラッチKit タイプ2の取り付けには専用工具や専門知識等が必要になりますので、ウイルズウィン社商品取扱いショップ等、整備に精通している方に取り付けを依頼下さい。
【商品名】軽量クラッチキット タイプ2【商品番号】D57-170210-059【メーカー】DY Racing【車種メーカー】YAMAHA（ヤマハ）【適合車種】シグナスX SR（4型）【適合型式】EBJ-SEA5J/エンジン型式：E3T5E

バーネット Barnett クラッチキット09年-14年 カワサキ VN1700 Vulcan Classic04年-10年 カワサキ VN2000A Vulcanクラッチディスクが含まれます。
302-45-20019楽天 HD店　

■詳細説明乾式クラッチコンバーションキット■注意点※こちらの商品は専門知識を必要とするためオートバイ専門店でのお取り付けをおすすめいたします。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
　※受注後のキャンセル、返品、都合交換はできません。
予めご了承ください。
■適合車種Multistrada 1200 Multistrada 1200 Monster 1100 EVO Monster 1100 EVO ■商品番号KTT-0900

■商品概要黄：約3％バネレートアップ■詳細説明従来品をリニューアル！高品質な弁ばね用シリコンクロム鋼オイルテンパー線(JIS・SWOSC-V)にショットピーニング加工を施し、金属疲労強度を向上。
高温下での長時間使用時でも熱ダレを起こしにくく、安定した性能を発揮します。
安心の国内生産品。
■注意点※識別用簡易塗装はお手元の商品程度の仕上げとなっております。
恒久的な色耐性はありませんので、ご使用時に色が剥がれる場合があります。
※車両のエンジン馬力やピークパワー発生回転数などを十分把握された上で、最適バネレートとなる商品をお選びください。
【センタースプリング選択の目安(50ccスクーターの場合)】■ノーマルエンジン＋ノーマルマフラー：STD-3％UP■ノーマルエンジン＋市販チャンバー：3％UP-10％UP■市販ビッグボア＋ノーマルマフラー：3％UP-20％UP■市販ビッグボア＋市販チャンバー：10％UP-20％UP※ノーマル50ccエンジンに10％UP以上の商品を組み付けると、加速フィーリングが悪くなる場合があります。
※ウエイトローラー総重量の見直し(再セッティング)と併せて、より良い体感フィーリングを得られるようご調整ください。
※ライブDIO/J/S(00-02)(純正品番#23233-GBL-J20)は不可。
■適合車種DJ-1 DJ-1 年式: 87 型式: AF12  備考: DJ-1R【フレームNo.】AF12-1400013から1445152...■商品番号78389■JANコード4909449428009

