●メーカー名：スータークラッチ / SUTERCLUTCH●商品名：SUTER スーター Ducati 乾式 スリッパークラッチ フルキット●メーカー品番：004-28006商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。
●備考SuterClutchは、新しく革命的なメカニズムでスリッパークラッチ界をリードしています。
MotoGPからインスパイアされ、モーターサイクルレーシングのために開発されたT−6アルミニウムから正確に機械加工されたスリッパークラッチです。
MotoGP moto2クラスにおいてオフィシャルクラッチとして採用されていました。
GPライダーが使っていたものと同品質のクラッチを使用することが出来ます！SuterClutchスリッパークラッチは、ブレーキなどによって必要以上に後輪が跳ねると作動します。
幅広い挙動範囲で滑らかさとダイレクトなレスポンスを併せ持ち、容易なコントロールを可能にします。
結果ライディングは滑らかになり、安定もすることで速いラップタイムを可能にします。
最近のスーパースポーツ車両には純正でバックトルクリミッターも採用されています。
その効果をよく知っている方もいるでしょう。
SuterClutchならば純正に比べ、よりスムーズで、そしてダイレクトなレスポンスを持っています。
レースシーン（オンロードでもオフロードでも）において、SuterClutchは世界中のプロフェッショナルライダー達から最も重要なパーツのうちのひとつと見なされています。
また、一般ライダーにとってもスリッパークラッチは優れた装置です。
公道を走行している時、突然現れた対向車など不足の事態で急ブレーキをかける時もあるでしょう。
そのような事態でもライダーはマシンの挙動を抑える負担が減り、安全かつ確実にブレーキを掛けられます。
ライダーは、あらゆるシーンでこのスリッパークラッチの利点に気づくでしょう。
SuterClutchの更にすばらしい点は、スリッパークラッチ専用の特殊工具が必要ないことです。
工具箱に入っている、通常のクラッチを整備する工具があれば取り付けることが可能です。
サーキットでのハードブレーキング時は、 「ブレーキを掛けながらシフトダウンをし、アクセルで回転を合わせつつ、半クラッチ操作を使って・・・・」 と非常に沢山の仕事をライダーがしています。
ブレーキを掛けることだけに集中するのではなく、車体の制御にも相当な集中力を使っているでしょう。
もっとブレーキを掛けることに集中できたら？より奥までアクセルを開けれるでしょうし、強くブレーキを掛けることが出来るでしょう。
SuterClutchはシフトダウン時、強いエンジンブレーキが掛かると機械的にクラッチを滑らし、半クラッチ状態を作る事でライダーの仕事を軽減させます。
容易にマシンを制御可能なため、ブレーキングやアクセルワークに集中できコーナーをより確実に攻めることが可能です。
90年代後半に開発が始まって以来、このスリッパークラッチは信頼性 、フリクションの低減、そしてさらに速く走るための技術を込め開発されています。
多くの有名なファクトリーチーム、そして多くのプライベーターにはSuterClutchは選ばれています。
皆様がSuterを使用することで得られたリザルトに満足しています。
●写真注意※画像はイメージです。
メーカー車種年式型式・フレームNo.その他ドゥカティ1000 SDS※商品掲載時の適合情報です。
年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。

●メーカー名：スータークラッチ / SUTERCLUTCH●商品名：SUTER スーター Ducati 乾式 スリッパークラッチ フルキット●メーカー品番：004-28006商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。
●備考SuterClutchは、新しく革命的なメカニズムでスリッパークラッチ界をリードしています。
MotoGPからインスパイアされ、モーターサイクルレーシングのために開発されたT−6アルミニウムから正確に機械加工されたスリッパークラッチです。
MotoGP moto2クラスにおいてオフィシャルクラッチとして採用されていました。
GPライダーが使っていたものと同品質のクラッチを使用することが出来ます！SuterClutchスリッパークラッチは、ブレーキなどによって必要以上に後輪が跳ねると作動します。
幅広い挙動範囲で滑らかさとダイレクトなレスポンスを併せ持ち、容易なコントロールを可能にします。
結果ライディングは滑らかになり、安定もすることで速いラップタイムを可能にします。
最近のスーパースポーツ車両には純正でバックトルクリミッターも採用されています。
その効果をよく知っている方もいるでしょう。
SuterClutchならば純正に比べ、よりスムーズで、そしてダイレクトなレスポンスを持っています。
レースシーン（オンロードでもオフロードでも）において、SuterClutchは世界中のプロフェッショナルライダー達から最も重要なパーツのうちのひとつと見なされています。
また、一般ライダーにとってもスリッパークラッチは優れた装置です。
公道を走行している時、突然現れた対向車など不足の事態で急ブレーキをかける時もあるでしょう。
そのような事態でもライダーはマシンの挙動を抑える負担が減り、安全かつ確実にブレーキを掛けられます。
ライダーは、あらゆるシーンでこのスリッパークラッチの利点に気づくでしょう。
SuterClutchの更にすばらしい点は、スリッパークラッチ専用の特殊工具が必要ないことです。
工具箱に入っている、通常のクラッチを整備する工具があれば取り付けることが可能です。
サーキットでのハードブレーキング時は、 「ブレーキを掛けながらシフトダウンをし、アクセルで回転を合わせつつ、半クラッチ操作を使って・・・・」 と非常に沢山の仕事をライダーがしています。
ブレーキを掛けることだけに集中するのではなく、車体の制御にも相当な集中力を使っているでしょう。
もっとブレーキを掛けることに集中できたら？より奥までアクセルを開けれるでしょうし、強くブレーキを掛けることが出来るでしょう。
SuterClutchはシフトダウン時、強いエンジンブレーキが掛かると機械的にクラッチを滑らし、半クラッチ状態を作る事でライダーの仕事を軽減させます。
容易にマシンを制御可能なため、ブレーキングやアクセルワークに集中できコーナーをより確実に攻めることが可能です。
90年代後半に開発が始まって以来、このスリッパークラッチは信頼性 、フリクションの低減、そしてさらに速く走るための技術を込め開発されています。
多くの有名なファクトリーチーム、そして多くのプライベーターにはSuterClutchは選ばれています。
皆様がSuterを使用することで得られたリザルトに満足しています。
●写真注意※画像はイメージです。
メーカー車種年式型式・フレームNo.その他ドゥカティ996 BIPOSTO※商品掲載時の適合情報です。
年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。

●メーカー名：スータークラッチ / SUTERCLUTCH●商品名：SUTER スーター Ducati 乾式 スリッパークラッチ フルキット●メーカー品番：004-28006商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。
●備考SuterClutchは、新しく革命的なメカニズムでスリッパークラッチ界をリードしています。
MotoGPからインスパイアされ、モーターサイクルレーシングのために開発されたT−6アルミニウムから正確に機械加工されたスリッパークラッチです。
MotoGP moto2クラスにおいてオフィシャルクラッチとして採用されていました。
GPライダーが使っていたものと同品質のクラッチを使用することが出来ます！SuterClutchスリッパークラッチは、ブレーキなどによって必要以上に後輪が跳ねると作動します。
幅広い挙動範囲で滑らかさとダイレクトなレスポンスを併せ持ち、容易なコントロールを可能にします。
結果ライディングは滑らかになり、安定もすることで速いラップタイムを可能にします。
最近のスーパースポーツ車両には純正でバックトルクリミッターも採用されています。
その効果をよく知っている方もいるでしょう。
SuterClutchならば純正に比べ、よりスムーズで、そしてダイレクトなレスポンスを持っています。
レースシーン（オンロードでもオフロードでも）において、SuterClutchは世界中のプロフェッショナルライダー達から最も重要なパーツのうちのひとつと見なされています。
また、一般ライダーにとってもスリッパークラッチは優れた装置です。
公道を走行している時、突然現れた対向車など不足の事態で急ブレーキをかける時もあるでしょう。
そのような事態でもライダーはマシンの挙動を抑える負担が減り、安全かつ確実にブレーキを掛けられます。
ライダーは、あらゆるシーンでこのスリッパークラッチの利点に気づくでしょう。
SuterClutchの更にすばらしい点は、スリッパークラッチ専用の特殊工具が必要ないことです。
工具箱に入っている、通常のクラッチを整備する工具があれば取り付けることが可能です。
サーキットでのハードブレーキング時は、 「ブレーキを掛けながらシフトダウンをし、アクセルで回転を合わせつつ、半クラッチ操作を使って・・・・」 と非常に沢山の仕事をライダーがしています。
ブレーキを掛けることだけに集中するのではなく、車体の制御にも相当な集中力を使っているでしょう。
もっとブレーキを掛けることに集中できたら？より奥までアクセルを開けれるでしょうし、強くブレーキを掛けることが出来るでしょう。
SuterClutchはシフトダウン時、強いエンジンブレーキが掛かると機械的にクラッチを滑らし、半クラッチ状態を作る事でライダーの仕事を軽減させます。
容易にマシンを制御可能なため、ブレーキングやアクセルワークに集中できコーナーをより確実に攻めることが可能です。
90年代後半に開発が始まって以来、このスリッパークラッチは信頼性 、フリクションの低減、そしてさらに速く走るための技術を込め開発されています。
多くの有名なファクトリーチーム、そして多くのプライベーターにはSuterClutchは選ばれています。
皆様がSuterを使用することで得られたリザルトに満足しています。
●写真注意※画像はイメージです。
メーカー車種年式型式・フレームNo.その他ドゥカティMONSTER 600※商品掲載時の適合情報です。
年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。

●メーカー名：スータークラッチ / SUTERCLUTCH●商品名：SUTER スーター Ducati 乾式 スリッパークラッチ フルキット●メーカー品番：004-28006商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。
●備考SuterClutchは、新しく革命的なメカニズムでスリッパークラッチ界をリードしています。
MotoGPからインスパイアされ、モーターサイクルレーシングのために開発されたT−6アルミニウムから正確に機械加工されたスリッパークラッチです。
MotoGP moto2クラスにおいてオフィシャルクラッチとして採用されていました。
GPライダーが使っていたものと同品質のクラッチを使用することが出来ます！SuterClutchスリッパークラッチは、ブレーキなどによって必要以上に後輪が跳ねると作動します。
幅広い挙動範囲で滑らかさとダイレクトなレスポンスを併せ持ち、容易なコントロールを可能にします。
結果ライディングは滑らかになり、安定もすることで速いラップタイムを可能にします。
最近のスーパースポーツ車両には純正でバックトルクリミッターも採用されています。
その効果をよく知っている方もいるでしょう。
SuterClutchならば純正に比べ、よりスムーズで、そしてダイレクトなレスポンスを持っています。
レースシーン（オンロードでもオフロードでも）において、SuterClutchは世界中のプロフェッショナルライダー達から最も重要なパーツのうちのひとつと見なされています。
また、一般ライダーにとってもスリッパークラッチは優れた装置です。
公道を走行している時、突然現れた対向車など不足の事態で急ブレーキをかける時もあるでしょう。
そのような事態でもライダーはマシンの挙動を抑える負担が減り、安全かつ確実にブレーキを掛けられます。
ライダーは、あらゆるシーンでこのスリッパークラッチの利点に気づくでしょう。
SuterClutchの更にすばらしい点は、スリッパークラッチ専用の特殊工具が必要ないことです。
工具箱に入っている、通常のクラッチを整備する工具があれば取り付けることが可能です。
サーキットでのハードブレーキング時は、 「ブレーキを掛けながらシフトダウンをし、アクセルで回転を合わせつつ、半クラッチ操作を使って・・・・」 と非常に沢山の仕事をライダーがしています。
ブレーキを掛けることだけに集中するのではなく、車体の制御にも相当な集中力を使っているでしょう。
もっとブレーキを掛けることに集中できたら？より奥までアクセルを開けれるでしょうし、強くブレーキを掛けることが出来るでしょう。
SuterClutchはシフトダウン時、強いエンジンブレーキが掛かると機械的にクラッチを滑らし、半クラッチ状態を作る事でライダーの仕事を軽減させます。
容易にマシンを制御可能なため、ブレーキングやアクセルワークに集中できコーナーをより確実に攻めることが可能です。
90年代後半に開発が始まって以来、このスリッパークラッチは信頼性 、フリクションの低減、そしてさらに速く走るための技術を込め開発されています。
多くの有名なファクトリーチーム、そして多くのプライベーターにはSuterClutchは選ばれています。
皆様がSuterを使用することで得られたリザルトに満足しています。
●写真注意※画像はイメージです。
メーカー車種年式型式・フレームNo.その他ドゥカティ749 BIPOSTO※商品掲載時の適合情報です。
年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。

