■納期状況をご確認ください■商品概要入数：5枚■注意点※ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。
予めご了承ください。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
■商品番号02-02-0003■JANコード4514162099117

アドバンテージ強化クラッチスプリングです。
最高級のバルブスプリング材のSWOSC-Vのスペシャル材を使用しノーマルモデル用の高精度サスペンションスプリングの技術を採用しております。
適合車種GSF1200S('95)アドバンテージ強化クラッチスプリングです。
最高級のバルブスプリング材のSWOSC-Vのスペシャル材を使用しノーマルモデル用の高精度サスペンションスプリングの技術を採用しております。
【特徴】完璧なまでに各メーカーで開発された純正部品に対してコスト面を無視して必要であろう性能(アドバンテージの理想)を形にしトラクションをリヤータイヤに伝える感覚を唐突感を緩和させトラクション効果を上げ尚且つハイパフォーマンス化された現代のモーターサイクルにも対応でき耐久性も挙げられる事を主要目的としオートバイの宿命でもある転倒を防げる様な製品にクラッチを昇華したく開発に取り組みました。
スプリングに関してはKYB/SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。
重要な事はクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。
それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。
アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材(SWOSC-V)を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。
バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計(バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計)をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。
油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。
【スプリングバネレート】強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。
それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。
(一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる)この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。
【スプリング素材】上記で述べましたがスプリング素材はSWOSC-Vを使用しております。
これはバルブスプリング材です。
クラッチとは比べ物にならないほど厳しい環境でその性能を落とすことが許されない所位で使用される素材です。
楚歌も特筆すべきことは当然その線径(ピアノ線)は車種や仕様によりコンマ単位で線径が違う為、その素材をタイムリーに持っているスプリングメーカーは少なく、しかしサスペンション専門メーカーは違います。
ほとんどカバーできるだけの線径を保有し設計に応じた線径でいくら素材はSWOSC-Vをしようとしても適切な線形がタイムリーに手に入らないのが現状ですので径の細い物で設計しますと体力が落ちますし径の太い物で設計しますと設計自体の自由度が制限されますし近年のモーターサイクルでは基本的な設計数値からも外れてしまう為ここは重要なポイントであります。
上記のような環境の中アドバンテージではスプリングも製品化できる為、無題にバネの張力をアップさせずともハイパフォーマンスでロングライフな　製品を完成させることが可能に成りました。

スクーターのクラッチは、回転遠心力を利用し、非力な低回転域では動力をリヤタイヤには伝達せず、ある程度回転数を上げ、実用走行回転数に達した時点で回転を伝達させ、発進させる遠心クラッチが採用されています。
軽量強化クラッチKITは軽量化されたクラッチシューと強化されたクラッチスプリングによって、クラッチミートタイミングをより高回転域（2ストエンジンは高回転で高出力）へ移行させ鋭いスタートダッシュを可能にするレーシングパーツです。
またマフラー交換等により、低速トルクが低下している場合にも有効です。
●強化クラッチスプリングSETはノーマルクラッチにも対応しています。
適合●当社製クラッチKIT（307-0405000）補修用備考○軽量クラッチシューSET：ノーマルクラッチ使用不可○強化クラッチスプリングSET：ノーマルクラッチ使用可商品の詳細な情報については、メーカーサイトでご確認ください。
商品及び品番は予告なく変更が行われる事がございます。
【ご注文の際の注意事項】●適合・取付・ご使用は、お客様にて判断の上お願い致します。
●品切・完売の場合がございますので、受注後に発送予定をご連絡させて頂きます。
●画像はイメージとなりますので商品とは色・デザインが異なる場合があります。
●商品ご到着時に必ず製品に不具合が無いか確認を行ってください。
配送時の破損や製品不具合の場合は、必ず商品ご到着より3日以内にご連絡お願い致します。
それ以降にご連絡頂いた場合はご対応出来ない場合がございます。
●当店では、商品不良・誤商品発送以外の理由での商品の交換または返品はできません。
●お客様のご都合によるキャンセル・交換・返品は一切お受けできませんのであらかじめご了承の上ご注文ください。
●お電話、メールにてお問い合わせ頂きましても、お客様都合のキャンセル・返品・交換の対応はすべてお断りさせて頂いております。
●通信販売には法律上、クーリングオフの規定はございません。
　ご注文は慎重にお願い致します。
※※こちらの商品はお取り寄せ品となります※※メーカーの在庫状況や商品によっては発送までにお時間を頂く場合がございます。
メーカーの在庫も完売している場合がございます。
その際はキャンセルをさせていただく場合がございます、予めご了承ください。

●メーカー名：Discacciati(ディスカチャーティー)●商品名：丸タンクラジアルクラッチマスター Φ16●レバー：ブラック タンクキャップ：ブルー 仕様：ハンドル：インチ●メーカー品番：FDR0010NKTNBINCH商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。
●カラーボディー：アルマイトブラック●内容マスター本体 ×1●仕様マスターピストンサイズ：φ16×レシオ19バンジョーボルトピッチ：1.0ブレーキスイッチ：電気式ブレーキスイッチ付属加工方法：CNC（削り出し）製造国：イタリア（Made in Italia）●備考ラウンドフルードタンク一体型のラジアルクラッチマスターになります。
●ご注意※汎用品の為、取り付けには車体や本体への加工が必要な場合がございます。
※ネイキッドモデルなどハンドル部にミラーが取り付け必要な場合、ミラーブラケット（別売り）がございます。
※ブレーキ部品の為、プロショップによる施工を推奨致します。
※メーカー在庫状況によってはお届けにお時間を頂戴する場合がございます。
※本体の形状は予告なく変更になる場合がございます。
※お写真はイメージとなります。
※お客様のお使いのモニター設定、お部屋の照明等により実際の商品と色味が異なる場合がございます。
※製造時の切削痕がある場合がございますご了承下さい。
※写真と現物ではアルマイトの発色が異なる場合があります。
※アルマイトの特性上、着色の欠け（電極接点部）が生じる場合があります。
●写真注意※画像はイメージです。
メーカー車種年式型式・フレームNo.その他汎用※商品掲載時の適合情報です。
年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。