150-310210135-006楽天 JP店　

●メーカー名：アドバンテージ / ADVANTAGE●商品名：FCC トラクション コントロール クラッチキット Type-B●メーカー品番：214-S0344-06●JANコード：4580339962140商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。
●タイプB●キット内容フリクション、SPGの2点Setです。
●特徴1■フリクションプレートは耐熱性及び耐久性に優れた素材を使用したクラッチディスクです。
■耐久性能に付きましては、従来品の約3〜5倍のロングライフ性能です。
■キット内容のうちプレッシャープレートやハブの付いたキットのコーティングは機種により高耐久性が必要なものはカシマコートを施しよりレース的要素を重視する物は油温を下げる事が出来るACC(アドバンテージクールコーティング)を施しております。
これらを施す事によりかじりや、段付きによる変磨耗も防いでおります。
ハウジングやハブをスムースにフリクションなどが動き易くなっておりジャダーの防止にも一役買っております。
■クラッチ自体をキット化する時には必ず実車と図面上の数値データ上でアドバンテージなりの再設計をし、何処何にか出来る事は残っていないか内容量（容積）は満たしているのかフリクションとプレートの許容量はどうなのかを全て見直しております。
最近のキットでは耐久性を落とす事無く容量をアップし、しかもよりハイパフォーマンスな車両にも対応できる様プラス1キットを展開しております。
これはフリクションの数をノーマルより1枚増やす事により耐久性を大幅にアップしております。
●特徴2【スティールプレートについて】スティールプレートはとても重要でクラッチは少しの隙間の管理で滑ったりするものです。
エンジン内部は当然高温にさらされており熱ひずみでプレートが反り、その反りでフリクションプレートとの間に隙間が出来クラッチ滑りや、クラッチをリリースする時のタッチや繋がりが悪くなったりします。
むしろプレートは磨耗も問題ですが熱歪による反りの方が大きな問題が有ります。
わずか数ミリのストロークの中で作業を完結するなかで1台分6枚7枚とプレートが有りますとその僅かな歪みは大きなものになり軽く数ミリに達してしまう事でしょう。
クラッチケース内、特にクラッチシステム内での数ミリなんてとんでもない数値です。
そこでスティールプレートにGSN（特殊ガス窒化処理）を施す事により、高耐久性と歪性に対して余力を持たせることに成功いたしました。
スティールプレートの表面はナーリングと言いましてディンプルが沢山あるのですがこれはオイル切れをアップさせると言う志向の物では有りませんでプレートの表面の歪を取る為に当時は上から剣山の様な物でプレスをしておりましたが今では素材自体の精度も素晴らしく歪に対する対策は必要なくなりましたが昔の名残でアドバンテージでは残しております。
【ADVANTAGE FCCのクラッチスプリングについて】スプリングに関してはKYB/SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。
重要な事はクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。
それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。
アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材（SWOSC-V）を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。
バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計（バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計）をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。
油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。
【スプリングバネレートについて】強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。
それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。
（一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる）この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。
【スプリング素材】上記で述べましたがスプリング素材はSWOSC-Vを使用しております。
これはバルブスプリング材です。
クラッチとは比べ物にならないほど厳しい環境でその性能を落とすことが許されない所位で使用される素材です。
楚歌も特筆すべきことは当然その線径（ピアノ線）は車種や仕様によりコンマ単位で線径が違う為、その素材をタイムリーに持っているスプリングメーカーは少なく、しかしサスペンション専門メーカーは違います。
ほとんどカバーできるだけの線径を保有し設計に応じた線径で製品化できる為、ハイパフォーマンスでロングライフな製品に成りました。
【セグメント方式】フリクションディスク製法「セグメント方式」は、F.C.C.が開発した独自製法です。
クラッチ生産の効率化と品質の向上に飛躍的な進化をもたらした生産システムで、テープ状の摩擦材を芯板へ圧着することにより、工程の効率化の大幅な向上を実現します。
また、製法の特性がもたらす自由度の高い油溝形状が、製品に求められる様々な要求への柔軟な対応を可能にします。
摩擦性能向上による変速時のショック（乗り心地）改善、クラッチOFF状態での引き摺り低減（フリクション低減）による燃費向上など、製品としてのクラッチに求められる性能は多様です。
セグメントディスクは自由度の高い油溝（グルーブ）形状の実現により、これらの要求に柔軟に対応することが可能です。
●備考卓越した開発技術があって生産技術がある。
生産設備のほとんどを自社開発し、品質とコストを両立させる生産ラインの構築も技術。
あらゆる使用環境を想定した、クラッチの機能特性をスケールする厳密なシミュレーションも技術。
過酷な条件下で行うさまざまなテストも、これまた技術。
F.C.C.の技術はじつに広範囲に渡っていますが、これらの技術はほんの些細なこと。
なぜなら、私たちが世に送り出すクラッチを搭載したすべてのマシンが、安全で快適なドライビングシーンを実現していただけることが真の願いだからです。
F.C.C.はいつだって技術の向こうにあるものにフォーカスしています。
まずアドバンテージの本製品におけるアプローチに付きましては完璧なまでに各メーカーで開発された純正部品に対してコスト面を無視して必要であろう性能（アドバンテージの理想）を形にしトラクションをリヤータイヤに伝える感覚を唐突感を緩和させトラクション効果を上げ尚且つハイパフォーマンス化された現代のモーターサイクルにも対応でき耐久性も挙げられる事を主要目的としオートバイの宿命でもある転倒を防げる様な製品にクラッチを昇華したく開発に取り組みました。
●ご注意※型式SJ45A/SJ44Aには対応できません。
※適合など、モデルによって異なる場合がございますので、ご不安な方は先にお問合せ下さい。
取付は必ず指定免許を有する認証工場での取り付けをお願い致します。
それら以外でのクレーム及び保障等に関するものは一切お受け出来ませんのでご注意ください。
●写真注意※画像はイメージです。
メーカー車種年式型式・フレームNo.その他スズキDR250SJ44A型式SJ45Aには対応できません。
スズキDR350S1982-1994スズキGOOSE250スズキGOOSE350※商品掲載時の適合情報です。
年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。