●メーカー名：スータークラッチ / SUTERCLUTCH●商品名：SUTER スーター Ducati 乾式 スリッパークラッチ フルキット●メーカー品番：004-28006商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。
●備考SuterClutchは、新しく革命的なメカニズムでスリッパークラッチ界をリードしています。
MotoGPからインスパイアされ、モーターサイクルレーシングのために開発されたT−6アルミニウムから正確に機械加工されたスリッパークラッチです。
MotoGP moto2クラスにおいてオフィシャルクラッチとして採用されていました。
GPライダーが使っていたものと同品質のクラッチを使用することが出来ます！SuterClutchスリッパークラッチは、ブレーキなどによって必要以上に後輪が跳ねると作動します。
幅広い挙動範囲で滑らかさとダイレクトなレスポンスを併せ持ち、容易なコントロールを可能にします。
結果ライディングは滑らかになり、安定もすることで速いラップタイムを可能にします。
最近のスーパースポーツ車両には純正でバックトルクリミッターも採用されています。
その効果をよく知っている方もいるでしょう。
SuterClutchならば純正に比べ、よりスムーズで、そしてダイレクトなレスポンスを持っています。
レースシーン（オンロードでもオフロードでも）において、SuterClutchは世界中のプロフェッショナルライダー達から最も重要なパーツのうちのひとつと見なされています。
また、一般ライダーにとってもスリッパークラッチは優れた装置です。
公道を走行している時、突然現れた対向車など不足の事態で急ブレーキをかける時もあるでしょう。
そのような事態でもライダーはマシンの挙動を抑える負担が減り、安全かつ確実にブレーキを掛けられます。
ライダーは、あらゆるシーンでこのスリッパークラッチの利点に気づくでしょう。
SuterClutchの更にすばらしい点は、スリッパークラッチ専用の特殊工具が必要ないことです。
工具箱に入っている、通常のクラッチを整備する工具があれば取り付けることが可能です。
サーキットでのハードブレーキング時は、 「ブレーキを掛けながらシフトダウンをし、アクセルで回転を合わせつつ、半クラッチ操作を使って・・・・」 と非常に沢山の仕事をライダーがしています。
ブレーキを掛けることだけに集中するのではなく、車体の制御にも相当な集中力を使っているでしょう。
もっとブレーキを掛けることに集中できたら？より奥までアクセルを開けれるでしょうし、強くブレーキを掛けることが出来るでしょう。
SuterClutchはシフトダウン時、強いエンジンブレーキが掛かると機械的にクラッチを滑らし、半クラッチ状態を作る事でライダーの仕事を軽減させます。
容易にマシンを制御可能なため、ブレーキングやアクセルワークに集中できコーナーをより確実に攻めることが可能です。
90年代後半に開発が始まって以来、このスリッパークラッチは信頼性 、フリクションの低減、そしてさらに速く走るための技術を込め開発されています。
多くの有名なファクトリーチーム、そして多くのプライベーターにはSuterClutchは選ばれています。
皆様がSuterを使用することで得られたリザルトに満足しています。
●写真注意※画像はイメージです。
メーカー車種年式型式・フレームNo.その他ドゥカティ900 SPORT※商品掲載時の適合情報です。
年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。

●メーカー名：スータークラッチ / SUTERCLUTCH●商品名：SUTER スーター Ducati 乾式 スリッパークラッチ フルキット●メーカー品番：004-28006商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。
●備考SuterClutchは、新しく革命的なメカニズムでスリッパークラッチ界をリードしています。
MotoGPからインスパイアされ、モーターサイクルレーシングのために開発されたT−6アルミニウムから正確に機械加工されたスリッパークラッチです。
MotoGP moto2クラスにおいてオフィシャルクラッチとして採用されていました。
GPライダーが使っていたものと同品質のクラッチを使用することが出来ます！SuterClutchスリッパークラッチは、ブレーキなどによって必要以上に後輪が跳ねると作動します。
幅広い挙動範囲で滑らかさとダイレクトなレスポンスを併せ持ち、容易なコントロールを可能にします。
結果ライディングは滑らかになり、安定もすることで速いラップタイムを可能にします。
最近のスーパースポーツ車両には純正でバックトルクリミッターも採用されています。
その効果をよく知っている方もいるでしょう。
SuterClutchならば純正に比べ、よりスムーズで、そしてダイレクトなレスポンスを持っています。
レースシーン（オンロードでもオフロードでも）において、SuterClutchは世界中のプロフェッショナルライダー達から最も重要なパーツのうちのひとつと見なされています。
また、一般ライダーにとってもスリッパークラッチは優れた装置です。
公道を走行している時、突然現れた対向車など不足の事態で急ブレーキをかける時もあるでしょう。
そのような事態でもライダーはマシンの挙動を抑える負担が減り、安全かつ確実にブレーキを掛けられます。
ライダーは、あらゆるシーンでこのスリッパークラッチの利点に気づくでしょう。
SuterClutchの更にすばらしい点は、スリッパークラッチ専用の特殊工具が必要ないことです。
工具箱に入っている、通常のクラッチを整備する工具があれば取り付けることが可能です。
サーキットでのハードブレーキング時は、 「ブレーキを掛けながらシフトダウンをし、アクセルで回転を合わせつつ、半クラッチ操作を使って・・・・」 と非常に沢山の仕事をライダーがしています。
ブレーキを掛けることだけに集中するのではなく、車体の制御にも相当な集中力を使っているでしょう。
もっとブレーキを掛けることに集中できたら？より奥までアクセルを開けれるでしょうし、強くブレーキを掛けることが出来るでしょう。
SuterClutchはシフトダウン時、強いエンジンブレーキが掛かると機械的にクラッチを滑らし、半クラッチ状態を作る事でライダーの仕事を軽減させます。
容易にマシンを制御可能なため、ブレーキングやアクセルワークに集中できコーナーをより確実に攻めることが可能です。
90年代後半に開発が始まって以来、このスリッパークラッチは信頼性 、フリクションの低減、そしてさらに速く走るための技術を込め開発されています。
多くの有名なファクトリーチーム、そして多くのプライベーターにはSuterClutchは選ばれています。
皆様がSuterを使用することで得られたリザルトに満足しています。
●写真注意※画像はイメージです。
メーカー車種年式型式・フレームNo.その他ドゥカティ916 SP※商品掲載時の適合情報です。
年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。

●メーカー名：スータークラッチ / SUTERCLUTCH●商品名：SUTER スーター Ducati 乾式 スリッパークラッチ フルキット●メーカー品番：004-28007商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。
●備考SuterClutchは、新しく革命的なメカニズムでスリッパークラッチ界をリードしています。
MotoGPからインスパイアされ、モーターサイクルレーシングのために開発されたT−6アルミニウムから正確に機械加工されたスリッパークラッチです。
MotoGP moto2クラスにおいてオフィシャルクラッチとして採用されていました。
GPライダーが使っていたものと同品質のクラッチを使用することが出来ます！SuterClutchスリッパークラッチは、ブレーキなどによって必要以上に後輪が跳ねると作動します。
幅広い挙動範囲で滑らかさとダイレクトなレスポンスを併せ持ち、容易なコントロールを可能にします。
結果ライディングは滑らかになり、安定もすることで速いラップタイムを可能にします。
最近のスーパースポーツ車両には純正でバックトルクリミッターも採用されています。
その効果をよく知っている方もいるでしょう。
SuterClutchならば純正に比べ、よりスムーズで、そしてダイレクトなレスポンスを持っています。
レースシーン（オンロードでもオフロードでも）において、SuterClutchは世界中のプロフェッショナルライダー達から最も重要なパーツのうちのひとつと見なされています。
また、一般ライダーにとってもスリッパークラッチは優れた装置です。
公道を走行している時、突然現れた対向車など不足の事態で急ブレーキをかける時もあるでしょう。
そのような事態でもライダーはマシンの挙動を抑える負担が減り、安全かつ確実にブレーキを掛けられます。
ライダーは、あらゆるシーンでこのスリッパークラッチの利点に気づくでしょう。
SuterClutchの更にすばらしい点は、スリッパークラッチ専用の特殊工具が必要ないことです。
工具箱に入っている、通常のクラッチを整備する工具があれば取り付けることが可能です。
サーキットでのハードブレーキング時は、 「ブレーキを掛けながらシフトダウンをし、アクセルで回転を合わせつつ、半クラッチ操作を使って・・・・」 と非常に沢山の仕事をライダーがしています。
ブレーキを掛けることだけに集中するのではなく、車体の制御にも相当な集中力を使っているでしょう。
もっとブレーキを掛けることに集中できたら？より奥までアクセルを開けれるでしょうし、強くブレーキを掛けることが出来るでしょう。
SuterClutchはシフトダウン時、強いエンジンブレーキが掛かると機械的にクラッチを滑らし、半クラッチ状態を作る事でライダーの仕事を軽減させます。
容易にマシンを制御可能なため、ブレーキングやアクセルワークに集中できコーナーをより確実に攻めることが可能です。
90年代後半に開発が始まって以来、このスリッパークラッチは信頼性 、フリクションの低減、そしてさらに速く走るための技術を込め開発されています。
多くの有名なファクトリーチーム、そして多くのプライベーターにはSuterClutchは選ばれています。
皆様がSuterを使用することで得られたリザルトに満足しています。
●写真注意※画像はイメージです。
メーカー車種年式型式・フレームNo.その他ドゥカティ1198※商品掲載時の適合情報です。
年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。

●メーカー名：スータークラッチ / SUTERCLUTCH●商品名：SUTER スーター Ducati 乾式 スリッパークラッチ フルキット●メーカー品番：004-28006商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。
●備考SuterClutchは、新しく革命的なメカニズムでスリッパークラッチ界をリードしています。
MotoGPからインスパイアされ、モーターサイクルレーシングのために開発されたT−6アルミニウムから正確に機械加工されたスリッパークラッチです。
MotoGP moto2クラスにおいてオフィシャルクラッチとして採用されていました。
GPライダーが使っていたものと同品質のクラッチを使用することが出来ます！SuterClutchスリッパークラッチは、ブレーキなどによって必要以上に後輪が跳ねると作動します。
幅広い挙動範囲で滑らかさとダイレクトなレスポンスを併せ持ち、容易なコントロールを可能にします。
結果ライディングは滑らかになり、安定もすることで速いラップタイムを可能にします。
最近のスーパースポーツ車両には純正でバックトルクリミッターも採用されています。
その効果をよく知っている方もいるでしょう。
SuterClutchならば純正に比べ、よりスムーズで、そしてダイレクトなレスポンスを持っています。
レースシーン（オンロードでもオフロードでも）において、SuterClutchは世界中のプロフェッショナルライダー達から最も重要なパーツのうちのひとつと見なされています。
また、一般ライダーにとってもスリッパークラッチは優れた装置です。
公道を走行している時、突然現れた対向車など不足の事態で急ブレーキをかける時もあるでしょう。
そのような事態でもライダーはマシンの挙動を抑える負担が減り、安全かつ確実にブレーキを掛けられます。
ライダーは、あらゆるシーンでこのスリッパークラッチの利点に気づくでしょう。
SuterClutchの更にすばらしい点は、スリッパークラッチ専用の特殊工具が必要ないことです。
工具箱に入っている、通常のクラッチを整備する工具があれば取り付けることが可能です。
サーキットでのハードブレーキング時は、 「ブレーキを掛けながらシフトダウンをし、アクセルで回転を合わせつつ、半クラッチ操作を使って・・・・」 と非常に沢山の仕事をライダーがしています。
ブレーキを掛けることだけに集中するのではなく、車体の制御にも相当な集中力を使っているでしょう。
もっとブレーキを掛けることに集中できたら？より奥までアクセルを開けれるでしょうし、強くブレーキを掛けることが出来るでしょう。
SuterClutchはシフトダウン時、強いエンジンブレーキが掛かると機械的にクラッチを滑らし、半クラッチ状態を作る事でライダーの仕事を軽減させます。
容易にマシンを制御可能なため、ブレーキングやアクセルワークに集中できコーナーをより確実に攻めることが可能です。
90年代後半に開発が始まって以来、このスリッパークラッチは信頼性 、フリクションの低減、そしてさらに速く走るための技術を込め開発されています。
多くの有名なファクトリーチーム、そして多くのプライベーターにはSuterClutchは選ばれています。
皆様がSuterを使用することで得られたリザルトに満足しています。
●写真注意※画像はイメージです。
メーカー車種年式型式・フレームNo.その他ドゥカティ916※商品掲載時の適合情報です。
年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。