スペシャルパーツタケガワ製 強化遠心クラッチキット（32枚ウエイト） Z50R・XR50R・CRF50F・スーパーカブ・リトルカブ・DAX等に 商品基本情報 aaa ■ 商品名 SP武川製 強化遠心クラッチキット（32枚ウエイト） ■ 品番 02-01-0215 ■ 参考定価 6,300 円　（税抜 6,000円） 適合車種 aaa 車種 フレームNo Z50R AE02-1000001〜 XR50R AE03-1000001〜 CRF50F AE03-1400001〜 スーパーカブ50 C50-8500034、C50-0200001〜のC.D.I.点火車両/ AA01-1000001〜 リトルカブ C50-4300001〜/ AA01-3000001〜 DAX AB26-1000001〜 ジョルカブ AF53-1000001〜 Solo AC17-1000001〜 注意点 ・ 排気量が88ccを超えるエンジンには使用しないで下さい。
・ 武川 Rステージ、スーパーヘッド装着車には使用しないで下さい。
適合するかどうかよくお確かめの上ご注文下さい。
不適合による返品・交換は一切お受けできませんのでご了承下さい。
商品説明 ■ 特徴 ・ クラッチを強化！（クラッチウエイトの増加（8枚×4箇所→32枚）＆クラッチスプリングのバネレートアップ） この強化遠心クラッチキットを装着することで、遠心クラッチ車両でチューニングされたエンジンのクラッチの滑りを解消し、エンジン出力を十分に伝えることが出来ます。
　　 (※ 50ccノーマル車は4枚×4箇所→16枚です。
） ・ 部品点数を少なく抑え、低価格を実現！ 　ドライブギア、ドリブンギアはノーマルを使用して下さい。
・ ノーマルクラッチと取替えるだけの簡単作業！ 　　クラッチASSY．として組立済です。
2次減速比の変更も不要です。
　　（※ 特殊工具必要、下記参照下さい。
） ・ このキットは、武川製従来品（品番02-01-0211、7枚×4箇所→28枚）を更に強化したものです。
・ 主にeステージ/Sステージ/ レギュラーヘッドボアアップに適しています。
・ 許容最高回転数　：　10000 rpm以下 ■ 注意点 ・ この製品はノーマルと同様にクランクシャフトに取り付けるクラッチの為、高回転・高出力エンジンに取付けた場合はクラッチやクランクシャフトに負担がかかりますので必ず許容回転数は10000rpm以下で使用して下さい。
・ ハイパワーエンジンにはスペシャルクラッチ・乾式クラッチの装着をお薦めします。
・ モンキー遠心クラッチ車両はノーマルドライブギアの歯数が異なる為設定外となります。
・ この製品を取り付けるには、以下 特殊工具が必要になります。
　　　　　　※ 当店でお取り寄せ可能です。
こちらへお問い合わせ下さい。
　　　　　　　　　ロックナットレンチは 下記のいずれか1点で大丈夫です。
ロックナットレンチ　口サイズ12.7mm （武川品番：00-01-021） ￥2625 ロックナットレンチ　口サイズ 9.5mm （武川品番：00-01-022） ￥2625 プーリーホルダー （武川品番：00-01-1001） ￥1820 clutch littlecub ダックス jiorcub

●メーカー名：アエラ / AELLA●商品名：アルミクラッチレリーズシリンダーEVO28φ（レッド）●メーカー品番：AE-38017 HRD商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。
●カラーレッド●特徴■プッシュロッド回り止め仕様（AE-38011の後継）（ディアベル専用デザイン「AE-38013」もお使いいただけます。
）■シール性のさらなる向上■クラッチピストンをカシマコート（硬質潤滑アルマイト）→操作性向上■レーザーマーキングによるロゴの刻印■レッドアルマイト/ブラックアルマイトをラインナップに追加■φ12マスターシリンダー装着車両の場合を例にとるとノーマルのφ26レリーズシリンダーと比較して約 25% の握力軽減が行えます。
●備考更なる進化を遂げたEVO。
極限まで軽量化し、他に例をみないコンパクトなスマートボディ。
新設計のクラッチピストン形状への変更に加え、アライメントボールの採用でプッシュロッドとの接点が面から点となることで操作性フィーリングがさらに向上しました。
●ご注意※モデルによりプッシュロッドの切り替わりにタイムラグがある場合がございます。
2001年式の車両にお使いの場合はプッシュロッドの長さを測っていただくことをおすすめいたします。
334.5mmの場合はそのままでお使いいただけます。
純正品番：（プッシュロッド）乾式クラッチ：11721122A 湿式クラッチ：11721192A（インサートピース）：71319261A（乾式、湿式に違いなし）※純正品番、価格は予告なく変更される場合があります。
詳しくはディーラーにご確認ください。
【必ずお読み下さい】年式・機種によりマスターシリンダー側のピストン径には2種類（φ13 or φ12）あり、φ12クラッチマスターシリンダーとの組合せの場合には、クラッチの状態等により切れが悪くなる場合があります。
中でも角タンク式クラッチマスターシリンダー装着車両やレバーアジャスター機構のないクラッチマスターシリンダー装着車両などでは、レリーズシリンダーの交換によりピストンストロークが少なくなるため、クラッチの切れが悪くなります。
切れの悪さは、クラッチディスクの慣らしを完全にし、さらにレバーアジャスター付きマスターシリンダーの場合レバーを遠目にセッティングするなどで多少改善はされますが、以下の内容を参考に選択して下さい。
・少々切れが悪くても、とにかく操作が軽いのが良い →（φ30mm）・純正より軽くなって、しかも切れの悪くならないのが良い →（φ28mm）−特に（φ28mm）を推奨する車両−・角タンク式クラッチマスターシリンダー装着車両・レバーアジャスター機構を持たないクラッチマスターシリンダー装着車両・スーパーバイクシリーズ・ブレンボRCSクラッチマスター ラジアルφ16をお使いの場合。
※上記車両の中でも機種によりレバーをアジャスター付きに交換するなどでクラッチの切れの悪さを改善出来るモデルあります。
詳しくは当店までお問い合せを下さい。
●写真注意※画像はイメージです。
メーカー車種年式型式・フレームNo.その他ドゥカティDiavelドゥカティHypermotard 1100/1000/796ドゥカティMH 900E2001〜※2019以降モデルでは新型のレリーズに順次変更されています。
新型の場合はAE-38021が適合します。
※2000年式以前のモデルは、2001年式以降の純正プッシュロッドに交換することでお使いいただけます。
（純正プッシュロッドの品番は乾式クラッチの場合11721122A、湿式クラッチの場合11721192Aが適合します。
回転防止インサートの純正品番は71320043Aになります。
）※回転防止インサートはメーカーから購入する場合5個セットでしか注文できません。
ドゥカティMonster 1200R/1200/1100/796/696/Monster2001〜※2000年式以前のモデルは、2001年式以降の純正プッシュロッドと併用することで、お使いいただけます、ご注意下さい。
ドゥカティMultistrada 1200DVT/1200/1000/1000 S DS/1100 DS/1000S DS/1000 DS/620ドゥカティSports SS 1000 DS/SS 800/900 SS2001〜※2019以降モデルでは新型のレリーズに順次変更されています。
新型の場合はAE-38021が適合します。
※2000年式以前のモデルは、2001年式以降の純正プッシュロッドに交換することでお使いいただけます。
（純正プッシュロッドの品番は乾式クラッチの場合11721122A、湿式クラッチの場合11721192Aが適合します。
回転防止インサートの純正品番は71320043Aになります。
）※回転防止インサートはメーカーから購入する場合5個セットでしか注文できません。
ドゥカティSporttouring ST 4/ST 3/ST 22001〜※2019以降モデルでは新型のレリーズに順次変更されています。
新型の場合はAE-38021が適合します。
※2000年式以前のモデルは、2001年式以降の純正プッシュロッドに交換することでお使いいただけます。
（純正プッシュロッドの品番は乾式クラッチの場合11721122A、湿式クラッチの場合11721192Aが適合します。
回転防止インサートの純正品番は71320043Aになります。
）※回転防止インサートはメーカーから購入する場合5個セットでしか注文できません。
ドゥカティStreetfighter 1098/848ドゥカティSuperbike 1198/999/749/916/748※パニガーレには適合しません。
AE-38018をお求めください。
※2000年式以前のモデルは、2001年式以降の純正プッシュロッドと併用することでお使いいただけます、ご注意下さい。
※商品掲載時の適合情報です。
年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。