商品名:FCC トラクション コントロール クラッチキットNinja ZX-10R('04.'05)パーツナンバー:214-K0355-06Type-F詳細:フレッシャープレート、フリクションディスク、プレート、SPGの4点Setです。

65年-80年 ハーレー FLH79年-80年 ハーレー FXEF77年-79年 ハーレー FXS71年-78年 ハーレー FX74年-80年 ハーレー FXE83年 ハーレー FXDG84年 ハーレー FXRDG58年-64年 ハーレー FL58年-64年 ハーレー FLH81年-82年 ハーレー FLH83年-84年 ハーレー FLHTC65年-80年 ハーレー FL78年-84年 ハーレー FLH81年 ハーレー FLH84年 ハーレー FLHX80年-82年 ハーレー FLHS83年 ハーレー FLHT48年 ハーレー FL79年-81年 ハーレー FXEF49年-57年 ハーレー EL49年-51年 ハーレー FL53年-57年 ハーレー FL44年-47年 ハーレー EL44年-47年 ハーレー FL84年 ハーレー FXRS79年-82年 ハーレー FXS83年-84年 ハーレー FXSB84年 ハーレー FXST83年-84年 ハーレー FXRT80年-82年 ハーレー FXB79年-84年 ハーレー FXE82年-83年 ハーレー FXR82年-83年 ハーレー FXRS80年-84年 ハーレー FLTC80年-83年 ハーレー FLT80年-84年 ハーレー FXWG(ただし、84年 FLHX、FXST、FXR、FXRS、FXRDGは前期モデルのみ適合)・10個入り・ハーレー純正 37574-44・すべての3スタッドおよび5スタッドハブにベアリングプレートを固定します。
・アメリカ製。
A-37574-44楽天 JP店