●メーカー名：スータークラッチ / SUTERCLUTCH●商品名：SUTER スーター Ducati 乾式 スリッパークラッチ フルキット●メーカー品番：004-28006商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。
●備考SuterClutchは、新しく革命的なメカニズムでスリッパークラッチ界をリードしています。
MotoGPからインスパイアされ、モーターサイクルレーシングのために開発されたT−6アルミニウムから正確に機械加工されたスリッパークラッチです。
MotoGP moto2クラスにおいてオフィシャルクラッチとして採用されていました。
GPライダーが使っていたものと同品質のクラッチを使用することが出来ます！SuterClutchスリッパークラッチは、ブレーキなどによって必要以上に後輪が跳ねると作動します。
幅広い挙動範囲で滑らかさとダイレクトなレスポンスを併せ持ち、容易なコントロールを可能にします。
結果ライディングは滑らかになり、安定もすることで速いラップタイムを可能にします。
最近のスーパースポーツ車両には純正でバックトルクリミッターも採用されています。
その効果をよく知っている方もいるでしょう。
SuterClutchならば純正に比べ、よりスムーズで、そしてダイレクトなレスポンスを持っています。
レースシーン（オンロードでもオフロードでも）において、SuterClutchは世界中のプロフェッショナルライダー達から最も重要なパーツのうちのひとつと見なされています。
また、一般ライダーにとってもスリッパークラッチは優れた装置です。
公道を走行している時、突然現れた対向車など不足の事態で急ブレーキをかける時もあるでしょう。
そのような事態でもライダーはマシンの挙動を抑える負担が減り、安全かつ確実にブレーキを掛けられます。
ライダーは、あらゆるシーンでこのスリッパークラッチの利点に気づくでしょう。
SuterClutchの更にすばらしい点は、スリッパークラッチ専用の特殊工具が必要ないことです。
工具箱に入っている、通常のクラッチを整備する工具があれば取り付けることが可能です。
サーキットでのハードブレーキング時は、 「ブレーキを掛けながらシフトダウンをし、アクセルで回転を合わせつつ、半クラッチ操作を使って・・・・」 と非常に沢山の仕事をライダーがしています。
ブレーキを掛けることだけに集中するのではなく、車体の制御にも相当な集中力を使っているでしょう。
もっとブレーキを掛けることに集中できたら？より奥までアクセルを開けれるでしょうし、強くブレーキを掛けることが出来るでしょう。
SuterClutchはシフトダウン時、強いエンジンブレーキが掛かると機械的にクラッチを滑らし、半クラッチ状態を作る事でライダーの仕事を軽減させます。
容易にマシンを制御可能なため、ブレーキングやアクセルワークに集中できコーナーをより確実に攻めることが可能です。
90年代後半に開発が始まって以来、このスリッパークラッチは信頼性 、フリクションの低減、そしてさらに速く走るための技術を込め開発されています。
多くの有名なファクトリーチーム、そして多くのプライベーターにはSuterClutchは選ばれています。
皆様がSuterを使用することで得られたリザルトに満足しています。
●写真注意※画像はイメージです。
メーカー車種年式型式・フレームNo.その他ドゥカティ748 BIPOSTO※商品掲載時の適合情報です。
年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。

●メーカー名：スータークラッチ / SUTERCLUTCH●商品名：SUTER スーター Ducati 乾式 スリッパークラッチ フルキット●メーカー品番：004-28006商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。
●備考SuterClutchは、新しく革命的なメカニズムでスリッパークラッチ界をリードしています。
MotoGPからインスパイアされ、モーターサイクルレーシングのために開発されたT−6アルミニウムから正確に機械加工されたスリッパークラッチです。
MotoGP moto2クラスにおいてオフィシャルクラッチとして採用されていました。
GPライダーが使っていたものと同品質のクラッチを使用することが出来ます！SuterClutchスリッパークラッチは、ブレーキなどによって必要以上に後輪が跳ねると作動します。
幅広い挙動範囲で滑らかさとダイレクトなレスポンスを併せ持ち、容易なコントロールを可能にします。
結果ライディングは滑らかになり、安定もすることで速いラップタイムを可能にします。
最近のスーパースポーツ車両には純正でバックトルクリミッターも採用されています。
その効果をよく知っている方もいるでしょう。
SuterClutchならば純正に比べ、よりスムーズで、そしてダイレクトなレスポンスを持っています。
レースシーン（オンロードでもオフロードでも）において、SuterClutchは世界中のプロフェッショナルライダー達から最も重要なパーツのうちのひとつと見なされています。
また、一般ライダーにとってもスリッパークラッチは優れた装置です。
公道を走行している時、突然現れた対向車など不足の事態で急ブレーキをかける時もあるでしょう。
そのような事態でもライダーはマシンの挙動を抑える負担が減り、安全かつ確実にブレーキを掛けられます。
ライダーは、あらゆるシーンでこのスリッパークラッチの利点に気づくでしょう。
SuterClutchの更にすばらしい点は、スリッパークラッチ専用の特殊工具が必要ないことです。
工具箱に入っている、通常のクラッチを整備する工具があれば取り付けることが可能です。
サーキットでのハードブレーキング時は、 「ブレーキを掛けながらシフトダウンをし、アクセルで回転を合わせつつ、半クラッチ操作を使って・・・・」 と非常に沢山の仕事をライダーがしています。
ブレーキを掛けることだけに集中するのではなく、車体の制御にも相当な集中力を使っているでしょう。
もっとブレーキを掛けることに集中できたら？より奥までアクセルを開けれるでしょうし、強くブレーキを掛けることが出来るでしょう。
SuterClutchはシフトダウン時、強いエンジンブレーキが掛かると機械的にクラッチを滑らし、半クラッチ状態を作る事でライダーの仕事を軽減させます。
容易にマシンを制御可能なため、ブレーキングやアクセルワークに集中できコーナーをより確実に攻めることが可能です。
90年代後半に開発が始まって以来、このスリッパークラッチは信頼性 、フリクションの低減、そしてさらに速く走るための技術を込め開発されています。
多くの有名なファクトリーチーム、そして多くのプライベーターにはSuterClutchは選ばれています。
皆様がSuterを使用することで得られたリザルトに満足しています。
●写真注意※画像はイメージです。
メーカー車種年式型式・フレームNo.その他ドゥカティ998 S※商品掲載時の適合情報です。
年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。

●メーカー名：スータークラッチ / SUTERCLUTCH●商品名：SUTER スーター Ducati 乾式 スリッパークラッチ フルキット●メーカー品番：004-28006商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。
●備考SuterClutchは、新しく革命的なメカニズムでスリッパークラッチ界をリードしています。
MotoGPからインスパイアされ、モーターサイクルレーシングのために開発されたT−6アルミニウムから正確に機械加工されたスリッパークラッチです。
MotoGP moto2クラスにおいてオフィシャルクラッチとして採用されていました。
GPライダーが使っていたものと同品質のクラッチを使用することが出来ます！SuterClutchスリッパークラッチは、ブレーキなどによって必要以上に後輪が跳ねると作動します。
幅広い挙動範囲で滑らかさとダイレクトなレスポンスを併せ持ち、容易なコントロールを可能にします。
結果ライディングは滑らかになり、安定もすることで速いラップタイムを可能にします。
最近のスーパースポーツ車両には純正でバックトルクリミッターも採用されています。
その効果をよく知っている方もいるでしょう。
SuterClutchならば純正に比べ、よりスムーズで、そしてダイレクトなレスポンスを持っています。
レースシーン（オンロードでもオフロードでも）において、SuterClutchは世界中のプロフェッショナルライダー達から最も重要なパーツのうちのひとつと見なされています。
また、一般ライダーにとってもスリッパークラッチは優れた装置です。
公道を走行している時、突然現れた対向車など不足の事態で急ブレーキをかける時もあるでしょう。
そのような事態でもライダーはマシンの挙動を抑える負担が減り、安全かつ確実にブレーキを掛けられます。
ライダーは、あらゆるシーンでこのスリッパークラッチの利点に気づくでしょう。
SuterClutchの更にすばらしい点は、スリッパークラッチ専用の特殊工具が必要ないことです。
工具箱に入っている、通常のクラッチを整備する工具があれば取り付けることが可能です。
サーキットでのハードブレーキング時は、 「ブレーキを掛けながらシフトダウンをし、アクセルで回転を合わせつつ、半クラッチ操作を使って・・・・」 と非常に沢山の仕事をライダーがしています。
ブレーキを掛けることだけに集中するのではなく、車体の制御にも相当な集中力を使っているでしょう。
もっとブレーキを掛けることに集中できたら？より奥までアクセルを開けれるでしょうし、強くブレーキを掛けることが出来るでしょう。
SuterClutchはシフトダウン時、強いエンジンブレーキが掛かると機械的にクラッチを滑らし、半クラッチ状態を作る事でライダーの仕事を軽減させます。
容易にマシンを制御可能なため、ブレーキングやアクセルワークに集中できコーナーをより確実に攻めることが可能です。
90年代後半に開発が始まって以来、このスリッパークラッチは信頼性 、フリクションの低減、そしてさらに速く走るための技術を込め開発されています。
多くの有名なファクトリーチーム、そして多くのプライベーターにはSuterClutchは選ばれています。
皆様がSuterを使用することで得られたリザルトに満足しています。
●写真注意※画像はイメージです。
メーカー車種年式型式・フレームNo.その他ドゥカティMONSTER 750※商品掲載時の適合情報です。
年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。

●メーカー名：スータークラッチ / SUTERCLUTCH●商品名：SUTER スーター Ducati 乾式 スリッパークラッチ フルキット●メーカー品番：004-28006商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。
●備考SuterClutchは、新しく革命的なメカニズムでスリッパークラッチ界をリードしています。
MotoGPからインスパイアされ、モーターサイクルレーシングのために開発されたT−6アルミニウムから正確に機械加工されたスリッパークラッチです。
MotoGP moto2クラスにおいてオフィシャルクラッチとして採用されていました。
GPライダーが使っていたものと同品質のクラッチを使用することが出来ます！SuterClutchスリッパークラッチは、ブレーキなどによって必要以上に後輪が跳ねると作動します。
幅広い挙動範囲で滑らかさとダイレクトなレスポンスを併せ持ち、容易なコントロールを可能にします。
結果ライディングは滑らかになり、安定もすることで速いラップタイムを可能にします。
最近のスーパースポーツ車両には純正でバックトルクリミッターも採用されています。
その効果をよく知っている方もいるでしょう。
SuterClutchならば純正に比べ、よりスムーズで、そしてダイレクトなレスポンスを持っています。
レースシーン（オンロードでもオフロードでも）において、SuterClutchは世界中のプロフェッショナルライダー達から最も重要なパーツのうちのひとつと見なされています。
また、一般ライダーにとってもスリッパークラッチは優れた装置です。
公道を走行している時、突然現れた対向車など不足の事態で急ブレーキをかける時もあるでしょう。
そのような事態でもライダーはマシンの挙動を抑える負担が減り、安全かつ確実にブレーキを掛けられます。
ライダーは、あらゆるシーンでこのスリッパークラッチの利点に気づくでしょう。
SuterClutchの更にすばらしい点は、スリッパークラッチ専用の特殊工具が必要ないことです。
工具箱に入っている、通常のクラッチを整備する工具があれば取り付けることが可能です。
サーキットでのハードブレーキング時は、 「ブレーキを掛けながらシフトダウンをし、アクセルで回転を合わせつつ、半クラッチ操作を使って・・・・」 と非常に沢山の仕事をライダーがしています。
ブレーキを掛けることだけに集中するのではなく、車体の制御にも相当な集中力を使っているでしょう。
もっとブレーキを掛けることに集中できたら？より奥までアクセルを開けれるでしょうし、強くブレーキを掛けることが出来るでしょう。
SuterClutchはシフトダウン時、強いエンジンブレーキが掛かると機械的にクラッチを滑らし、半クラッチ状態を作る事でライダーの仕事を軽減させます。
容易にマシンを制御可能なため、ブレーキングやアクセルワークに集中できコーナーをより確実に攻めることが可能です。
90年代後半に開発が始まって以来、このスリッパークラッチは信頼性 、フリクションの低減、そしてさらに速く走るための技術を込め開発されています。
多くの有名なファクトリーチーム、そして多くのプライベーターにはSuterClutchは選ばれています。
皆様がSuterを使用することで得られたリザルトに満足しています。
●写真注意※画像はイメージです。
メーカー車種年式型式・フレームNo.その他ドゥカティ998 R※商品掲載時の適合情報です。
年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。

◆モンキー乾式クラッチ フルキット5速セミレーシングクロス仕様◆ ●対応車種：モンキー（'78?）、ゴリラ（'78?）、モンキーR/RT 12V系車両用 高回転・高出力化されたモンスターエンジンの性能を発揮できるシステムを採用 ★APE・NSF用乾式クラッチで得たシステムデータをフィードバック★ ・二次側（メインシャフト側）に5ディスク化したクラッチユニットを移行 ・5ディスク化によりハイパワーを受け止めスベリを抑制 ・一次減速比3.722（ノーマル4.312） ・オイルクーラーへの取り出し可能なオイル通路確保 ・オイル量が点検できるオイルポッドウィンドウ採用 ・フリクションディスク等の交換作業が可能な着脱式クラッチカバーを採用 ※ 本製品はレース専用パーツになります。
----------------------------------------------------------------------------------------------------- ※ブラウザやお使いのモニター環境により、掲載画像と実際の商品の色味が若干異なる場合があります。
商品詳細画像は今シーズン展開外カラーを掲載していることがあります。
掲載の価格・デザイン・仕様について、予告なく変更することがあります。
あらかじめご了承ください。
商品の詳細に関しましてはメーカーサイトをご確認頂ますようお願い致します。
★送料・納期などの注意点につきましては必ず弊社会社概要ページの 「ショップからの重要なご案内」をお読みいただき注文をお願いいたします。
-----------------------------------------------------------------------------------------------------