185lb./320lb. (1個売り)PS-14楽天 JP店　

■定価11300円(税別)■仕様センターナットサイズ:39mmクラッチトルクカムセンタースプリング組込済■適合車両ジョグ3KJジョグスポーツ 3RYジョグスポーツ 3CPジョグ/-C 5BMジョグ/-Z2 5EMビーノ 5AUスーパージョグZR 3YK7〜9/A/Bリモコンジョグ 5KNリモコンジョグ 5SU1/2リモコンジョグZR 5PT /5SW1 (SA16J-409999まで)ジョグアプリオ 4JPジョグアプリオ-EX/-タイプ2 4LVBW'S50 3AABW'S50 5DAジョグ27V/48F/1HH/1KH/1RN/2EX/2JA/2TAチャンプ/-RS/-CXジョグ90 3WFジョグ80チャンプ80エクセルアクティブボクスンBJ 5XN1 [SA24J]※上記2枚クラッチ[画像9枚目の初期型形状]/カム外径115mm車両※画像10枚目の5SU-E6620-01/5SU-E6620-00などの後期型クラッチ、及び5BM-16620-00等の中期クラッチ採用車両は、前期クラッチよりも薄型で逃がし加工が施されているため、最大変速時にトルクカムとクラッチが干渉するため適合外です。
交換する場合はクラッチを中期型、及び後期型に換装して下さい。
新品未使用、セカンダリークラッチフルキットASSY高品質台湾製につき、他に出回っている安物の中国製とは品質が違います●クラッチ/センタースプリング/カム組込済●全て一新することで車両本来の性能がよみがえります●トルクカムピン辺りの劣化のリフレッシュにも最適です●クラッチアウターはノーマルがそのまま使用できますこれで愛車の性能を十分引き出して見ませんか？サビが出てきて動きが悪くなってきている車両のリフレッシュにも最適です数に限りがございますので、お早めにどうぞジョグ3KJ/3YK/4JP/5AU用ボアアップキットはこちらジョグ3KJ/3YK/4JP/5AU用シリンダーはこちらジョグ3KJ/3YK/4JP/5AU用ベルトはこちらジョグ3KJ/3YK/4JP/5AU用プーリーはこちらジョグ3KJ/3YK/4JP/5AU用クラッチはこちらジョグ3KJ/3YK/4JP/5AU用クラッチアウターはこちらジョグ3KJ/3YK/4JP/5AU用セカンダリーはこちら

04年 KTM 105 SX06年-14年 KTM 105 SX07年-10年 KTM 105 XC96年-16年 KTM 85 SX08年-10年 KTM 85 XCフリクションプレート、スチールプレート、スプリングのセットです。
DPK176楽天 HD店　

02-01-0193 SP武川 スペシャルクラッチキットTYPE-R（WET） 12V DAX5095年-99年 ホンダ ダックススペシャルクラッチキットTYPE-R（WET）対象ミッション：SP武川製WET対応クロスミッションクラッチタイプ 油圧式強化クラッチ仕様 スリッパー無し※スリッパークラッチはバックトルクを完全に逃がす事は出来ません。
一部はクランクシャフトに伝達しますので、高回転での急激なシフトダウンはエンジンの破損につながるので行わないで下さい。
※スリッパークラッチは構造上、エンジン始動時、クラッチに滑りが発生しますので、必ずオートデコンプレッション機能付きカムシャフトをご使用下さい。
デスモドロミック4Vボアアップキット、モンキー（FI）用エンジンパーツにはオートデコンプレッション機能付きカムシャフトの設定はありませんが、スリッパークラッチをご使用頂けます。
02-01-0193楽天 JP店　

ポッシュ POSH モンキー,ジャズ(4速マニュアル車専用)69年-73年 ホンダ モンキー74年-77年 ホンダ モンキー78年-84年 ホンダ モンキー92年-97年 ホンダ モンキー99年-08年 ホンダ モンキー09年-17年 ホンダ モンキー86年-99年 ホンダ ジャズ271032楽天 HD店　

100%化学合成オイルは使用不可。
摩耗寿命および耐熱性を高めるために、アルミニウム粒子を含んだコルクベースのクラッチ。
83年 ホンダ CB1000C Custom83年 ホンダ CB1100F80年-82年 ホンダ CB750C Custom79年-82年 ホンダ CB750F79年-82年 ホンダ CB750F Super Sport79年-82年 ホンダ CB750K79年 ホンダ CB750L82年-83年 ホンダ CB750SC Nighthawk80年-82年 ホンダ CB900C Custom81年-82年 ホンダ CB900F Super SportCK1149楽天 JP店

クラッチスプリング85年-89年 ヤマハ YFM 225 Moto 487年-07年 ヤマハ YFZ 350 Bansheeスプリングは精密巻き最高級のクロムを使用。
シリコーンワイヤー、熱処理およびショットピーニング。
クラッチレバーの感触が向上。
FHDS2-6楽天 JP店　

■商品概要【画像内番号】3■注意点※該当商品は画像赤枠内です。
※ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。
予めご了承ください。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。
ご了承ください。
■商品番号00-00-1628■JANコード4514162264522

アドバンテージ強化クラッチスプリングです。
最高級のバルブスプリング材のSWOSC-Vのスペシャル材を使用しノーマルモデル用の高精度サスペンションスプリングの技術を採用しております。
適合車種Z900RS('18-'23)/Z900RS SE('22-'23)/Z900('18-'23)/Z900SE('22-'23)アドバンテージ強化クラッチスプリングです。
最高級のバルブスプリング材のSWOSC-Vのスペシャル材を使用しノーマルモデル用の高精度サスペンションスプリングの技術を採用しております。
【特徴】完璧なまでに各メーカーで開発された純正部品に対してコスト面を無視して必要であろう性能(アドバンテージの理想)を形にしトラクションをリヤータイヤに伝える感覚を唐突感を緩和させトラクション効果を上げ尚且つハイパフォーマンス化された現代のモーターサイクルにも対応でき耐久性も挙げられる事を主要目的としオートバイの宿命でもある転倒を防げる様な製品にクラッチを昇華したく開発に取り組みました。
スプリングに関してはKYB/SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。
重要な事はクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。
それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。
アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材(SWOSC-V)を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。
バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計(バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計)をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。
油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。
【スプリングバネレート】強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。
それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。
(一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる)この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。
【スプリング素材】上記で述べましたがスプリング素材はSWOSC-Vを使用しております。
これはバルブスプリング材です。
クラッチとは比べ物にならないほど厳しい環境でその性能を落とすことが許されない所位で使用される素材です。
楚歌も特筆すべきことは当然その線径(ピアノ線)は車種や仕様によりコンマ単位で線径が違う為、その素材をタイムリーに持っているスプリングメーカーは少なく、しかしサスペンション専門メーカーは違います。
ほとんどカバーできるだけの線径を保有し設計に応じた線径でいくら素材はSWOSC-Vをしようとしても適切な線形がタイムリーに手に入らないのが現状ですので径の細い物で設計しますと体力が落ちますし径の太い物で設計しますと設計自体の自由度が制限されますし近年のモーターサイクルでは基本的な設計数値からも外れてしまう為ここは重要なポイントであります。
上記のような環境の中アドバンテージではスプリングも製品化できる為、無題にバネの張力をアップさせずともハイパフォーマンスでロングライフな　製品を完成させることが可能に成りました。

メーカー名：スペシャルパーツタケガワメーカー品番：02-01-0420販売備考：旧品番 02-01-0382適合情報：カワサキ[KAWASAKI] Z125 PRO◆純正クラッチカバーには無い構造を備えたスペシャルクラッチカバーと、6ディスク強化クラッチキットが一つになったオールインワンパッケージです ◆それぞれ個別で購入するよりもお買い得なセット価格を設定いたしました ◆対応車種：Z125 PRO(BR125H-A02621〜) ※注意事項※ ・サーモスタットユニットを装着するにはSP TAKEGAWA 製オイルクーラーとの同時装着が必要になります