●メーカー名：アドバンテージ / ADVANTAGE●商品名：FCC トラクション コントロール クラッチキット Type-B●メーカー品番：214-Y0313-06●JANコード：4580339962232商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。
●タイプB●キット内容フリクション、SPGの2点Setです。
●特徴1■フリクションプレートは耐熱性及び耐久性に優れた素材を使用したクラッチディスクです。
■耐久性能に付きましては、従来品の約3〜5倍のロングライフ性能です。
■キット内容のうちプレッシャープレートやハブの付いたキットのコーティングは機種により高耐久性が必要なものはカシマコートを施しよりレース的要素を重視する物は油温を下げる事が出来るACC(アドバンテージクールコーティング)を施しております。
これらを施す事によりかじりや、段付きによる変磨耗も防いでおります。
ハウジングやハブをスムースにフリクションなどが動き易くなっておりジャダーの防止にも一役買っております。
■クラッチ自体をキット化する時には必ず実車と図面上の数値データ上でアドバンテージなりの再設計をし、何処何にか出来る事は残っていないか内容量（容積）は満たしているのかフリクションとプレートの許容量はどうなのかを全て見直しております。
最近のキットでは耐久性を落とす事無く容量をアップし、しかもよりハイパフォーマンスな車両にも対応できる様プラス1キットを展開しております。
これはフリクションの数をノーマルより1枚増やす事により耐久性を大幅にアップしております。
●特徴2【スティールプレートについて】スティールプレートはとても重要でクラッチは少しの隙間の管理で滑ったりするものです。
エンジン内部は当然高温にさらされており熱ひずみでプレートが反り、その反りでフリクションプレートとの間に隙間が出来クラッチ滑りや、クラッチをリリースする時のタッチや繋がりが悪くなったりします。
むしろプレートは磨耗も問題ですが熱歪による反りの方が大きな問題が有ります。
わずか数ミリのストロークの中で作業を完結するなかで1台分6枚7枚とプレートが有りますとその僅かな歪みは大きなものになり軽く数ミリに達してしまう事でしょう。
クラッチケース内、特にクラッチシステム内での数ミリなんてとんでもない数値です。
そこでスティールプレートにGSN（特殊ガス窒化処理）を施す事により、高耐久性と歪性に対して余力を持たせることに成功いたしました。
スティールプレートの表面はナーリングと言いましてディンプルが沢山あるのですがこれはオイル切れをアップさせると言う志向の物では有りませんでプレートの表面の歪を取る為に当時は上から剣山の様な物でプレスをしておりましたが今では素材自体の精度も素晴らしく歪に対する対策は必要なくなりましたが昔の名残でアドバンテージでは残しております。
【ADVANTAGE FCCのクラッチスプリングについて】スプリングに関してはKYB/SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。
重要な事はクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。
それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。
アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材（SWOSC-V）を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。
バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計（バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計）をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。
油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。
【スプリングバネレートについて】強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。
それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。
（一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる）この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。
【スプリング素材】上記で述べましたがスプリング素材はSWOSC-Vを使用しております。
これはバルブスプリング材です。
クラッチとは比べ物にならないほど厳しい環境でその性能を落とすことが許されない所位で使用される素材です。
楚歌も特筆すべきことは当然その線径（ピアノ線）は車種や仕様によりコンマ単位で線径が違う為、その素材をタイムリーに持っているスプリングメーカーは少なく、しかしサスペンション専門メーカーは違います。
ほとんどカバーできるだけの線径を保有し設計に応じた線径で製品化できる為、ハイパフォーマンスでロングライフな製品に成りました。
【セグメント方式】フリクションディスク製法「セグメント方式」は、F.C.C.が開発した独自製法です。
クラッチ生産の効率化と品質の向上に飛躍的な進化をもたらした生産システムで、テープ状の摩擦材を芯板へ圧着することにより、工程の効率化の大幅な向上を実現します。
また、製法の特性がもたらす自由度の高い油溝形状が、製品に求められる様々な要求への柔軟な対応を可能にします。
摩擦性能向上による変速時のショック（乗り心地）改善、クラッチOFF状態での引き摺り低減（フリクション低減）による燃費向上など、製品としてのクラッチに求められる性能は多様です。
セグメントディスクは自由度の高い油溝（グルーブ）形状の実現により、これらの要求に柔軟に対応することが可能です。
●備考卓越した開発技術があって生産技術がある。
生産設備のほとんどを自社開発し、品質とコストを両立させる生産ラインの構築も技術。
あらゆる使用環境を想定した、クラッチの機能特性をスケールする厳密なシミュレーションも技術。
過酷な条件下で行うさまざまなテストも、これまた技術。
F.C.C.の技術はじつに広範囲に渡っていますが、これらの技術はほんの些細なこと。
なぜなら、私たちが世に送り出すクラッチを搭載したすべてのマシンが、安全で快適なドライビングシーンを実現していただけることが真の願いだからです。
F.C.C.はいつだって技術の向こうにあるものにフォーカスしています。
まずアドバンテージの本製品におけるアプローチに付きましては完璧なまでに各メーカーで開発された純正部品に対してコスト面を無視して必要であろう性能（アドバンテージの理想）を形にしトラクションをリヤータイヤに伝える感覚を唐突感を緩和させトラクション効果を上げ尚且つハイパフォーマンス化された現代のモーターサイクルにも対応でき耐久性も挙げられる事を主要目的としオートバイの宿命でもある転倒を防げる様な製品にクラッチを昇華したく開発に取り組みました。
●ご注意※適合など、モデルによって異なる場合がございますので、ご不安な方は先にお問合せ下さい。
取付は必ず指定免許を有する認証工場での取り付けをお願い致します。
それら以外でのクレーム及び保障等に関するものは一切お受け出来ませんのでご注意ください。
●写真注意※画像はイメージです。
メーカー車種年式型式・フレームNo.その他ヤマハFZ750国内モデル※商品掲載時の適合情報です。
年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。

■詳細説明クラッチハウジングにテンションを掛け、加減速時には衝撃を緩和するスプリングのセット。
クラッチのOH時に同時交換を推奨します。
■注意点※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
■適合車種Z1 Z1 Z2 Z2 ■商品番号MRS-K-E103■JANコード4582677496165