◆モンキー乾式クラッチ フルキット5速レーシングクロス仕様◆ ●対応車種：モンキー（'78?）、ゴリラ（'78?）、モンキーR/RT 12V系車両用 高回転・高出力化されたモンスターエンジンの性能を発揮できるシステムを採用 ★APE・NSF用乾式クラッチで得たシステムデータをフィードバック★ ・二次側（メインシャフト側）に5ディスク化したクラッチユニットを移行 ・5ディスク化によりハイパワーを受け止めスベリを抑制 ・一次減速比3.722（ノーマル4.312） ・オイルクーラーへの取り出し可能なオイル通路確保 ・オイル量が点検できるオイルポッドウィンドウ採用 ・フリクションディスク等の交換作業が可能な着脱式クラッチカバーを採用 ※ 本製品はレース専用パーツになります。
----------------------------------------------------------------------------------------------------- ※ブラウザやお使いのモニター環境により、掲載画像と実際の商品の色味が若干異なる場合があります。
商品詳細画像は今シーズン展開外カラーを掲載していることがあります。
掲載の価格・デザイン・仕様について、予告なく変更することがあります。
あらかじめご了承ください。
商品の詳細に関しましてはメーカーサイトをご確認頂ますようお願い致します。
★送料・納期などの注意点につきましては必ず弊社会社概要ページの 「ショップからの重要なご案内」をお読みいただき注文をお願いいたします。
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●メーカー名：スータークラッチ / SUTERCLUTCH●商品名：SUTER スーター スリッパークラッチ スターターラックキット●メーカー品番：004-16022商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。
●備考SuterClutchは、新しく革命的なメカニズムでスリッパークラッチ界をリードしています。
MotoGPからインスパイアされ、モーターサイクルレーシングのために開発されたT−6アルミニウムから正確に機械加工されたスリッパークラッチです。
MotoGP moto2クラスにおいてオフィシャルクラッチとして採用されていました。
GPライダーが使っていたものと同品質のクラッチを使用することが出来ます！SuterClutchスリッパークラッチは、ブレーキなどによって必要以上に後輪が跳ねると作動します。
幅広い挙動範囲で滑らかさとダイレクトなレスポンスを併せ持ち、容易なコントロールを可能にします。
結果ライディングは滑らかになり、安定もすることで速いラップタイムを可能にします。
最近のスーパースポーツ車両には純正でバックトルクリミッターも採用されています。
その効果をよく知っている方もいるでしょう。
SuterClutchならば純正に比べ、よりスムーズで、そしてダイレクトなレスポンスを持っています。
レースシーン（オンロードでもオフロードでも）において、SuterClutchは世界中のプロフェッショナルライダー達から最も重要なパーツのうちのひとつと見なされています。
また、一般ライダーにとってもスリッパークラッチは優れた装置です。
公道を走行している時、突然現れた対向車など不足の事態で急ブレーキをかける時もあるでしょう。
そのような事態でもライダーはマシンの挙動を抑える負担が減り、安全かつ確実にブレーキを掛けられます。
ライダーは、あらゆるシーンでこのスリッパークラッチの利点に気づくでしょう。
SuterClutchの更にすばらしい点は、スリッパークラッチ専用の特殊工具が必要ないことです。
工具箱に入っている、通常のクラッチを整備する工具があれば取り付けることが可能です。
サーキットでのハードブレーキング時は、 「ブレーキを掛けながらシフトダウンをし、アクセルで回転を合わせつつ、半クラッチ操作を使って・・・・」 と非常に沢山の仕事をライダーがしています。
ブレーキを掛けることだけに集中するのではなく、車体の制御にも相当な集中力を使っているでしょう。
もっとブレーキを掛けることに集中できたら？より奥までアクセルを開けれるでしょうし、強くブレーキを掛けることが出来るでしょう。
SuterClutchはシフトダウン時、強いエンジンブレーキが掛かると機械的にクラッチを滑らし、半クラッチ状態を作る事でライダーの仕事を軽減させます。
容易にマシンを制御可能なため、ブレーキングやアクセルワークに集中できコーナーをより確実に攻めることが可能です。
90年代後半に開発が始まって以来、このスリッパークラッチは信頼性 、フリクションの低減、そしてさらに速く走るための技術を込め開発されています。
多くの有名なファクトリーチーム、そして多くのプライベーターにはSuterClutchは選ばれています。
皆様がSuterを使用することで得られたリザルトに満足しています。
●写真注意※画像はイメージです。
メーカー車種年式型式・フレームNo.その他ヤマハYZF-R62006-2017※商品掲載時の適合情報です。
年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。

【SP武川(TAKEGAWA)】 【4514162300701】 02-03-0123 スペシャルクラッチ TYPE-R & TAF5速ミッションキ...■ 対応車種モンキー・ゴリラ :6V モンキー/ゴリラ(Z50J-1300017〜1805927):12V モンキー(Z50J-2000001〜/AB27-1000001〜1899999):12V ゴリラ(Z50J-2500001〜/AB27-1000001〜1899999)■ 詳細TYPE-R仕様は回転マス重量を軽減しつつ、6ディスク化によりクラッチ容量アップを実現します。
右クランクケースカバー、クラッチカバー詳細■アルミダイカスト製右クランクケースカバー右クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。
カバー表面にはバフ研磨後、クリア塗装が施されています。
湿式クラッチと乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用。
スペシャルクラッチ(湿式)購入後も乾式クラッチへ仕様変更が出来ます。
※仕様変更には、弊社指定パーツの別途購入が必要です。
■アルミ削り出しクラッチカバー(油圧式)カバーはアルミ削り出しクリアアルマイト仕上げブリーダーバルブ部とホースフィッティング装着部に新形状を採用し、冷却効果を高めるベンチレーションホールを複数配置しています。
更にクラッチ操作の向上を図る為、レリーズピストン径を従来品Φ29.5からΦ33に拡大し、クラッチレバーの操作を軽くしています。
オプショナルパーツ:乾式クラッチ特有の騒音を緩和する防音ラバーキャップの装着が可能。
■大型オイルフィラーキャップ注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。
アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ■オイルエレメント内蔵オイル内にあるスラッジや金属磨耗粉などの不純物をろ過します。
オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。
オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルレベル確認窓付きオイル量の確認が簡単に行えます。
エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
■ 注意事項■クラッチユニットの変更ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの負担を軽減すると共にクランクシャフト軸の軽量化が可能になり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。
■6ディスク仕様従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12%軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現。
これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20%アップし、高出力エンジンに対応します。
■スリッパークラッチ(標準装備)高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
■スリッパークラッチの構造クラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。
後輪から伝わったバックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃がします。
■プライマリードリブンギアクラッチ接続時にギア等のショック軽減を図るラバーダンパーを内蔵。
■リフタープレート標準仕様はアルミ削り出しリフタープレートを採用。
■クラッチスプリング耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
既存の弊社製5速クロスミッションの良さはそのままに耐久性と作動性を更に向上させたクロスミッションです。
特殊表面処理を施したシフトフォークを採用し、ショートストローク化に合わせ歯幅を確保することで、耐久性を向上させることを可能としました。
又、ギアにはSS5速同様の噛合部のテーパー形状を採用し、シフトフィーリングの向上とギア抜けなどの誤作動防止効果を高めております。
■シフトパターン:リターン式■ギアレシオ:スーパーストリート5速1速:2.357　2速:1.764　3速:1.400　4速:1.136　5速:1.000商品の詳細な情報については、メーカーサイトでご確認ください。
商品及び品番は予告なく変更が行われる事がございます。
【ご注文の際の注意事項】●適合・取付・ご使用は、お客様にて判断の上お願い致します。
●品切・完売の場合がございますので、受注後に発送予定をご連絡させて頂きます。
●画像はイメージとなりますので商品とは色・デザインが異なる場合があります。
●商品ご到着時に必ず製品に不具合が無いか確認を行ってください。
配送時の破損や製品不具合の場合は、必ず商品ご到着より3日以内にご連絡お願い致します。
それ以降にご連絡頂いた場合はご対応出来ない場合がございます。
●当店では、商品不良・誤商品発送以外の理由での商品の交換または返品はできません。
●お客様のご都合によるキャンセル・交換・返品は一切お受けできませんのであらかじめご了承の上ご注文ください。
●お電話、メールにてお問い合わせ頂きましても、お客様都合のキャンセル・返品・交換の対応はすべてお断りさせて頂いております。
●通信販売には法律上、クーリングオフの規定はございません。
　ご注文は慎重にお願い致します。
※※こちらの商品はお取り寄せ品となります※※メーカーの在庫状況や商品によっては発送までにお時間を頂く場合がございます。
メーカーの在庫も完売している場合がございます。
その際はキャンセルをさせていただく場合がございます、予めご了承ください。

【SP武川(TAKEGAWA)】 【4514162300763】 02-03-0129 スペシャルクラッチ TYPE-R & TAF5速ミッションキ...■ 対応車種モンキー(FI) モンキー(FI)(AB27-1900001 )■ 詳細TYPE-R仕様は回転マス重量を軽減しつつ、6ディスク化によりクラッチ容量アップを実現します。
右クランクケースカバー、クラッチカバー詳細■アルミダイカスト製右クランクケースカバー右クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。
カバー表面にはバフ研磨後、クリア塗装が施されています。
湿式クラッチと乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用。
スペシャルクラッチ(湿式)購入後も乾式クラッチへ仕様変更が出来ます。
※仕様変更には、弊社指定パーツの別途購入が必要です。
■アルミ削り出しクラッチカバー(油圧式)カバーはアルミ削り出しクリアアルマイト仕上げブリーダーバルブ部とホースフィッティング装着部に新形状を採用し、冷却効果を高めるベンチレーションホールを複数配置しています。
更にクラッチ操作の向上を図る為、レリーズピストン径を従来品Φ29.5からΦ33に拡大し、クラッチレバーの操作を軽くしています。
オプショナルパーツ:乾式クラッチ特有の騒音を緩和する防音ラバーキャップの装着が可能。
■大型オイルフィラーキャップ注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。
アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ■オイルエレメント内蔵オイル内にあるスラッジや金属磨耗粉などの不純物をろ過します。
オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。
オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルレベル確認窓付きオイル量の確認が簡単に行えます。
エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
■ 注意事項■クラッチユニットの変更ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの負担を軽減すると共にクランクシャフト軸の軽量化が可能になり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。
■6ディスク仕様従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12%軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現。
これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20%アップし、高出力エンジンに対応します。
■スリッパークラッチ(標準装備)高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
■スリッパークラッチの構造クラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。
後輪から伝わったバックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃がします。
■プライマリードリブンギアクラッチ接続時にギア等のショック軽減を図るラバーダンパーを内蔵。
■リフタープレート標準仕様はアルミ削り出しリフタープレートを採用。
■クラッチスプリング耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
既存の弊社製5速クロスミッションの良さはそのままに耐久性と作動性を更に向上させたクロスミッションです。
特殊表面処理を施したシフトフォークを採用し、ショートストローク化に合わせ歯幅を確保することで、耐久性を向上させることを可能としました。
又、ギアにはSS5速同様の噛合部のテーパー形状を採用し、シフトフィーリングの向上とギア抜けなどの誤作動防止効果を高めております。
■シフトパターン:リターン式■ギアレシオ:Sツーリング5速1速:2.357　2速:1.611　3速:1.190　4速:0.958　5速:0.807商品の詳細な情報については、メーカーサイトでご確認ください。
商品及び品番は予告なく変更が行われる事がございます。
【ご注文の際の注意事項】●適合・取付・ご使用は、お客様にて判断の上お願い致します。
●品切・完売の場合がございますので、受注後に発送予定をご連絡させて頂きます。
●画像はイメージとなりますので商品とは色・デザインが異なる場合があります。
●商品ご到着時に必ず製品に不具合が無いか確認を行ってください。
配送時の破損や製品不具合の場合は、必ず商品ご到着より3日以内にご連絡お願い致します。
それ以降にご連絡頂いた場合はご対応出来ない場合がございます。
●当店では、商品不良・誤商品発送以外の理由での商品の交換または返品はできません。
●お客様のご都合によるキャンセル・交換・返品は一切お受けできませんのであらかじめご了承の上ご注文ください。
●お電話、メールにてお問い合わせ頂きましても、お客様都合のキャンセル・返品・交換の対応はすべてお断りさせて頂いております。
●通信販売には法律上、クーリングオフの規定はございません。
　ご注文は慎重にお願い致します。
※※こちらの商品はお取り寄せ品となります※※メーカーの在庫状況や商品によっては発送までにお時間を頂く場合がございます。
メーカーの在庫も完売している場合がございます。
その際はキャンセルをさせていただく場合がございます、予めご了承ください。