【K-FACTORY(ケイファクトリー)】K-FACTORY クラッチレリーズ シルバー Kタイプ GPZ900R ZRX ZX14R ZZR1100■カタログ品番：000JZBD016N■メーカー品番：000JZBD016N■JAN：4582215610329適応車両：GPZ900R／ZRX／ZX14R／ZZR1100 ◆従来より大口径化したピストンでさらに軽く！ ◆従来の「Aタイプ」と「Eタイプ」をひとつにした、シンプルなNEWデザインのクラッチレリーズです！ 【対応車種】 ・GPZ900R ・ZRX1100/1200/ダエグ ・ZZR1100 ・ZZR1200 ・ZZR1400 ・ZX-14R ◆新型シリンダー径は36.4mmとK-FACTORY 現行品よりさらに大口径化 ※GPZ900R・ZRX・ZZRノーマルシリンダー径＝33.5mm ※ZZR1400/ZX-14R＝35.7mm ◆従来のダブルOリングに加え、新たにテフロン製ウェアリングを併用することで、よりスムーズでロスのない動きを実現 ◆レリーズの本体もギリギリまで強度を考えながら高精度に削り出し ◆NEWピストンとのマッチングにより、ノーマルマスターのままで、さらなる「軽いクラッチ操作」が可能になりました！ ◆表面はアルマイト処理を施し、3色のラインナップからお選びいただけます ※ノーマルレリーズにノーマルスペーサーを使用している車種は、本製品取付時に使用します ※「ZRXダエグ」：ノーマルスプロケットカバー使用可能です ◆メタリックシルバー 画像注意書き ： ■商品分類：バイクパーツ、オートバイパーツ（モーターサイクル） ■カテゴリ：車、バイク、自転車 ＞ バイク ＞ クラッチ、駆動系 ＞ トランスミッション ■対象：男性(メンズ)、女性(レディース) ■キーワード：ツーリング(ロングツーリング)、通勤、通学 ※号機番号と適応車種を必ずご確認のうえ、ご注文くださいますようお願い致します。
ご不明点等は、ご注文前にお問合せください。
※掲載商品と実際の商品との色合いが異なる場合がございます。
ご了承の程、宜しくお願い致します。
※商品は予告なく仕様の変更や販売を終了している場合がございますので予めご了承下さい。
※画像は装着画像や塗装済みのイメージ画像の場合がございます。
※画像に含まれる、小道具等は商品には含まれておりません。
※画像は装着イメージです。
車両本体は商品に含まれておりません。

●メーカー名：スータークラッチ / SUTERCLUTCH●商品名：SUTER スーター Ducati 乾式 スリッパークラッチ フルキット ＋ スターターラック●メーカー品番：004-28027商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。
●備考SuterClutchは、新しく革命的なメカニズムでスリッパークラッチ界をリードしています。
MotoGPからインスパイアされ、モーターサイクルレーシングのために開発されたT−6アルミニウムから正確に機械加工されたスリッパークラッチです。
MotoGP moto2クラスにおいてオフィシャルクラッチとして採用されていました。
GPライダーが使っていたものと同品質のクラッチを使用することが出来ます！SuterClutchスリッパークラッチは、ブレーキなどによって必要以上に後輪が跳ねると作動します。
幅広い挙動範囲で滑らかさとダイレクトなレスポンスを併せ持ち、容易なコントロールを可能にします。
結果ライディングは滑らかになり、安定もすることで速いラップタイムを可能にします。
最近のスーパースポーツ車両には純正でバックトルクリミッターも採用されています。
その効果をよく知っている方もいるでしょう。
SuterClutchならば純正に比べ、よりスムーズで、そしてダイレクトなレスポンスを持っています。
レースシーン（オンロードでもオフロードでも）において、SuterClutchは世界中のプロフェッショナルライダー達から最も重要なパーツのうちのひとつと見なされています。
また、一般ライダーにとってもスリッパークラッチは優れた装置です。
公道を走行している時、突然現れた対向車など不足の事態で急ブレーキをかける時もあるでしょう。
そのような事態でもライダーはマシンの挙動を抑える負担が減り、安全かつ確実にブレーキを掛けられます。
ライダーは、あらゆるシーンでこのスリッパークラッチの利点に気づくでしょう。
SuterClutchの更にすばらしい点は、スリッパークラッチ専用の特殊工具が必要ないことです。
工具箱に入っている、通常のクラッチを整備する工具があれば取り付けることが可能です。
サーキットでのハードブレーキング時は、 「ブレーキを掛けながらシフトダウンをし、アクセルで回転を合わせつつ、半クラッチ操作を使って・・・・」 と非常に沢山の仕事をライダーがしています。
ブレーキを掛けることだけに集中するのではなく、車体の制御にも相当な集中力を使っているでしょう。
もっとブレーキを掛けることに集中できたら？より奥までアクセルを開けれるでしょうし、強くブレーキを掛けることが出来るでしょう。
SuterClutchはシフトダウン時、強いエンジンブレーキが掛かると機械的にクラッチを滑らし、半クラッチ状態を作る事でライダーの仕事を軽減させます。
容易にマシンを制御可能なため、ブレーキングやアクセルワークに集中できコーナーをより確実に攻めることが可能です。
90年代後半に開発が始まって以来、このスリッパークラッチは信頼性 、フリクションの低減、そしてさらに速く走るための技術を込め開発されています。
多くの有名なファクトリーチーム、そして多くのプライベーターにはSuterClutchは選ばれています。
皆様がSuterを使用することで得られたリザルトに満足しています。
●写真注意※画像はイメージです。
メーカー車種年式型式・フレームNo.その他ドゥカティ916 BIPOSTO※商品掲載時の適合情報です。
年式が新しい車両については、必ずメーカーサイトにて適合をご確認ください。

EBCスプリングは純正より10％硬いです。
01年-05年 ヤマハ FZ189年-95年 ヤマハ FZR 100093年-94年 ヤマハ GTS 1000 A14年-20年 ヤマハ MT-0716年-21年 ヤマハ WR 450 F85年-86年 ヤマハ XJ 700 Maxim85年-86年 ヤマハ XJ 700 X Maxim07年-11年 ヤマハ YZ 450 F97年 ヤマハ YZF 1000 RCSK37楽天 JP店　

【G-craft(ジークラフト)】 【4522285330307】 33030 クラッチカバー（C）シルバー段つき穴無しタイプ段つき穴あきタイプとの同時装着可【材質】 A2017材【表面処理】 シルバーアルマイト仕上げ■品番：33030商品の詳細な情報については、メーカーサイトでご確認ください。
商品及び品番は予告なく変更が行われる事がございます。
【ご注文の際の注意事項】●適合・取付・ご使用は、お客様にて判断の上お願い致します。
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77年-78年 ハーレー XLCR79年-84年 ハーレー XLS72年-79年 ハーレー XLCH72年-84年 ハーレー XLH77年-78年 ハーレー XLT83年-84年 ハーレー XLX83年-84年 ハーレー XR71年 ハーレー XLCH71年 ハーレー XLH2個入り・ハーレー純正 38079-72・ハーレー純正 38080-71・内側と外側のスプリングが含まれています。
A-38080-SET楽天 JP店　