●メーカー名：ヒンソン / HINSON●商品名：コンプリート ビレットプルーフ コンベンショナル クラッチキット●メーカー品番：HC230商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。
●備考■マッスルミルクホンダチーム、レッドブルKTMチーム、モンスターカワサキチーム、ヨシムラスズキチーム、リナルディヤマハチームなど、ほぼすべての世界的有名ファクトリー・チームやライダーがHINSONを選んでおり、レースにおける実績に裏づけられるようにその実力が証明されている世界最多勝クラッチシステム■ビレット（削り出し）仕上げしたクラッチカバー、クラッチバスケット、インナーハブ、プレッシャープレート、ファイバー＆スチールプレート、スプリングがキットに付属■クラッチ性能と寿命が格段に向上■放熱性の向上■航空宇宙技術でも使用される強度の優れたT6アルミ材から削り出し、ハードコーティング加工を施すことによりノーマルの5倍の耐久性を実現＊（＊適切なメンテナンスが前提）■クラッチが切れた状態ではクラッチアセンブリーは少ない熱を発しながら正確に回転し、よりスムーズにクラッチをつなぐ■クラッチジャダーを防止●写真注意※画像はイメージです。
●説明書について当商品は輸入商品となり原則、日本語取り扱い説明書は付属いたしません。
メーカー車種年式型式・フレームNo.その他スズキRM-Z4502005-2007※商品掲載時の適合情報です。
年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。

【商品説明】必要な時に必要な圧力をクラッチに与えるため低回転域（市街地中低速走行時）では最高約55％（注1）軽くクラッチ操作が可能です。
また、高回転域ではノーマルより40％高い圧力をクラッチに加えるという、軽さとハイパフォーマンスの両面を併せ持つ画期的なクラッチキットです。
さらに、クラッチの切れる量はノーマルと全く変わらないので、従来のイージークラッチキットと比較してクラッチの切れも良く、ニュートラルポジションも見つけやすくなります。
トランスミッションにも優しい製品です。
（注1）TPP004 XL883ノーマル用の場合【備考】2018年以降ソフテイルモデルに適合・※必ず適合表をご確認の上、ご注文ください。
・個人様での取り付けは推奨致しません。
取付けは当店またはバイクショップに依頼して下さい。
TAKS PERFORMANCE PARTS(タックスパフォーマンスパーツ)

【商品説明】 ・NCY スポーツドリブンキット【アドレスV125】 【特徴】 ・垂直から45度,35度のストレート2パターン溝 ・リアクラッチ廻りのクラッチとアウター以外のセットとなります。
【適合】 ・アドレスV125/G CF46A (K5/K6/K7) ・アドレスV125/G/リミテッド CF46A (K9) ・アドレスV125/G/リミテッド CF46A (K9) 排気音センサーO2センサー付き) ・アドレスV125S CF4EA/CF4MA (LO) (2010年以降モデル) 【メーカー注意事項】 ※クラッチアウターと干渉が発生する場合は、オフセットワッシャーで回避可能です。
ご注意： ※対応車種に記載している車種でも年式、型式によっては一部取り付けができない場合があります ※必ずご注文前にお問合せ、メーカーのホームページなどでお確かめください ※商品の詳細な情報については、メーカーサイトでご確認ください ※画像はイメージ画像です ※一部の商品はメーカー取り寄せとなり廃盤、または欠品中の場合があります ※サイズ、デザインを必ずご確認の上、ご注文下さい ※人気商品に付き在庫を切らす事があります。
※お急ぎの方は必ず、在庫の確認をお願いします。
※ ※お使いのPCや携帯電話などの環境により画像の商品と若干の色目が異なる事がありますKN企画 V125-NCY-02 NCY スポーツドリブンキット アドレスV125

メーカー名：スペシャルパーツタケガワメーカー品番：02-01-0415販売備考：旧品番 02-01-0377適合情報：カワサキ[KAWASAKI] KSR110

メーカー名：スペシャルパーツタケガワメーカー品番：02-01-0415販売備考：旧品番 02-01-0377適合情報：カワサキ[KAWASAKI] KSR110