【SP武川(TAKEGAWA)】 【4514162300749】 02-03-0127 スペシャルクラッチ TYPE-R & TAF5速ミッションキ...■ 対応車種モンキー(FI) モンキー(FI)(AB27-1900001 )■ 詳細TYPE-R仕様は回転マス重量を軽減しつつ、6ディスク化によりクラッチ容量アップを実現します。
右クランクケースカバー、クラッチカバー詳細■アルミダイカスト製右クランクケースカバー右クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。
カバー表面にはバフ研磨後、クリア塗装が施されています。
湿式クラッチと乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用。
スペシャルクラッチ(湿式)購入後も乾式クラッチへ仕様変更が出来ます。
※仕様変更には、弊社指定パーツの別途購入が必要です。
■アルミ削り出しクラッチカバー(油圧式)カバーはアルミ削り出しクリアアルマイト仕上げブリーダーバルブ部とホースフィッティング装着部に新形状を採用し、冷却効果を高めるベンチレーションホールを複数配置しています。
更にクラッチ操作の向上を図る為、レリーズピストン径を従来品Φ29.5からΦ33に拡大し、クラッチレバーの操作を軽くしています。
オプショナルパーツ:乾式クラッチ特有の騒音を緩和する防音ラバーキャップの装着が可能。
■大型オイルフィラーキャップ注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。
アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ■オイルエレメント内蔵オイル内にあるスラッジや金属磨耗粉などの不純物をろ過します。
オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。
オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルレベル確認窓付きオイル量の確認が簡単に行えます。
エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
■ 注意事項■クラッチユニットの変更ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの負担を軽減すると共にクランクシャフト軸の軽量化が可能になり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。
■6ディスク仕様従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12%軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現。
これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20%アップし、高出力エンジンに対応します。
■スリッパークラッチ(標準装備)高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
■スリッパークラッチの構造クラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。
後輪から伝わったバックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃がします。
■プライマリードリブンギアクラッチ接続時にギア等のショック軽減を図るラバーダンパーを内蔵。
■リフタープレート標準仕様はアルミ削り出しリフタープレートを採用。
■クラッチスプリング耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
既存の弊社製5速クロスミッションの良さはそのままに耐久性と作動性を更に向上させたクロスミッションです。
特殊表面処理を施したシフトフォークを採用し、ショートストローク化に合わせ歯幅を確保することで、耐久性を向上させることを可能としました。
又、ギアにはSS5速同様の噛合部のテーパー形状を採用し、シフトフィーリングの向上とギア抜けなどの誤作動防止効果を高めております。
■シフトパターン:リターン式■ギアレシオ:スーパーストリート5速1速:2.357　2速:1.764　3速:1.400　4速:1.136　5速:1.000商品の詳細な情報については、メーカーサイトでご確認ください。
商品及び品番は予告なく変更が行われる事がございます。
【ご注文の際の注意事項】●適合・取付・ご使用は、お客様にて判断の上お願い致します。
●品切・完売の場合がございますので、受注後に発送予定をご連絡させて頂きます。
●画像はイメージとなりますので商品とは色・デザインが異なる場合があります。
●商品ご到着時に必ず製品に不具合が無いか確認を行ってください。
配送時の破損や製品不具合の場合は、必ず商品ご到着より3日以内にご連絡お願い致します。
それ以降にご連絡頂いた場合はご対応出来ない場合がございます。
●当店では、商品不良・誤商品発送以外の理由での商品の交換または返品はできません。
●お客様のご都合によるキャンセル・交換・返品は一切お受けできませんのであらかじめご了承の上ご注文ください。
●お電話、メールにてお問い合わせ頂きましても、お客様都合のキャンセル・返品・交換の対応はすべてお断りさせて頂いております。
●通信販売には法律上、クーリングオフの規定はございません。
　ご注文は慎重にお願い致します。
※※こちらの商品はお取り寄せ品となります※※メーカーの在庫状況や商品によっては発送までにお時間を頂く場合がございます。
メーカーの在庫も完売している場合がございます。
その際はキャンセルをさせていただく場合がございます、予めご了承ください。

【SP武川(TAKEGAWA)】 【4514162300725】 02-03-0125 スペシャルクラッチ TYPE-R & TAF5速ミッションキ...■ 対応車種モンキー・ゴリラ :6V モンキー/ゴリラ(Z50J-1300017〜1805927):12V モンキー(Z50J-2000001〜/AB27-1000001〜1899999):12V ゴリラ(Z50J-2500001〜/AB27-1000001〜1899999)■ 詳細TYPE-R仕様は回転マス重量を軽減しつつ、6ディスク化によりクラッチ容量アップを実現します。
右クランクケースカバー、クラッチカバー詳細■アルミダイカスト製右クランクケースカバー右クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。
カバー表面にはバフ研磨後、クリア塗装が施されています。
湿式クラッチと乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用。
スペシャルクラッチ(湿式)購入後も乾式クラッチへ仕様変更が出来ます。
※仕様変更には、弊社指定パーツの別途購入が必要です。
■アルミ削り出しクラッチカバー(油圧式)カバーはアルミ削り出しクリアアルマイト仕上げブリーダーバルブ部とホースフィッティング装着部に新形状を採用し、冷却効果を高めるベンチレーションホールを複数配置しています。
更にクラッチ操作の向上を図る為、レリーズピストン径を従来品Φ29.5からΦ33に拡大し、クラッチレバーの操作を軽くしています。
オプショナルパーツ:乾式クラッチ特有の騒音を緩和する防音ラバーキャップの装着が可能。
■大型オイルフィラーキャップ注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。
アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ■オイルエレメント内蔵オイル内にあるスラッジや金属磨耗粉などの不純物をろ過します。
オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。
オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルレベル確認窓付きオイル量の確認が簡単に行えます。
エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
■ 注意事項■クラッチユニットの変更ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの負担を軽減すると共にクランクシャフト軸の軽量化が可能になり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。
■6ディスク仕様従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12%軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現。
これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20%アップし、高出力エンジンに対応します。
■スリッパークラッチ(標準装備)高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
■スリッパークラッチの構造クラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。
後輪から伝わったバックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃がします。
■プライマリードリブンギアクラッチ接続時にギア等のショック軽減を図るラバーダンパーを内蔵。
■リフタープレート標準仕様はアルミ削り出しリフタープレートを採用。
■クラッチスプリング耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
既存の弊社製5速クロスミッションの良さはそのままに耐久性と作動性を更に向上させたクロスミッションです。
特殊表面処理を施したシフトフォークを採用し、ショートストローク化に合わせ歯幅を確保することで、耐久性を向上させることを可能としました。
又、ギアにはSS5速同様の噛合部のテーパー形状を採用し、シフトフィーリングの向上とギア抜けなどの誤作動防止効果を高めております。
■シフトパターン:リターン式■ギアレシオ:Sツーリング5速1速:2.357　2速:1.611　3速:1.190　4速:0.958　5速:0.807商品の詳細な情報については、メーカーサイトでご確認ください。
商品及び品番は予告なく変更が行われる事がございます。
【ご注文の際の注意事項】●適合・取付・ご使用は、お客様にて判断の上お願い致します。
●品切・完売の場合がございますので、受注後に発送予定をご連絡させて頂きます。
●画像はイメージとなりますので商品とは色・デザインが異なる場合があります。
●商品ご到着時に必ず製品に不具合が無いか確認を行ってください。
配送時の破損や製品不具合の場合は、必ず商品ご到着より3日以内にご連絡お願い致します。
それ以降にご連絡頂いた場合はご対応出来ない場合がございます。
●当店では、商品不良・誤商品発送以外の理由での商品の交換または返品はできません。
●お客様のご都合によるキャンセル・交換・返品は一切お受けできませんのであらかじめご了承の上ご注文ください。
●お電話、メールにてお問い合わせ頂きましても、お客様都合のキャンセル・返品・交換の対応はすべてお断りさせて頂いております。
●通信販売には法律上、クーリングオフの規定はございません。
　ご注文は慎重にお願い致します。
※※こちらの商品はお取り寄せ品となります※※メーカーの在庫状況や商品によっては発送までにお時間を頂く場合がございます。
メーカーの在庫も完売している場合がございます。
その際はキャンセルをさせていただく場合がございます、予めご了承ください。

メーカー名：スペシャルパーツタケガワメーカー品番：02-03-00956/12Vモンキー・ゴリラ・モンキー (FI)販売備考：(ワイヤー式/スリッパー)+TAF5速(ST)　Monkey(FI) (AB27-1900001〜)■モンキー（FI）用 ■対象車両：モンキー（FI）（AB27-1900001-）　 ※ノーマルマフラー、アップマフラーの同時装着は出来ません。
スリッパー有り　Sツーリング5速 ■乾式クラッチキット（ワイヤー式） TYPE-R （6ディスク仕様）詳細 ■兼用の右クランクケースカバーを採用 右クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。
カバー表面はバフ研磨後、クリア塗装が施されています。
湿式クラッチ、乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用。
乾式クラッチ購入後もスペシャルクラッチ（湿式）へ仕様変更出来ます。
※仕様変更はタケガワ指定パーツの別途購入が必要です。
■NEW アルミ削り出しクラッチカバー ベンチレーションホールを増やし、クラッチアウター周りの冷却効果を更に高めています。
軽くスムーズな操作のラック＆ピニオン方式を採用。
アルミ削り出しカバーの表面にはシルバーアルマイトを施しています。
クラッチカバーを外すことで、クラッチスプリング、クラッチフリクションディスク、クラッチプレート、の交換が容易に行えます。
■オイルエレメント内蔵 オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。
オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力 の維持が可能になります。
オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルレベル確認窓付き：オイル量の確認が行えます。
エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
■大型オイルフィラーキャップを採用：アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ　注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。
■クラッチユニットの変更：ノーマルクランクシャフト（1次側）からミッションのメインシャフト（2次側）に変更することで、クランクシャフトの回転マスが低減し、クランクシャフトの耐久性やスロットルレスポンスが向上します。
■6ディスク仕様 従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12％軽減を実現 し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスクを5枚、ジャダーの軽減を図る専用フリクションディスク1枚を採用し、6ディスク化を実現。
これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20％アップし、ハイパワーエンジンに対応します。
■クラッチの仕様：クラッチはスリッパークラッチと標準仕様（スリッパークラッチ機構無し）の2種類からお選び頂けます。
スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへ の負担を減少することが出来ます。
■プライマリードリブンギア：クラッチ接続時にギア等のショック軽減を図るラバーダンパーを内蔵。
■リフタープレート：スリッパークラッチはアルミダイカスト製リフタープレートを採用。
標準仕様（スリッパークラッチ機構無し）はアルミ削り出しリフタープレートを採用。
■クラッチスプリング：耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
■オプショナルパーツの取付けが可能 オイルクーラーユニット：オイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
インラインサーモユニット：オイルラインにタケガワ製インラインサーモユニットを装着することで、オーバークールの防止が可能になります。
※スリッパークラッチはエンジン始動時にクラッチに滑りが発生しますので、デコンプレッション機能付きボアアップキットと併用して頂く必要があります。
（デスモヘッドは除く） ■TAF5速クロスミッションキット詳細 既存のタケガワ製5速クロスミッションの良さはそのままに耐久性と作動性を更に向上させた“TAF5速クロスミッションキット” 特殊表面処理を施したシフトフォークを採用し、ショートストローク化に合わせ歯幅を確保することで、耐久性を向上させることを可能としました。
又、ギア（ドッグ部）には従来品同様の噛合部のテーパー形状を採用し、シフトフィーリングの向上とギア抜けなどの誤作動防止効果を高めております。
　シフトパターン：リターン式 ■Sツーリング5速　1速：2.357　2速：1.611　3速：1.190　4速：0.958　5速：0.807 ■乾式クラッチ（ワイヤー式） TYPE-R&TAF5速クロスミッションキット 乾式クラッチキット TYPE-R にTAF5速クロスミッションキットを付属し、お得なセット価格に設定致しました。
ミッションの組込み時に必要になるR.クランクケースカバーガスケット、クランクケースガスケットが付属

メーカー名：スペシャルパーツタケガワメーカー品番：02-03-0124乾式クラッチTYPE-R(油圧/マスター付)+TAF5速(SS)販売備考：乾式クラッチTYPE-R(油圧/マスター付)+TAF5速(SS)適合情報：ホンダ[HONDA] GORILLA [ゴリラ] ホンダ[HONDA] MONKEY [モンキー Z50J]17乾式クラッチ TYPE-R＆TAF5速クロスミッションキット　モンキー・ゴリラ（キャブ車）用 （油圧式/スリッパークラッチ無し/マスターシリンダー付属/スーパーストリート5速） 対象車両　6Vモンキー/ゴリラ（Z50J-1300017 -1805927）　12Vモンキー/ゴリラ（Z50J-2000001-/AB27-1000001-1899999） 油圧式（マスターシリンダー付属）　スリッパークラッチ無し　スーパーストリート5速 ■17乾式クラッチキット TYPE-R （油圧式） 右クランクケースカバーには大型オイルフィラーキャップ、オイル点検窓、ろ過能力に優れたペーパー タイプオイルエレメントを備え、更にスペシャルクラッチTYPE-Rと共通とすることで、湿式クラッチへ の変更が行えます。
（別途湿式クラッチ用部品の購入が必要です。
） クラッチカバーはアルミ削り出しで制作し、冷却効果を高めるベンチレーションホールを配置していま す。
更にクラッチ操作の向上を図る為、レリーズピストン径を従来品Φ29.5からΦ33に拡大し、クラッ チレバーの操作を軽くしています。
乾式特有の騒音を緩和する防音ラバーキャップの装着が可能。
又、右クランクケースカバーには別売オイルクーラーユニットやインラインサーモユニットの装着も行えるので、オイルクーラーの装着後、油温管理などにご利用頂けます。
クラッチユニットは“スリッパー有り”と“スリッパー無し”からお選び頂けます。
スリッパークラッチは急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
ケブラー配合フリクションディスクを5枚、ジャダーの軽減を図る専用のフリクションディスクを1枚使用した6ディスク仕様です。
プライマリードリブンギアにはラバーダンパーを内蔵し、クラッチ接続時のショックを軽減。
クラッチの取付けも二次側となり、クランクシャフトの負担を軽減するとともに軽やかなレスポンスをえることが出来ます。
■TAF5速クロスミッションキット 既存のタケガワ製5速クロスミッションの良さはそのままに耐久性と作動性を更に向上させています。
特殊表面処理を施したシフトフォークを採用し、ショートストローク化に合わせ歯幅を確保することで耐久性を向上させることを可能としました。
又、ギア（ドッグ部）には従来品同様の噛合部のテーパー形状を採用し、シフトフィーリングの向上とギア抜けなどの誤作動防止効果を高めております。
シフトパターン：リターン式 ギアレシオはスーパーストリート5速とSツーリング5速からお選び頂けます。
_x000D_ ■ギアレシオ スーパーストリート5速 Sツーリング5速 1速：2.357　2速：1.764　3速：1.400　4速：1.136　5速：1.000 1速：2.357　2速：1.611　3速：1.190　4速：0.958　5速：0.807 ※モンキー キャブレター車とインジェクション車ではクロスミッションキットが異なる為、キット品番も　異なります。
ご確認の上、ご購入下さい。
※スリッパークラッチは構造上、エンジン始動時、クラッチに滑りが発生しますので、必ずオートデコン　プレッション機能付きカムシャフトをご使用下さい。
　デスモドロミックツインカム4Vボアアップキット、モンキー（FI）用エンジンパーツにはオートデコンプレッション機能付きカムシャフトの設定はありませんが、スリッパークラッチをご使用頂けます。
※ノーマルマフラー、アップタイプマフラーの同時装着は出来ません。