●メーカー名：ヒンソン / HINSON●商品名：ハイテンプチャースチール クラッチスプリング 6本セット Suzuki RMX450Z 10-11●メーカー品番：CS330-6-0509商品の保証は、メーカー保証書の内容に準じます。
●特徴■Team Muscle Milk Honda、チャドリードのTwoTwo Motorsportsらが実際にレースで使用。
■耐高温鋼から製造されたスプリングで、4ストロークエンジンの高熱でも熱ダレしづらい。
■クラッチの滑りを抑え確実な伝達を実現。
■加工精度が高く、個々のバラツキが少ない。
■Hinson クラッチシステムとOEMクラッチの性能アップのために開発。
■注釈がない限り、すべてのOEMクラッチに対応。
■アメリカ製。
●備考熱に強くダレづらい、ハイパフォーマンスクラッチスプリング。
リストに掲載されている各バイクに使用可能。
●写真注意※画像はイメージです。
●説明書について当商品は輸入商品となり原則、日本語取り扱い説明書は付属いたしません。
メーカー車種年式型式・フレームNo.その他スズキRMX450Z2010-2011※商品掲載時の適合情報です。
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4945716089573 クラッチマスターキャップ ブラック ニッシン・GS15 500152-06 【POSH FAITH(ポッシュ フェイス)】 アルミ削り出しメッキ／アルマイト仕上げ。
NISSIN社クラッチマスターシリンダーとGALESPEED社製タンクに取付け可能なキャップ。
1PC。
【詳細情報/補足情報】500152-06商品の詳細な情報については、メーカーサイトでご確認ください。
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83年 ホンダ CB1000C83年 ホンダ CB1100F79年-83年 ホンダ CB750C Custom79年-83年 ホンダ CB750F79年-83年 ホンダ CB750K79年-83年 ホンダ CB750SC Nighthawk80年-82年 ホンダ CB900C Custom80年-82年 ホンダ CB900F Super Sport302-35-10004楽天 HD店　

100%化学合成オイルは使用不可。
摩耗寿命および耐熱性を高めるために、アルミニウム粒子を含んだコルクベースのクラッチ。
14年 ホンダ CTX70014年 ホンダ CTX700N12年-14年 ホンダ NC700X88年-91年 ホンダ NT650 Hawk GT10年-13年 ホンダ NT700V10年-13年 ホンダ NT700V ABS88年-90年 ホンダ VT600C Shadow VLX04年-14年 ホンダ VT750C Shadow Aero98年-00年 ホンダ VT750C Shadow American Classic Edition (A.C.E.)07年-09年 ホンダ VT750C2 Shadow Spirit10年-15年 ホンダ VT750C2B Shadow Phantom98年-02年 ホンダ VT750CD Shadow American Classic Edition (A.C.E.) Deluxe01年-03年 ホンダ VT750DC Shadow Spirit05年-07年 ホンダ VT750DC Shadow Spirit10年-15年 ホンダ VT750RS ShadowCK1230楽天 JP店