メーカー名：スペシャルパーツタケガワメーカー品番：02-03-0124乾式クラッチTYPE-R(油圧/マスター付)+TAF5速(SS)販売備考：乾式クラッチTYPE-R(油圧/マスター付)+TAF5速(SS)適合情報：ホンダ[HONDA] GORILLA [ゴリラ] ホンダ[HONDA] MONKEY [モンキー Z50J]17乾式クラッチ TYPE-R＆TAF5速クロスミッションキット　モンキー・ゴリラ（キャブ車）用 （油圧式/スリッパークラッチ無し/マスターシリンダー付属/スーパーストリート5速） 対象車両　6Vモンキー/ゴリラ（Z50J-1300017 -1805927）　12Vモンキー/ゴリラ（Z50J-2000001-/AB27-1000001-1899999） 油圧式（マスターシリンダー付属）　スリッパークラッチ無し　スーパーストリート5速 ■17乾式クラッチキット TYPE-R （油圧式） 右クランクケースカバーには大型オイルフィラーキャップ、オイル点検窓、ろ過能力に優れたペーパー タイプオイルエレメントを備え、更にスペシャルクラッチTYPE-Rと共通とすることで、湿式クラッチへ の変更が行えます。
（別途湿式クラッチ用部品の購入が必要です。
） クラッチカバーはアルミ削り出しで制作し、冷却効果を高めるベンチレーションホールを配置していま す。
更にクラッチ操作の向上を図る為、レリーズピストン径を従来品Φ29.5からΦ33に拡大し、クラッ チレバーの操作を軽くしています。
乾式特有の騒音を緩和する防音ラバーキャップの装着が可能。
又、右クランクケースカバーには別売オイルクーラーユニットやインラインサーモユニットの装着も行えるので、オイルクーラーの装着後、油温管理などにご利用頂けます。
クラッチユニットは“スリッパー有り”と“スリッパー無し”からお選び頂けます。
スリッパークラッチは急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
ケブラー配合フリクションディスクを5枚、ジャダーの軽減を図る専用のフリクションディスクを1枚使用した6ディスク仕様です。
プライマリードリブンギアにはラバーダンパーを内蔵し、クラッチ接続時のショックを軽減。
クラッチの取付けも二次側となり、クランクシャフトの負担を軽減するとともに軽やかなレスポンスをえることが出来ます。
■TAF5速クロスミッションキット 既存のタケガワ製5速クロスミッションの良さはそのままに耐久性と作動性を更に向上させています。
特殊表面処理を施したシフトフォークを採用し、ショートストローク化に合わせ歯幅を確保することで耐久性を向上させることを可能としました。
又、ギア（ドッグ部）には従来品同様の噛合部のテーパー形状を採用し、シフトフィーリングの向上とギア抜けなどの誤作動防止効果を高めております。
シフトパターン：リターン式 ギアレシオはスーパーストリート5速とSツーリング5速からお選び頂けます。
_x000D_ ■ギアレシオ スーパーストリート5速 Sツーリング5速 1速：2.357　2速：1.764　3速：1.400　4速：1.136　5速：1.000 1速：2.357　2速：1.611　3速：1.190　4速：0.958　5速：0.807 ※モンキー キャブレター車とインジェクション車ではクロスミッションキットが異なる為、キット品番も　異なります。
ご確認の上、ご購入下さい。
※スリッパークラッチは構造上、エンジン始動時、クラッチに滑りが発生しますので、必ずオートデコン　プレッション機能付きカムシャフトをご使用下さい。
　デスモドロミックツインカム4Vボアアップキット、モンキー（FI）用エンジンパーツにはオートデコンプレッション機能付きカムシャフトの設定はありませんが、スリッパークラッチをご使用頂けます。
※ノーマルマフラー、アップタイプマフラーの同時装着は出来ません。

メーカー名：スペシャルパーツタケガワメーカー品番：02-03-00656/12Vモンキー・ゴリラ・モンキー (FI)販売備考：6/12Vモンキー・ゴリラ(Z50J-1300017〜)(FI除く)適合情報：ホンダ[HONDA] GORILLA [ゴリラ] ホンダ[HONDA] MONKEY [モンキー Z50J]■モンキー・ゴリラ（キャブレター車）用 ■対象車両 ：6Vモンキー/ゴリラ（Z50J-1300017 -1805927） ：12Vモンキー（Z50J-2000001-/AB27-1000001-1899999） ：12Vゴリラ（Z50J-2500001-/AB27-1000001-1899999） ※モンキー（FI）には取付け出来ません。
※Z50J-1300017-1600007の車両に取付ける場合、付属のクラッチケーブルがノーマルクラッチホルダーに対応していない為、ハンドルパイプを交換し、タケガワ製ク 　ラッチレバー、コンビネーションスイッチをご使用下さい。
※Z50J-1300017-1805927はAタイプスピンドルの為、Bタイプスピンドルへの変更が必要になります。
■Bタイプキックスタータースピンドルキット 02-04-0011 ￥6,900（税抜）　※ノーマルマフラー、アップマフラーの同時装着は出来ません。
クラッチ仕様　スリッパー有り クロスミッションギアレシオ　スーパーストリート5速 ■乾式クラッチキット（ワイヤー式） TYPE-R （6ディスク仕様）詳細 ■兼用の右クランクケースカバーを採用 右クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。
カバー表面はバフ研磨後、クリア塗装が施されています。
湿式クラッチ、乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用。
乾式クラッチ購入後もスペシャルクラッチ（湿式）へ仕様変更出来ます。
※仕様変更はタケガワ指定パーツの別途購入が必要です。
■NEW アルミ削り出しクラッチカバー ベンチレーションホールを増やし、クラッチアウター周りの冷却効果を更に高めています。
軽くスムーズな操作のラック＆ピニオン方式を採用。
アルミ削り出しカバーの表面にはシルバーアルマイトを施しています。
クラッチカバーを外すことで、クラッチスプリング、クラッチフリクションディスク、クラッチプレート、の交換が容易に 行えます。
■オイルエレメント内蔵 オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。
オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力 の維持が可能になります。
オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルレベル確認窓付き：オイル量の確認が行えます。
エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
■大型オイルフィラーキャップを採用：アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ　注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。
■クラッチユニットの変更：ノーマルクランクシャフト（1次側）からミッションのメインシャフト（2次側）に変更することで、クランクシャフトの回転マスが低減し、クランク 　シャフトの耐久性やスロットルレスポンスが向上します。
■6ディスク仕様 従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12％軽減を実現 し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスクを5枚、ジャダーの軽減を図る専用フリクションディスク1枚を採用し、6ディスク化を実現。
これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20％アップし、ハイパワーエンジンに対応します。
■クラッチの仕様：クラッチはスリッパークラッチと標準仕様（スリッパークラッチ機構無し）の2種類からお選び頂けます。
スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへ の負担を減少することが出来ます。
■プライマリードリブンギア：クラッチ接続時にギア等のショック軽減を図るラバーダンパーを内蔵。
■リフタープレート：スリッパークラッチはアルミダイカスト製リフタープレートを採用。
標準仕様（スリッパークラッチ機構無し）はアルミ削り出しリフタープレートを採用。
■クラッチスプリング：耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
■オプショナルパーツの取付けが可能 オイルクーラーユニット：オイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
インラインサーモユニット：オイルラインにタケガワ製インラインサーモユニットを装着することで、オーバークールの防止が可能になります。
※スリッパークラッチはエンジン始動時にクラッチに滑りが発生しますので、デコンプレッション機能付きボアアップキットと併用して頂く必要があります。
（デスモヘッドは除く） ■TAF5速クロスミッションキット詳細 既存のタケガワ製5速クロスミッションの良さはそのままに耐久性と作動性を更に向上させた“TAF5速クロスミッションキット” 特殊表面処理を施したシフトフォークを採用し、ショートストローク化に合わせ歯幅を確保することで、耐久性を向上させることを可能としました。
又、ギア（ドッグ部）には 従来品同様の噛合部のテーパー形状を採用し、シフトフィーリングの向上とギア抜けなどの誤作動防止効果を高めております。
　シフトパターン：リターン式 ■スーパーストリート5速 ■Sツーリング5速 1速：2.357　2速：1.764　3速：1.400　4速：1.136　5速：1.000 1速：2.357　2速：1.611　3速：1.190　4速：0.958　5速：0.807

メーカー名：スペシャルパーツタケガワメーカー品番：02-03-0130乾式クラッチTYPE-R(油圧/マスター付)+TAF5速(ST)販売備考：乾式クラッチTYPE-R(油圧/マスター付)+TAF5速(ST)適合情報：ホンダ[HONDA] MONKEY FI 09- [モンキーFI]17乾式クラッチ（TYPE-R）＆TAF5速クロスミッションキット 対象車両　モンキー（FI）（AB27-1900001-） 油圧式（マスターシリンダー付属）　スリッパークラッチ無し　Sツーリング5速 ■17乾式クラッチキット TYPE-R （油圧式） 右クランクケースカバーには大型オイルフィラーキャップ、オイル点検窓、ろ過能力に優れたペーパータイプオイルエレメントを備え、更にスペシャルクラッチTYPE-Rと共通とすることで、湿式クラッチへの変更が行えます。
（別途湿式クラッチ用部品の購入が必要です。
） クラッチカバーはアルミ削り出しで制作し、冷却効果を高めるベンチレーションホールを配置しています。
更にクラッチ操作の向上を図る為、レリーズピストン径を従来品Φ29.5からΦ33に拡大し、クラッチレバーの操作を軽くしています。
乾式特有の騒音を緩和する防音ラバーキャップの装着が可能。
又、右クランクケースカバーには別売オイルクーラーユニットやインラインサーモユニットの装着も行えるので、オイルクーラーの装着後、油温管理などにご利用頂けます。
クラッチユニットは“スリッパー有り”と“スリッパー無し”からお選び頂けます。
スリッパークラッチは急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
ケブラー配合フリクションディスクを5枚、ジャダーの軽減を図る専用のフリクションディスクを1枚使用した6ディスク仕様です。
プライマリードリブンギアにはラバーダンパーを内蔵し、クラッチ接続時のショックを軽減。
クラッチの取付けも二次側となり、クランクシャフトの負担を軽減するとともに軽やかなレスポンスをえることが出来ます。
■TAF5速クロスミッションキット 既存のタケガワ製5速クロスミッションの良さはそのままに耐久性と作動性を更に向上させています。
特殊表面処理を施したシフトフォークを採用し、ショートストローク化に合わせ歯幅を確保することで耐久性を向上させることを可能としました。
又、ギア（ドッグ部）には従来品同様の噛合部のテーパー形状を採用し、シフトフィーリングの向上とギア抜けなどの誤作動防止効果を高めております。
シフトパターン：リターン式 ギアレシオはスーパーストリート5速とSツーリング5速からお選び頂けます。
_x000D_ ■ギアレシオ スーパーストリート5速 Sツーリング5速 1速：2.357　2速：1.764　3速：1.400　4速：1.136　5速：1.000 1速：2.357　2速：1.611　3速：1.190　4速：0.958　5速：0.807 ※モンキー キャブレター車とインジェクション車ではクロスミッションキットが異なる為、キット品番も　異なります。
ご確認の上、ご購入下さい。
※スリッパークラッチは構造上、エンジン始動時、クラッチに滑りが発生しますので、必ずオートデコン　プレッション機能付きカムシャフトをご使用下さい。
　デスモドロミックツインカム4Vボアアップキット、モンキー（FI）用エンジンパーツにはオートデコン　プレッション機能付きカムシャフトの設定はありませんが、スリッパークラッチをご使用頂けます。
※ノーマルマフラー、アップタイプマフラーの同時装着は出来ません。

メーカー名：スペシャルパーツタケガワメーカー品番：02-03-0126乾式クラッチTYPE-R(油圧/マスター付)+TAF5速(ST)販売備考：乾式クラッチTYPE-R(油圧/マスター付)+TAF5速(ST)適合情報：ホンダ[HONDA] GORILLA [ゴリラ] ホンダ[HONDA] MONKEY [モンキー Z50J]17乾式クラッチ TYPE-R＆TAF5速クロスミッションキット　モンキー・ゴリラ（キャブ車）用 （油圧式/スリッパークラッチ無し/マスターシリンダー付属/Sツーリング5速） 対象車両 6Vモンキー/ゴリラ（Z50J-1300017 -1805927）　12Vモンキー/ゴリラ（Z50J-2000001-/AB27-1000001-1899999） ■17乾式クラッチキット TYPE-R （油圧式） 右クランクケースカバーには大型オイルフィラーキャップ、オイル点検窓、ろ過能力に優れたペーパータイプオイルエレメントを備え、更にスペシャルクラッチTYPE-Rと共通とすることで、湿式クラッチへの変更が行えます。
（別途湿式クラッチ用部品の購入が必要です。
） クラッチカバーはアルミ削り出しで制作し、冷却効果を高めるベンチレーションホールを配置しています。
更にクラッチ操作の向上を図る為、レリーズピストン径を従来品Φ29.5からΦ33に拡大し、クラッチレバーの操作を軽くしています。
乾式特有の騒音を緩和する防音ラバーキャップの装着が可能。
又、右クランクケースカバーには別売オイルクーラーユニットやインラインサーモユニットの装着も行えるので、オイルクーラーの装着後、油温管理などにご利用頂けます。
クラッチユニットは“スリッパー有り”と“スリッパー無し”からお選び頂けます。
スリッパークラッチは急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
ケブラー配合フリクションディスクを5枚、ジャダーの軽減を図る専用のフリクションディスクを1枚使用した6ディスク仕様です。
プライマリードリブンギアにはラバーダンパーを内蔵し、クラッチ接続時のショックを軽減。
クラッチの取付けも二次側となり、クランクシャフトの負担を軽減するとともに軽やかなレスポンスをえることが出来ます。
■TAF5速クロスミッションキット 既存のタケガワ製5速クロスミッションの良さはそのままに耐久性と作動性を更に向上させています。
特殊表面処理を施したシフトフォークを採用し、ショートストローク化に合わせ歯幅を確保することで耐久性を向上させることを可能としました。
又、ギア（ドッグ部）には従来品同様の噛合部のテーパー形状を採用し、シフトフィーリングの向上とギア抜けなどの誤作動防止効果を高めております。
シフトパターン：リターン式 ギアレシオはスーパーストリート5速とSツーリング5速からお選び頂けます。
■ギアレシオ Sツーリング5速　1速：2.357　2速：1.611　3速：1.190　4速：0.958　5速：0.807 ■17乾式クラッチ（TYPE-R）＆TAF5速クロスミッションキット この製品は、17乾式クラッチキット TYPE-R (油圧式)にTAF5速クロスミッションキットを付属し、お求めになり易いセット価格に設定した製品です。
クラッチとミッションを同時にご購入頂く際は、本製品をお買い求め下さい。
※17乾式クラッチキット TYPE-R を装着するには、タケガワ製乾式クラッチ用5・6速クロスミッションの同時装着が必要になります。
WEBカタログ参照 ※モンキー キャブレター車とインジェクション車ではクロスミッションキットが異なる為、キット品番も異なります。
ご確認の上、ご購入下さい。
※スリッパークラッチは構造上、エンジン始動時、クラッチに滑りが発生しますので、必ずオートデコンプレッション機能付きカムシャフトをご使用下さい。
　デスモドロミックツインカム4Vボアアップキット、モンキー（FI）用エンジンパーツにはオートデコンプレッション機能付きカムシャフトの設定はありませんが、スリッパークラッチをご使 　用頂けます。
※ノーマルマフラー、アップタイプマフラーの同時装着は出来ません

メーカー名：スペシャルパーツタケガワメーカー品番：02-03-0130乾式クラッチTYPE-R(油圧/マスター付)+TAF5速(ST)販売備考：乾式クラッチTYPE-R(油圧/マスター付)+TAF5速(ST)適合情報：ホンダ[HONDA] MONKEY FI 09- [モンキーFI]17乾式クラッチ（TYPE-R）＆TAF5速クロスミッションキット 対象車両　モンキー（FI）（AB27-1900001-） 油圧式（マスターシリンダー付属）　スリッパークラッチ無し　Sツーリング5速 ■17乾式クラッチキット TYPE-R （油圧式） 右クランクケースカバーには大型オイルフィラーキャップ、オイル点検窓、ろ過能力に優れたペーパータイプオイルエレメントを備え、更にスペシャルクラッチTYPE-Rと共通とすることで、湿式クラッチへの変更が行えます。
（別途湿式クラッチ用部品の購入が必要です。
） クラッチカバーはアルミ削り出しで制作し、冷却効果を高めるベンチレーションホールを配置しています。
更にクラッチ操作の向上を図る為、レリーズピストン径を従来品Φ29.5からΦ33に拡大し、クラッチレバーの操作を軽くしています。
乾式特有の騒音を緩和する防音ラバーキャップの装着が可能。
又、右クランクケースカバーには別売オイルクーラーユニットやインラインサーモユニットの装着も行えるので、オイルクーラーの装着後、油温管理などにご利用頂けます。
クラッチユニットは“スリッパー有り”と“スリッパー無し”からお選び頂けます。
スリッパークラッチは急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
ケブラー配合フリクションディスクを5枚、ジャダーの軽減を図る専用のフリクションディスクを1枚使用した6ディスク仕様です。
プライマリードリブンギアにはラバーダンパーを内蔵し、クラッチ接続時のショックを軽減。
クラッチの取付けも二次側となり、クランクシャフトの負担を軽減するとともに軽やかなレスポンスをえることが出来ます。
■TAF5速クロスミッションキット 既存のタケガワ製5速クロスミッションの良さはそのままに耐久性と作動性を更に向上させています。
特殊表面処理を施したシフトフォークを採用し、ショートストローク化に合わせ歯幅を確保することで耐久性を向上させることを可能としました。
又、ギア（ドッグ部）には従来品同様の噛合部のテーパー形状を採用し、シフトフィーリングの向上とギア抜けなどの誤作動防止効果を高めております。
シフトパターン：リターン式 ギアレシオはスーパーストリート5速とSツーリング5速からお選び頂けます。
_x000D_ ■ギアレシオ スーパーストリート5速 Sツーリング5速 1速：2.357　2速：1.764　3速：1.400　4速：1.136　5速：1.000 1速：2.357　2速：1.611　3速：1.190　4速：0.958　5速：0.807 ※モンキー キャブレター車とインジェクション車ではクロスミッションキットが異なる為、キット品番も　異なります。
ご確認の上、ご購入下さい。
※スリッパークラッチは構造上、エンジン始動時、クラッチに滑りが発生しますので、必ずオートデコン　プレッション機能付きカムシャフトをご使用下さい。
　デスモドロミックツインカム4Vボアアップキット、モンキー（FI）用エンジンパーツにはオートデコン　プレッション機能付きカムシャフトの設定はありませんが、スリッパークラッチをご使用頂けます。
※ノーマルマフラー、アップタイプマフラーの同時装着は出来ません。

メーカー名：スペシャルパーツタケガワメーカー品番：02-03-00656/12Vモンキー・ゴリラ・モンキー (FI)販売備考：6/12Vモンキー・ゴリラ(Z50J-1300017〜)(FI除く)適合情報：ホンダ[HONDA] GORILLA [ゴリラ] ホンダ[HONDA] MONKEY [モンキー Z50J]■モンキー・ゴリラ（キャブレター車）用 ■対象車両 ：6Vモンキー/ゴリラ（Z50J-1300017 -1805927） ：12Vモンキー（Z50J-2000001-/AB27-1000001-1899999） ：12Vゴリラ（Z50J-2500001-/AB27-1000001-1899999） ※モンキー（FI）には取付け出来ません。
※Z50J-1300017-1600007の車両に取付ける場合、付属のクラッチケーブルがノーマルクラッチホルダーに対応していない為、ハンドルパイプを交換し、タケガワ製ク 　ラッチレバー、コンビネーションスイッチをご使用下さい。
※Z50J-1300017-1805927はAタイプスピンドルの為、Bタイプスピンドルへの変更が必要になります。
■Bタイプキックスタータースピンドルキット 02-04-0011 ￥6,900（税抜）　※ノーマルマフラー、アップマフラーの同時装着は出来ません。
クラッチ仕様　スリッパー有り クロスミッションギアレシオ　スーパーストリート5速 ■乾式クラッチキット（ワイヤー式） TYPE-R （6ディスク仕様）詳細 ■兼用の右クランクケースカバーを採用 右クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。
カバー表面はバフ研磨後、クリア塗装が施されています。
湿式クラッチ、乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用。
乾式クラッチ購入後もスペシャルクラッチ（湿式）へ仕様変更出来ます。
※仕様変更はタケガワ指定パーツの別途購入が必要です。
■NEW アルミ削り出しクラッチカバー ベンチレーションホールを増やし、クラッチアウター周りの冷却効果を更に高めています。
軽くスムーズな操作のラック＆ピニオン方式を採用。
アルミ削り出しカバーの表面にはシルバーアルマイトを施しています。
クラッチカバーを外すことで、クラッチスプリング、クラッチフリクションディスク、クラッチプレート、の交換が容易に 行えます。
■オイルエレメント内蔵 オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。
オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力 の維持が可能になります。
オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルレベル確認窓付き：オイル量の確認が行えます。
エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
■大型オイルフィラーキャップを採用：アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ　注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。
■クラッチユニットの変更：ノーマルクランクシャフト（1次側）からミッションのメインシャフト（2次側）に変更することで、クランクシャフトの回転マスが低減し、クランク 　シャフトの耐久性やスロットルレスポンスが向上します。
■6ディスク仕様 従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12％軽減を実現 し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスクを5枚、ジャダーの軽減を図る専用フリクションディスク1枚を採用し、6ディスク化を実現。
これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20％アップし、ハイパワーエンジンに対応します。
■クラッチの仕様：クラッチはスリッパークラッチと標準仕様（スリッパークラッチ機構無し）の2種類からお選び頂けます。
スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへ の負担を減少することが出来ます。
■プライマリードリブンギア：クラッチ接続時にギア等のショック軽減を図るラバーダンパーを内蔵。
■リフタープレート：スリッパークラッチはアルミダイカスト製リフタープレートを採用。
標準仕様（スリッパークラッチ機構無し）はアルミ削り出しリフタープレートを採用。
■クラッチスプリング：耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
■オプショナルパーツの取付けが可能 オイルクーラーユニット：オイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
インラインサーモユニット：オイルラインにタケガワ製インラインサーモユニットを装着することで、オーバークールの防止が可能になります。
※スリッパークラッチはエンジン始動時にクラッチに滑りが発生しますので、デコンプレッション機能付きボアアップキットと併用して頂く必要があります。
（デスモヘッドは除く） ■TAF5速クロスミッションキット詳細 既存のタケガワ製5速クロスミッションの良さはそのままに耐久性と作動性を更に向上させた“TAF5速クロスミッションキット” 特殊表面処理を施したシフトフォークを採用し、ショートストローク化に合わせ歯幅を確保することで、耐久性を向上させることを可能としました。
又、ギア（ドッグ部）には 従来品同様の噛合部のテーパー形状を採用し、シフトフィーリングの向上とギア抜けなどの誤作動防止効果を高めております。
　シフトパターン：リターン式 ■スーパーストリート5速 ■Sツーリング5速 1速：2.357　2速：1.764　3速：1.400　4速：1.136　5速：1.000 1速：2.357　2速：1.611　3速：1.190　4速：0.958　5速：0.807