220 lb. /315 lb. (1個売り)15年 アークティックキャット Bearcat 200015年 アークティックキャット Bearcat 2000 LT15年 アークティックキャット Bearcat 2000 LT ES w/151" Track15年 アークティックキャット Bearcat 2000 XT w/154" Track15年 アークティックキャット Bearcat 2000 XTE w/154" Track12年-15年 アークティックキャット Bearcat12年-15年 アークティックキャット Bearcat 300012年-13年 アークティックキャット Bearcat 500015年 アークティックキャット Bearcat 500015年 アークティックキャット Bearcat 5000 XT GS w/154" Track15年 アークティックキャット Bearcat 5000 XT Limited w/154" Track15年 アークティックキャット Bearcat 5000 XT w/154" Track12年 アークティックキャット Bearcat 570 LTD w/151" Track12年-13年 アークティックキャット Bearcat 570 XT LTD12年-14年 アークティックキャット Bearcat 570 XT w/156" Track14年 アークティックキャット Bearcat 570 XTE w/154" Track12年-14年 アークティックキャット Bearcat 570 w/151" Track12年-14年 アークティックキャット Bearcat 66012年-15年 アークティックキャット Bearcat 700012年-14年 アークティックキャット Bearcat Z1 XT GS w/156" Track12年-14年 アークティックキャット Bearcat Z1 XT Limited w/154" Track12年-14年 アークティックキャット Bearcat Z1 XT w/156" Track12年-15年 アークティックキャット Cross Country 34012年-15年 アークティックキャット Cross Country Cat12年-15年 アークティックキャット Cross Country El Tigre12年-15年 アークティックキャット Cross Country L/C12年-15年 アークティックキャット EXT 25012年-13年 アークティックキャット F 110012年-13年 アークティックキャット F 1100 Sno Pro12年-15年 アークティックキャット F Chassis12年-13年 アークティックキャット F1000 LXR w/128" Track12年-15年 アークティックキャット F1000 w/128" Track13年 アークティックキャット F1100 LXR w/129" Track12年 アークティックキャット F1100 Sno Pro 50th Anniversary w/128" Track13年 アークティックキャット F1100 Sno Pro Limited w/129" Track13年 アークティックキャット F1100 Turbo LXR w/129" Track12年 アークティックキャット F1100 Turbo Sno Pro 50th Anniversary w/128" Track13年 アークティックキャット F1100 Turbo Sno Pro Limited w/129" Track13年 アークティックキャット F1100 Turbo Sno Pro RR w/129" Track13年 アークティックキャット F1100 Turbo Sno Pro w/129" Track12年 アークティックキャット F5 LXR w/128" Track12年-13年 アークティックキャット F5 Sabercat12年-14年 アークティックキャット F5 w/128" Track12年-13年 アークティックキャット F570 EFI w/128" Track12年-13年 アークティックキャット F570 LXR12年-14年 アークティックキャット F570 w/128" Track12年-14年 アークティックキャット F6 LXR w/128" Track12年 アークティックキャット F6 Sno Pro w/128" Track12年-15年 アークティックキャット F6 w/128" Track12年-15年 アークティックキャット F812年-13年 アークティックキャット F8 EXT w/144" Track12年-13年 アークティックキャット F8 Sno Pro Limited w/128" Track13年 アークティックキャット F8 Sno Pro RR Tucker Hibbert Race Replica12年-15年 アークティックキャット F80012年-13年 アークティックキャット F800 EFI12年-13年 アークティックキャット F800 LXR w/128" Track12年-14年 アークティックキャット F800 Procross LXR w/129" Track12年-13年 アークティックキャット F800 Sno Pro 50th Anniversary12年-13年 アークティックキャット F800 Sno Pro Limited w/129" Track12年-15年 アークティックキャット F800 Sno Pro Procross12年-14年 アークティックキャット F800 Sno Pro Procross LTD w/129" Track12年-13年 アークティックキャット F800 Sno Pro RR w/129" Track12年-13年 アークティックキャット F800 Sno Pro w/129" Track15年 アークティックキャット Lynx 2000 w/128" Track15年 アークティックキャット Lynx 2000 w/129" Track15年 アークティックキャット Lynx12年-15年 アークティックキャット M 1000 HCR12年-15年 アークティックキャット M 1100 Proclimb12年 アークティックキャット M 1100 Sno Pro 50th Anniversary w/153" Track12年 アークティックキャット M 1100 Sno Pro Limited w/153" Track12年 アークティックキャット M 1100 Sno Pro w/153" Track12年-13年 アークティックキャット M 1100 Turbo HCR w/162" Track12年 アークティックキャット M 1100 Turbo Sno Pro 50th Anniversary w/153" Track12年 アークティックキャット M 1100 Turbo Sno Pro 50th Anniversary w/162" Track12年-13年 アークティックキャット M 1100 Turbo Sno Pro Limited w/162" Track12年-13年 アークティックキャット M 1100 Turbo Sno Pro w/162" Track12年-13年 アークティックキャット M 1100 Turbo w/153" Track12年-13年 アークティックキャット M 1100 w/153" Track15年 アークティックキャット M 6000 ES w/153" Track14年-15年 アークティックキャット M 6000 Sno Pro w/153" Track15年 アークティックキャット M 6000 w/153" Track15年 アークティックキャット M 700015年 アークティックキャット M 7000 Sno Pro w/153" Track12年-13年 アークティックキャット M 800 HCR w/153" Track12年 アークティックキャット M 800 Sno Pro Anniversary Edition w/153" Track13年 アークティックキャット M 800 Sno Pro Limited w/153" Track13年 アークティックキャット M 800 Sno Pro Limited w/162" Track12年-13年 アークティックキャット M 800 Sno Pro w/153" Track12年-13年 アークティックキャット M 800 Sno Pro w/162" Track12年-13年 アークティックキャット M 800 w/153" Track15年 アークティックキャット M 8000 David McClure Special Edition w/153" Track14年-15年 アークティックキャット M 8000 HCR w/153" Track14年-15年 アークティックキャット M 8000 Limited ES w/153" Track14年-15年 アークティックキャット M 8000 Limited ES w/162" Track14年-15年 アークティックキャット M 8000 Limited w/153" Track14年-15年 アークティックキャット M 8000 Limited w/162" Track12年-15年 アークティックキャット M 8000 Proclimb w/153" Track15年 アークティックキャット M 8000 Rob Kincaid Special Edition w/153" Track14年-15年 アークティックキャット M 8000 Sno Pro Limited ES w/153" Track14年-15年 アークティックキャット M 8000 Sno Pro Limited ES w/162" Track14年-15年 アークティックキャット M 8000 Sno Pro Limited w/153" Track14年-15年 アークティックキャット M 8000 Sno Pro Limited w/162" Track14年-15年 アークティックキャット M 8000 Sno Pro w/153" Track14年-15年 アークティックキャット M 8000 Sno Pro w/162" Track14年-15年 アークティックキャット M 8000 w/153" Track14年-15年 アークティックキャット M 9000 HCR w/162" Track14年-15年 アークティックキャット M 9000 Limited w/162" Track14年-15年 アークティックキャット M 9000 Sno Pro Limited w/162" Track14年 アークティックキャット M 9000 Sno Pro w/162" Track14年 アークティックキャット M 9000 w/153" Track12年-15年 アークティックキャット M Chassis15年 アークティックキャット Pantera15年 アークティックキャット Pantera 7000 Limited w/146" Track15年 アークティックキャット Pantera 7000 w/146" Track12年-15年 アークティックキャット Pro Chassis12年-15年 アークティックキャット Pro Climb Chassis12年-15年 アークティックキャット Pro Cross Chassis12年-15年 アークティックキャット Prowler 44012年-15年 アークティックキャット Prowler 440 EFI12年-15年 アークティックキャット Prowler 440 Mountain Cat12年-15年 アークティックキャット Prowler 440 Special12年-15年 アークティックキャット Prowler 440 Z12年-15年 アークティックキャット Prowler Mountain Cat12年-15年 アークティックキャット Prowler Special12年-15年 アークティックキャット REV-XP Chassis12年-13年 アークティックキャット Sno Pro 12012年-14年 アークティックキャット Sno Pro 500 w/128" Track12年-15年 アークティックキャット Sno Pro 60012年-13年 アークティックキャット Sno Pro 600 Cross Country w/128" Track12年-14年 アークティックキャット T 570 w/144" Track12年-14年 アークティックキャット TZ1 LXR w/144" Track12年-14年 アークティックキャット TZ1 LXR w/144" Track12年 アークティックキャット TZ1 Touring w/144" Track12年-13年 アークティックキャット TZ1 Turbo LXR w/144" Track12年-14年 アークティックキャット TZ1 w/144" Track12年-14年 アークティックキャット Thundercat 100012年-13年 アークティックキャット Thundercat 1000 SE12年-15年 アークティックキャット Thundercat 1000 THC12年-15年 アークティックキャット Twin Spar Chassis12年-15年 アークティックキャット Wildcat 650 Mountain Cat12年-15年 アークティックキャット Wildcat 700 Mountain Cat - Deep Lug EFI12年-15年 アークティックキャット Wildcat 700 Mountain Cat12年-15年 アークティックキャット Wildcat 700 Mountain Cat EFI13年 アークティックキャット XF 1100 Crosstour w/141" Track12年-13年 アークティックキャット XF 1100 LXR w/141" Track12年 アークティックキャット XF 1100 Sno Pro 50th Anniversary w/141" Track12年-13年 アークティックキャット XF 1100 Sno Pro Limited w/141" Track12年-13年 アークティックキャット XF 1100 Sno Pro w/141" Track13年 アークティックキャット XF 1100 Turbo Crosstour w/141" Track12年-13年 アークティックキャット XF 1100 Turbo LXR w/141" Track12年 アークティックキャット XF 1100 Turbo Sno Pro 50th Anniversary w/141" Track13年 アークティックキャット XF 1100 Turbo Sno Pro High Country Limited w/141" Track12年-13年 アークティックキャット XF 1100 Turbo Sno Pro High Country w/141" Track12年-13年 アークティックキャット XF 1100 Turbo Sno Pro Limited w/141" Track12年-13年 アークティックキャット XF 1100 Turbo Sno Pro w/141" Track15年 アークティックキャット XF 6000 Cross Country Sno Pro w/141" Track15年 アークティックキャット XF 6000 Cross Country w/141" Track15年 アークティックキャット XF 6000 Crosstour ES w/141" Track15年 アークティックキャット XF 6000 High Country Sno Pro w/141" Track15年 アークティックキャット XF 6000 High Country w/141" Track15年 アークティックキャット XF 6000 LXR w/137" Track15年 アークティックキャット XF 6000 Sno Pro Limited w/137" Track15年 アークティックキACD7楽天 HD店　

メーカー名：スペシャルパーツタケガワメーカー品番：00-02-0490販売備考：Ape50/100適合情報：ホンダ[HONDA] APE100 [エイプ100] ホンダ[HONDA] APE50 [エイプ50]

■納期状況をご確認ください■商品概要焼入れ鋼合金■備考※メーカーに在庫がない場合、イタリアからの取り寄せになり納期が長くなる場合があります。
※弊社取扱のMALOSSI(マロッシ)商品はすべてマロッシジャパンよりの正規輸入品です。
※輸入品のため、予告なく価格変更が行われる場合がございます。
※商品のセット内容は画像の通りです。
入荷時期や使用変更により内容が異なる場合もございますのでご注意下さい。
■適合車種ZIP 00 2t ZIP 00 2tVESPA S 4T-4V 型式：C386M VESPA S 4T-4V 型式：C386MNRG MC3 LC NRG MC3 LCLX - 4t LX - 4tET4 - 4t ET4 - 4tET2 00 2t ET2 00 2tSPEEDFIGHT 空冷 SPEEDFIGHT 空冷RUNNER LC RUNNER LCGP1 REVOLUTION LC GP1 REVOLUTION LCSR 50 R (PIAGGIOエンジン) SR 50 R (PIAGGIOエンジン)SR 50 FACTORY (PIAGGIOエンジン) 型式：インジェクト車 SR 50 FACTORY (PIAGGIOエンジン) 型式：インジェクト車

【SP武川(TAKEGAWA)】 【4514162299647】 02-01-0275 スペシャルクラッチキット TYPE-R (WET/ワイヤー式...■ 対応車種モンキー125(JB02) :モンキー125(JB02-1000001〜)■ 詳細アルミダイカスト製R.クランクケースカバーを採用。
表面はシルバー塗装を施しています。
WET(湿式)とDRY(乾式)、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。
クラッチ部は別室構造になっており、湿式クラッチの場合エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。
(銘柄、仕様等)クラッチタイプはワイヤー式　軽くスムーズな操作で定評のあるラック&ピニオン方式を採用。
アルミ鍛造クラッチカバーの表面にはショットブラストを施しています。
■ 注意事項■オイルエレメント内蔵オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。
オイルエレメントはカートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルスルーナット大幅な軽量化が可能!!遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。
これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。
又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。
オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。
オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。
■オイルレベル確認窓■大型フィラーキャップ■オイル取出し口カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
弊社では、スペシャルクラッチカバー装着車用オイルクーラーキットがあります。
■特許取得構造　サーモスタット取付け部とオイルライン構造弊社製オイルクーラーキット(クラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
※必ず、弊社製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。
■新機構シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来ます。
別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
オイルラインホースを装着するには弊社製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイル取出し口ボスを使用する必要があります。
弊社製eステージにあるオイル取り出しボス無しボアアップシリンダーには取付け出来ません。
商品の詳細な情報については、メーカーサイトでご確認ください。
商品及び品番は予告なく変更が行われる事がございます。
【ご注文の際の注意事項】●適合・取付・ご使用は、お客様にて判断の上お願い致します。
●品切・完売の場合がございますので、受注後に発送予定をご連絡させて頂きます。
●画像はイメージとなりますので商品とは色・デザインが異なる場合があります。
●商品ご到着時に必ず製品に不具合が無いか確認を行ってください。
配送時の破損や製品不具合の場合は、必ず商品ご到着より3日以内にご連絡お願い致します。
それ以降にご連絡頂いた場合はご対応出来ない場合がございます。
●当店では、商品不良・誤商品発送以外の理由での商品の交換または返品はできません。
●お客様のご都合によるキャンセル・交換・返品は一切お受けできませんのであらかじめご了承の上ご注文ください。
●お電話、メールにてお問い合わせ頂きましても、お客様都合のキャンセル・返品・交換の対応はすべてお断りさせて頂いております。
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フリクション、SPGの2点Setです。
適合車種FZR750R(OW-01）/YZF750(4DH)Type:B■キット内容■A-Type：フリクションディスク、プレート、スプリングの3点セットです。
B-Type：フリクション、SPGの2点セットです。
C-Type：コイルスプリングコンバージョンキットになります。
スプリング、フリクションディスク、プレッシャープレートの3点セットです。
プレートはノーマルを使用。
D-Type：コイルスプリングコンバージョンキットのフルセットです。
スプリング、ボルト、フリクションディスク、プレート、プレッシャープレート、インナースリーブ、スペーサーの7点セットです。
E-Type：フリクションディスク、プレート、プレート型スプリングの3点セットです。
F-Type：フレッシャープレート、フリクションディスク、プレート、SPGの4点セットです。
G-Type：フレッシャープレート、クラッチハブ、フリクションディスク、プレート、SPGの5点セットです。
H-Type：フリクションディスクのみのキットです。
I-Type：FCC Spl＋1クラッチキット／Splプレッシャープレート／Splハブ／ハウジングCOMP／プッシュロッド／スラストワッシャー／ラジアルブッシュ／マウントワッシャー を含むコンバージョンキットです。
J-Type：HUB、スプリング、フリクションディスク、プレート、ジャダースプリング、スプリングシート、リングストッパーの7点セットです。
■ADVANTAGE FCC TRACTION CONTROL CLUTCH Kit■卓越した開発技術があって生産技術がある。
生産設備のほとんどをアドバンテージ社で開発し、品質とコストを両立させる生産ラインの構築も技術。
あらゆる使用環境を想定した、クラッチの機能特性をスケールする厳密なシミュレーションも技術。
過酷な条件下で行うさまざまなテストも、これまた技術。
F.C.C.の技術はじつに広範囲に渡っていますが、これらの技術はほんの些細なこと。
なぜなら、アドバンテージが世に送り出すクラッチを搭載したすべてのマシンが、安全で快適なドライビングシーンを実現していただけることが真の願いだからです。
F.C.C.はいつだって技術の向こうにあるものにフォーカスしています。
●アドバンテージFCCの特徴まずアドバンテージの本製品におけるアプローチに付きましては、完璧なまでに各メーカーで開発された純正部品に対してコスト面を無視して必要であろう性能(アドバンテージの理想)を形にし、トラクションをリヤータイヤに伝える感覚と唐突感を緩和させトラクション効果を上げ、尚且つハイパフォーマンス化された現代のモーターサイクルにも対応でき耐久性も挙げられる事を主要目的とし、オートバイの宿命でもある転倒を防げる様な製品にクラッチを昇華したく開発に取り組みました。
(1)コンパウンドにペパー系のスペシャルクラッチディスク材です。
路面に伝わるトラクション性能を特に重視いたしました結果、繋がりはソフトで有りパワーを掛け加速状態で立ち上がるときにはしっかりと受け止められる優れた性能を持ち、路面状況をリニアにライダーに伝えることの出来る性能を有します。
その性能はロードレーシングのみならずモトクロスのようなオフロードレーシングのシーンでも(砂の上においても)グリップ力やアクセルに対する応答性(リーヤーのスライドなど)コントロール性能が求められ、高い評価を得ています。
(2)耐久性能に付きましては、従来品の約3-5倍のロングライフ性能です。
(3)キット内容のうちプレッシャープレートやハブの付いたキットのコーティングは機種により高耐久性が必要なものはカシマコートを施しよりレース的要素を重視する物は油温を下げる事が出来るACC(アドバンテージクールコーティング)を施しております。
これらを施す事によりかじりや、段付きによる変磨耗も防いでおります。
ハウジングやハブをスムースにフリクションなどが動き易くなっておりジャダーの防止にも一役買っております。
(4)クラッチ自体をキット化する時には必ず実車と図面上の数値データ上でアドバンテージなりの再設計をし、まだ処何にか出来る事は残っていないか内容量(容積)は満たしているのかフリクションとプレートの許容量はどうなのかを全て見直しております。
最近のキットでは耐久性を落とす事無く容量をアップし、しかもよりハイパフォーマンスな車両にも対応できる様プラス1キットを展開しております。
これはフリクションの数をノーマルより1枚増やす事により耐久性を大幅にアップしております。
●ADVANTAGE FCCのクラッチスプリングについてスプリングに関してはKYB／SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。
重要なことはクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。
それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。
アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材(SWOSC-V)を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。
バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計(バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計)をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。
油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。
●スプリングバネレートにつきまして強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。
それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。
(一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる)この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。
●クラッチスプリング素材上記でも述べましたがクラッチスプリング素材はSWOSC-Vを使用しております。
これはバルブスプリング材です。
クラッチとは比べ物にならないほど厳しい環境でその性能を落とすことが許されない所位で使用される素材です。
楚歌も特筆すべきことは当然その線径(ピアノ線)は車種や仕様によりコンマ単位で線径が違う為、その素材をタイムリーに持っているスプリングメーカーは少なく、しかしサスペンション専門メーカーは違います。
ほとんどカバーできるだけの線径を保有し設計に応じた線径で製品化できる為、ハイパフォーマンスでロングライフな製品に成りました。
フリクションディスク製法「セグメント方式」は、F.C.C.が開発した独自製法です。
クラッチ生産の効率化と品質の向上に飛躍的な進化をもたらした生産システムで、テープ状の摩擦材を芯板へ圧着することにより、工程の効率化の大幅な向上を実現します。
また、製法の特性がもたらす自由度の高い油溝形状が、製品に求められる様々な要求への柔軟な対応を可能にします。
摩擦性能向上による変速時のショック(乗り心地)改善、クラッチOFF状態での引き摺り低減(フリクション低減)による燃費向上など、製品としてのクラッチに求められる性能は多様です。
セグメントディスクは自由度の高い油溝(グルーブ)形状の実現により、これらの要求に柔軟に対応することが可能です。
●スティールプレートにつきましてスティールプレートはとても重要でクラッチは少しの隙間の管理で滑ったりするものです。
エンジン内部は当然高温にさらされており熱ひずみでプレートが反り、その反りでフリクションプレートとの間に隙間が出来クラッチ滑りや、クラッチをリリースする時のタッチや繋がりが悪くなったりします。
むしろプレートは磨耗も問題ですが熱歪による反りの方が大きな問題が有ります。
わずか数ミリのストロークの中で作業を完結するなかで1台分で6枚7枚とプレート有りますとその僅かな歪みは大きなものになり軽く数ミリに達してしまうでしょう。
クラッチケース内、特にクラッチシステム内での数ミリなんてとんでもない数値です。
そこでスティールプレートにGSN(特殊ガス窒化処理)を施す事により、高耐久性と歪性に対して余力を持たせることに成功いたしました。