メーカー名：スペシャルパーツタケガワメーカー品番：02-03-0128乾式クラッチTYPE-R(油圧/マスター付)+TAF5速(SS)販売備考：乾式クラッチTYPE-R(油圧/マスター付)+TAF5速(SS)適合情報：ホンダ[HONDA] MONKEY FI 09- [モンキーFI]17乾式クラッチ（TYPE-R）＆TAF5速クロスミッションキット モンキー（FI）（AB27-1900001-） 油圧式（マスターシリンダー付属）　スリッパークラッチ無し　スーパーストリート5速 ■17乾式クラッチキット TYPE-R （油圧式） 右クランクケースカバーには大型オイルフィラーキャップ、オイル点検窓、ろ過能力に優れたペーパータイプオイルエレメントを備え、更にスペシャルクラッチTYPE-Rと共通とすることで、湿式クラッチへの変更が行えます。
（別途湿式クラッチ用部品の購入が必要です。
） クラッチカバーはアルミ削り出しで制作し、冷却効果を高めるベンチレーションホールを配置しています。
更にクラッチ操作の向上を図る為、レリーズピストン径を従来品Φ29.5からΦ33に拡大し、クラッチレバーの操作を軽くしています。
乾式特有の騒音を緩和する防音ラバーキャップの装着が可能。
又、右クランクケースカバーには別売オイルクーラーユニットやインラインサーモユニットの装着も行えるので、オイルクーラーの装着後、油温管理などにご利用頂けます。
クラッチユニットは“スリッパー有り”と“スリッパー無し”からお選び頂けます。
スリッパークラッチは急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
ケブラー配合フリクションディスクを5枚、ジャダーの軽減を図る専用のフリクションディスクを1枚使用した6ディスク仕様です。
プライマリードリブンギアにはラバーダンパーを内蔵し、クラッチ接続時のショックを軽減。
クラッチの取付けも二次側となり、クランクシャフトの負担を軽減するとともに軽やかなレスポンスをえることが出来ます。
■TAF5速クロスミッションキット 既存のタケガワ製5速クロスミッションの良さはそのままに耐久性と作動性を更に向上させています。
特殊表面処理を施したシフトフォークを採用し、ショートストローク化に合わせ歯幅を確保することで耐久性を向上させることを可能としました。
又、ギア（ドッグ部）には従来品同様の噛合部のテーパー形状を採用し、シフトフィーリングの向上とギア抜けなどの誤作動防止効果を高めております。
シフトパターン：リターン式 ギアレシオはスーパーストリート5速とSツーリング5速からお選び頂けます。
■ギアレシオ スーパーストリート5速 Sツーリング5速 1速：2.357　2速：1.764　3速：1.400　4速：1.136　5速：1.000 1速：2.357　2速：1.611　3速：1.190　4速：0.958　5速：0.807 ※モンキー キャブレター車とインジェクション車ではクロスミッションキットが異なる為、キット品番も 　異なります。
ご確認の上、ご購入下さい。
※スリッパークラッチは構造上、エンジン始動時、クラッチに滑りが発生しますので、必ずオートデコン 　プレッション機能付きカムシャフトをご使用下さい。
　デスモドロミックツインカム4Vボアアップキット、モンキー（FI）用エンジンパーツにはオートデコン　プレッション機能付きカムシャフトの設定はありませんが、スリッパークラッチをご使用頂けます。
※ノーマルマフラー、アップタイプマフラーの同時装着は出来ません。

メーカー名：スペシャルパーツタケガワメーカー品番：02-03-0128乾式クラッチTYPE-R(油圧/マスター付)+TAF5速(SS)販売備考：乾式クラッチTYPE-R(油圧/マスター付)+TAF5速(SS)適合情報：ホンダ[HONDA] MONKEY FI 09- [モンキーFI]17乾式クラッチ（TYPE-R）＆TAF5速クロスミッションキット モンキー（FI）（AB27-1900001-） 油圧式（マスターシリンダー付属）　スリッパークラッチ無し　スーパーストリート5速 ■17乾式クラッチキット TYPE-R （油圧式） 右クランクケースカバーには大型オイルフィラーキャップ、オイル点検窓、ろ過能力に優れたペーパータイプオイルエレメントを備え、更にスペシャルクラッチTYPE-Rと共通とすることで、湿式クラッチへの変更が行えます。
（別途湿式クラッチ用部品の購入が必要です。
） クラッチカバーはアルミ削り出しで制作し、冷却効果を高めるベンチレーションホールを配置しています。
更にクラッチ操作の向上を図る為、レリーズピストン径を従来品Φ29.5からΦ33に拡大し、クラッチレバーの操作を軽くしています。
乾式特有の騒音を緩和する防音ラバーキャップの装着が可能。
又、右クランクケースカバーには別売オイルクーラーユニットやインラインサーモユニットの装着も行えるので、オイルクーラーの装着後、油温管理などにご利用頂けます。
クラッチユニットは“スリッパー有り”と“スリッパー無し”からお選び頂けます。
スリッパークラッチは急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
ケブラー配合フリクションディスクを5枚、ジャダーの軽減を図る専用のフリクションディスクを1枚使用した6ディスク仕様です。
プライマリードリブンギアにはラバーダンパーを内蔵し、クラッチ接続時のショックを軽減。
クラッチの取付けも二次側となり、クランクシャフトの負担を軽減するとともに軽やかなレスポンスをえることが出来ます。
■TAF5速クロスミッションキット 既存のタケガワ製5速クロスミッションの良さはそのままに耐久性と作動性を更に向上させています。
特殊表面処理を施したシフトフォークを採用し、ショートストローク化に合わせ歯幅を確保することで耐久性を向上させることを可能としました。
又、ギア（ドッグ部）には従来品同様の噛合部のテーパー形状を採用し、シフトフィーリングの向上とギア抜けなどの誤作動防止効果を高めております。
シフトパターン：リターン式 ギアレシオはスーパーストリート5速とSツーリング5速からお選び頂けます。
■ギアレシオ スーパーストリート5速 Sツーリング5速 1速：2.357　2速：1.764　3速：1.400　4速：1.136　5速：1.000 1速：2.357　2速：1.611　3速：1.190　4速：0.958　5速：0.807 ※モンキー キャブレター車とインジェクション車ではクロスミッションキットが異なる為、キット品番も 　異なります。
ご確認の上、ご購入下さい。
※スリッパークラッチは構造上、エンジン始動時、クラッチに滑りが発生しますので、必ずオートデコン 　プレッション機能付きカムシャフトをご使用下さい。
　デスモドロミックツインカム4Vボアアップキット、モンキー（FI）用エンジンパーツにはオートデコン　プレッション機能付きカムシャフトの設定はありませんが、スリッパークラッチをご使用頂けます。
※ノーマルマフラー、アップタイプマフラーの同時装着は出来ません。

メーカー名：スペシャルパーツタケガワメーカー品番：02-03-0126乾式クラッチTYPE-R(油圧/マスター付)+TAF5速(ST)販売備考：乾式クラッチTYPE-R(油圧/マスター付)+TAF5速(ST)適合情報：ホンダ[HONDA] GORILLA [ゴリラ] ホンダ[HONDA] MONKEY [モンキー Z50J]17乾式クラッチ TYPE-R＆TAF5速クロスミッションキット　モンキー・ゴリラ（キャブ車）用 （油圧式/スリッパークラッチ無し/マスターシリンダー付属/Sツーリング5速） 対象車両 6Vモンキー/ゴリラ（Z50J-1300017 -1805927）　12Vモンキー/ゴリラ（Z50J-2000001-/AB27-1000001-1899999） ■17乾式クラッチキット TYPE-R （油圧式） 右クランクケースカバーには大型オイルフィラーキャップ、オイル点検窓、ろ過能力に優れたペーパータイプオイルエレメントを備え、更にスペシャルクラッチTYPE-Rと共通とすることで、湿式クラッチへの変更が行えます。
（別途湿式クラッチ用部品の購入が必要です。
） クラッチカバーはアルミ削り出しで制作し、冷却効果を高めるベンチレーションホールを配置しています。
更にクラッチ操作の向上を図る為、レリーズピストン径を従来品Φ29.5からΦ33に拡大し、クラッチレバーの操作を軽くしています。
乾式特有の騒音を緩和する防音ラバーキャップの装着が可能。
又、右クランクケースカバーには別売オイルクーラーユニットやインラインサーモユニットの装着も行えるので、オイルクーラーの装着後、油温管理などにご利用頂けます。
クラッチユニットは“スリッパー有り”と“スリッパー無し”からお選び頂けます。
スリッパークラッチは急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
ケブラー配合フリクションディスクを5枚、ジャダーの軽減を図る専用のフリクションディスクを1枚使用した6ディスク仕様です。
プライマリードリブンギアにはラバーダンパーを内蔵し、クラッチ接続時のショックを軽減。
クラッチの取付けも二次側となり、クランクシャフトの負担を軽減するとともに軽やかなレスポンスをえることが出来ます。
■TAF5速クロスミッションキット 既存のタケガワ製5速クロスミッションの良さはそのままに耐久性と作動性を更に向上させています。
特殊表面処理を施したシフトフォークを採用し、ショートストローク化に合わせ歯幅を確保することで耐久性を向上させることを可能としました。
又、ギア（ドッグ部）には従来品同様の噛合部のテーパー形状を採用し、シフトフィーリングの向上とギア抜けなどの誤作動防止効果を高めております。
シフトパターン：リターン式 ギアレシオはスーパーストリート5速とSツーリング5速からお選び頂けます。
■ギアレシオ Sツーリング5速　1速：2.357　2速：1.611　3速：1.190　4速：0.958　5速：0.807 ■17乾式クラッチ（TYPE-R）＆TAF5速クロスミッションキット この製品は、17乾式クラッチキット TYPE-R (油圧式)にTAF5速クロスミッションキットを付属し、お求めになり易いセット価格に設定した製品です。
クラッチとミッションを同時にご購入頂く際は、本製品をお買い求め下さい。
※17乾式クラッチキット TYPE-R を装着するには、タケガワ製乾式クラッチ用5・6速クロスミッションの同時装着が必要になります。
WEBカタログ参照 ※モンキー キャブレター車とインジェクション車ではクロスミッションキットが異なる為、キット品番も異なります。
ご確認の上、ご購入下さい。
※スリッパークラッチは構造上、エンジン始動時、クラッチに滑りが発生しますので、必ずオートデコンプレッション機能付きカムシャフトをご使用下さい。
　デスモドロミックツインカム4Vボアアップキット、モンキー（FI）用エンジンパーツにはオートデコンプレッション機能付きカムシャフトの設定はありませんが、スリッパークラッチをご使 　用頂けます。
※ノーマルマフラー、アップタイプマフラーの同時装着は出来ません

メーカー名：スペシャルパーツタケガワメーカー品番：02-03-0126乾式クラッチTYPE-R(油圧/マスター付)+TAF5速(ST)販売備考：乾式クラッチTYPE-R(油圧/マスター付)+TAF5速(ST)適合情報：ホンダ[HONDA] GORILLA [ゴリラ] ホンダ[HONDA] MONKEY [モンキー Z50J]17乾式クラッチ TYPE-R＆TAF5速クロスミッションキット　モンキー・ゴリラ（キャブ車）用 （油圧式/スリッパークラッチ無し/マスターシリンダー付属/Sツーリング5速） 対象車両 6Vモンキー/ゴリラ（Z50J-1300017 -1805927）　12Vモンキー/ゴリラ（Z50J-2000001-/AB27-1000001-1899999） ■17乾式クラッチキット TYPE-R （油圧式） 右クランクケースカバーには大型オイルフィラーキャップ、オイル点検窓、ろ過能力に優れたペーパータイプオイルエレメントを備え、更にスペシャルクラッチTYPE-Rと共通とすることで、湿式クラッチへの変更が行えます。
（別途湿式クラッチ用部品の購入が必要です。
） クラッチカバーはアルミ削り出しで制作し、冷却効果を高めるベンチレーションホールを配置しています。
更にクラッチ操作の向上を図る為、レリーズピストン径を従来品Φ29.5からΦ33に拡大し、クラッチレバーの操作を軽くしています。
乾式特有の騒音を緩和する防音ラバーキャップの装着が可能。
又、右クランクケースカバーには別売オイルクーラーユニットやインラインサーモユニットの装着も行えるので、オイルクーラーの装着後、油温管理などにご利用頂けます。
クラッチユニットは“スリッパー有り”と“スリッパー無し”からお選び頂けます。
スリッパークラッチは急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
ケブラー配合フリクションディスクを5枚、ジャダーの軽減を図る専用のフリクションディスクを1枚使用した6ディスク仕様です。
プライマリードリブンギアにはラバーダンパーを内蔵し、クラッチ接続時のショックを軽減。
クラッチの取付けも二次側となり、クランクシャフトの負担を軽減するとともに軽やかなレスポンスをえることが出来ます。
■TAF5速クロスミッションキット 既存のタケガワ製5速クロスミッションの良さはそのままに耐久性と作動性を更に向上させています。
特殊表面処理を施したシフトフォークを採用し、ショートストローク化に合わせ歯幅を確保することで耐久性を向上させることを可能としました。
又、ギア（ドッグ部）には従来品同様の噛合部のテーパー形状を採用し、シフトフィーリングの向上とギア抜けなどの誤作動防止効果を高めております。
シフトパターン：リターン式 ギアレシオはスーパーストリート5速とSツーリング5速からお選び頂けます。
■ギアレシオ Sツーリング5速　1速：2.357　2速：1.611　3速：1.190　4速：0.958　5速：0.807 ■17乾式クラッチ（TYPE-R）＆TAF5速クロスミッションキット この製品は、17乾式クラッチキット TYPE-R (油圧式)にTAF5速クロスミッションキットを付属し、お求めになり易いセット価格に設定した製品です。
クラッチとミッションを同時にご購入頂く際は、本製品をお買い求め下さい。
※17乾式クラッチキット TYPE-R を装着するには、タケガワ製乾式クラッチ用5・6速クロスミッションの同時装着が必要になります。
WEBカタログ参照 ※モンキー キャブレター車とインジェクション車ではクロスミッションキットが異なる為、キット品番も異なります。
ご確認の上、ご購入下さい。
※スリッパークラッチは構造上、エンジン始動時、クラッチに滑りが発生しますので、必ずオートデコンプレッション機能付きカムシャフトをご使用下さい。
　デスモドロミックツインカム4Vボアアップキット、モンキー（FI）用エンジンパーツにはオートデコンプレッション機能付きカムシャフトの設定はありませんが、スリッパークラッチをご使 　用頂けます。
※ノーマルマフラー、アップタイプマフラーの同時装着は出来ません