フリクション、SPGの2点Setです。
適合車種FZR750R(OW-01）/YZF750(4DH)Type:B■キット内容■A-Type：フリクションディスク、プレート、スプリングの3点セットです。
B-Type：フリクション、SPGの2点セットです。
C-Type：コイルスプリングコンバージョンキットになります。
スプリング、フリクションディスク、プレッシャープレートの3点セットです。
プレートはノーマルを使用。
D-Type：コイルスプリングコンバージョンキットのフルセットです。
スプリング、ボルト、フリクションディスク、プレート、プレッシャープレート、インナースリーブ、スペーサーの7点セットです。
E-Type：フリクションディスク、プレート、プレート型スプリングの3点セットです。
F-Type：フレッシャープレート、フリクションディスク、プレート、SPGの4点セットです。
G-Type：フレッシャープレート、クラッチハブ、フリクションディスク、プレート、SPGの5点セットです。
H-Type：フリクションディスクのみのキットです。
I-Type：FCC Spl＋1クラッチキット／Splプレッシャープレート／Splハブ／ハウジングCOMP／プッシュロッド／スラストワッシャー／ラジアルブッシュ／マウントワッシャー を含むコンバージョンキットです。
J-Type：HUB、スプリング、フリクションディスク、プレート、ジャダースプリング、スプリングシート、リングストッパーの7点セットです。
■ADVANTAGE FCC TRACTION CONTROL CLUTCH Kit■卓越した開発技術があって生産技術がある。
生産設備のほとんどをアドバンテージ社で開発し、品質とコストを両立させる生産ラインの構築も技術。
あらゆる使用環境を想定した、クラッチの機能特性をスケールする厳密なシミュレーションも技術。
過酷な条件下で行うさまざまなテストも、これまた技術。
F.C.C.の技術はじつに広範囲に渡っていますが、これらの技術はほんの些細なこと。
なぜなら、アドバンテージが世に送り出すクラッチを搭載したすべてのマシンが、安全で快適なドライビングシーンを実現していただけることが真の願いだからです。
F.C.C.はいつだって技術の向こうにあるものにフォーカスしています。
●アドバンテージFCCの特徴まずアドバンテージの本製品におけるアプローチに付きましては、完璧なまでに各メーカーで開発された純正部品に対してコスト面を無視して必要であろう性能(アドバンテージの理想)を形にし、トラクションをリヤータイヤに伝える感覚と唐突感を緩和させトラクション効果を上げ、尚且つハイパフォーマンス化された現代のモーターサイクルにも対応でき耐久性も挙げられる事を主要目的とし、オートバイの宿命でもある転倒を防げる様な製品にクラッチを昇華したく開発に取り組みました。
(1)コンパウンドにペパー系のスペシャルクラッチディスク材です。
路面に伝わるトラクション性能を特に重視いたしました結果、繋がりはソフトで有りパワーを掛け加速状態で立ち上がるときにはしっかりと受け止められる優れた性能を持ち、路面状況をリニアにライダーに伝えることの出来る性能を有します。
その性能はロードレーシングのみならずモトクロスのようなオフロードレーシングのシーンでも(砂の上においても)グリップ力やアクセルに対する応答性(リーヤーのスライドなど)コントロール性能が求められ、高い評価を得ています。
(2)耐久性能に付きましては、従来品の約3-5倍のロングライフ性能です。
(3)キット内容のうちプレッシャープレートやハブの付いたキットのコーティングは機種により高耐久性が必要なものはカシマコートを施しよりレース的要素を重視する物は油温を下げる事が出来るACC(アドバンテージクールコーティング)を施しております。
これらを施す事によりかじりや、段付きによる変磨耗も防いでおります。
ハウジングやハブをスムースにフリクションなどが動き易くなっておりジャダーの防止にも一役買っております。
(4)クラッチ自体をキット化する時には必ず実車と図面上の数値データ上でアドバンテージなりの再設計をし、まだ処何にか出来る事は残っていないか内容量(容積)は満たしているのかフリクションとプレートの許容量はどうなのかを全て見直しております。
最近のキットでは耐久性を落とす事無く容量をアップし、しかもよりハイパフォーマンスな車両にも対応できる様プラス1キットを展開しております。
これはフリクションの数をノーマルより1枚増やす事により耐久性を大幅にアップしております。
●ADVANTAGE FCCのクラッチスプリングについてスプリングに関してはKYB／SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。
重要なことはクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。
それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。
アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材(SWOSC-V)を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。
バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計(バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計)をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。
油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。
●スプリングバネレートにつきまして強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。
それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。
(一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる)この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。
●クラッチスプリング素材上記でも述べましたがクラッチスプリング素材はSWOSC-Vを使用しております。
これはバルブスプリング材です。
クラッチとは比べ物にならないほど厳しい環境でその性能を落とすことが許されない所位で使用される素材です。
楚歌も特筆すべきことは当然その線径(ピアノ線)は車種や仕様によりコンマ単位で線径が違う為、その素材をタイムリーに持っているスプリングメーカーは少なく、しかしサスペンション専門メーカーは違います。
ほとんどカバーできるだけの線径を保有し設計に応じた線径で製品化できる為、ハイパフォーマンスでロングライフな製品に成りました。
フリクションディスク製法「セグメント方式」は、F.C.C.が開発した独自製法です。
クラッチ生産の効率化と品質の向上に飛躍的な進化をもたらした生産システムで、テープ状の摩擦材を芯板へ圧着することにより、工程の効率化の大幅な向上を実現します。
また、製法の特性がもたらす自由度の高い油溝形状が、製品に求められる様々な要求への柔軟な対応を可能にします。
摩擦性能向上による変速時のショック(乗り心地)改善、クラッチOFF状態での引き摺り低減(フリクション低減)による燃費向上など、製品としてのクラッチに求められる性能は多様です。
セグメントディスクは自由度の高い油溝(グルーブ)形状の実現により、これらの要求に柔軟に対応することが可能です。
●スティールプレートにつきましてスティールプレートはとても重要でクラッチは少しの隙間の管理で滑ったりするものです。
エンジン内部は当然高温にさらされており熱ひずみでプレートが反り、その反りでフリクションプレートとの間に隙間が出来クラッチ滑りや、クラッチをリリースする時のタッチや繋がりが悪くなったりします。
むしろプレートは磨耗も問題ですが熱歪による反りの方が大きな問題が有ります。
わずか数ミリのストロークの中で作業を完結するなかで1台分で6枚7枚とプレート有りますとその僅かな歪みは大きなものになり軽く数ミリに達してしまうでしょう。
クラッチケース内、特にクラッチシステム内での数ミリなんてとんでもない数値です。
そこでスティールプレートにGSN(特殊ガス窒化処理)を施す事により、高耐久性と歪性に対して余力を持たせることに成功いたしました。