 ■フロント用 【入数】1枚 【仕様】 ・外径：330mm ・板厚：5.8mm ・アウタータイプ：ウェーブ＆ベンチレーションスリット ・インナーカラー：ブラック ・フローティングタイプ：フルフローティング ■EPTA(エプタ)ディスクとは SUNSTAR×BRAKINGにより生み出された新コンセプトブレーキディスクです。
(BRAKINGはサンスターグループのブレーキブランドです。
) 【特長】 アウターとインナーの締結方法を最新の締結方法を採用。
これによりインナーの摩耗を大幅に軽減。
同時に結合形状が制動トルクによるインナーの歪みを抑制。
これにより軽量化が実現しました。
アウターにはサンスターの「ベンチレーションスリット」とブレーキングのウェーブ形状をミックス。
これにより適切なパッドクリーニング効果による効力の安定と、軽量化によりジャイロ効果低減させハンドリング向上につながります。
更にウェーブ形状により冷却性能も向上させています。
Moto America、WSSP、BSB、CIVなどのビッグレースの上位チームに採用、シリーズチャンピオンも獲得しており、性能の高さを実績が物語っています。
【締結形状】 従来はフローティングピンでアウターとインナーを締結させ、その部分で制動トルクを受け止めていましたが、 ピンを無くし、アウターから伸びてきたストレート形状をインナーに嵌合させ、専用のカシメプレートで固定。
制動トルクをインナーが面で受け止める事で、フルフローティングでありながらインナーの摩耗を飛躍的に向上させました。
また、制動トルクに対するインナーのひずみを少なくし、ダイレクトなブレーキフィーリングと初期バイトに優れた性能を発揮。
同時に耐熱ひずみ性能も向上させています。
【ウェーブ＆ベンチレーションスリットアウター】 サンスターの技術である「ベンチレーションスリット」とブレーキングの技術である「ウェーブ形状」をミックスし、 スリット形状のパッドクリーニング効果によるブレーキフィーリングの安定化(摩擦係数の安定)。
ウェーブ形状による軽量化と冷却性能が大幅に向上しています。
【ライトウエイトコンセプト】 高速で回転するブレーキディスクは最も重いアウターローターがホイールリムに近い場所にあり、ホイール回転軸であるアクスルシャフトからも離れている為、ジャイロ効果に大きく影響します。
EPTAディスクは独自の形状により、従来の同性能ブレーキディスクと比較すると軽量に仕上っています。
これによりハンドリング性能が大幅に向上します。
【こんなお客様におすすめ】 ・ST1000、ST600クラスに参戦されている方。
・サーキット走行を楽しまれている方。
・プロが使う物と同じブレーキを使ってみたい方。
■フロント用 【入数】1枚 【仕様】 ・外径：330mm ・板厚：5.8mm ・アウタータイプ：ウェーブ＆ベンチレーションスリット ・インナーカラー：ブラック ・フローティングタイプ：フルフローティング ■EPTA(エプタ)ディスクとは SUNSTAR×BRAKINGにより生み出された新コンセプトブレーキディスクです。
(BRAKINGはサンスターグループのブレーキブランドです。
) 【特長】 アウターとインナーの締結方法を最新の締結方法を採用。
これによりインナーの摩耗を大幅に軽減。
同時に結合形状が制動トルクによるインナーの歪みを抑制。
これにより軽量化が実現しました。
アウターにはサンスターの「ベンチレーションスリット」とブレーキングのウェーブ形状をミックス。
これにより適切なパッドクリーニング効果による効力の安定と、軽量化によりジャイロ効果低減させハンドリング向上につながります。
更にウェーブ形状により冷却性能も向上させています。
Moto America、WSSP、BSB、CIVなどのビッグレースの上位チームに採用、シリーズチャンピオンも獲得しており、性能の高さを実績が物語っています。
【締結形状】 従来はフローティングピンでアウターとインナーを締結させ、その部分で制動トルクを受け止めていましたが、 ピンを無くし、アウターから伸びてきたストレート形状をインナーに嵌合させ、専用のカシメプレートで固定。
制動トルクをインナーが面で受け止める事で、フルフローティングでありながらインナーの摩耗を飛躍的に向上させました。
また、制動トルクに対するインナーのひずみを少なくし、ダイレクトなブレーキフィーリングと初期バイトに優れた性能を発揮。
同時に耐熱ひずみ性能も向上させています。
【ウェーブ＆ベンチレーションスリットアウター】 サンスターの技術である「ベンチレーションスリット」とブレーキングの技術である「ウェーブ形状」をミックスし、 スリット形状のパッドクリーニング効果によるブレーキフィーリングの安定化(摩擦係数の安定)。
ウェーブ形状による軽量化と冷却性能が大幅に向上しています。
【ライトウエイトコンセプト】 高速で回転するブレーキディスクは最も重いアウターローターがホイールリムに近い場所にあり、ホイール回転軸であるアクスルシャフトからも離れている為、ジャイロ効果に大きく影響します。
EPTAディスクは独自の形状により、従来の同性能ブレーキディスクと比較すると軽量に仕上っています。
これによりハンドリング性能が大幅に向上します。
【こんなお客様におすすめ】 ・ST1000、ST600クラスに参戦されている方。
・サーキット走行を楽しまれている方。
・プロが使う物と同じブレーキを使ってみたい方。
58,410 ～
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 ■商品詳細 サイズ: 320mm ピンカラー: ブラック アウターデザイン: ホール＆スリット インナーデザイン: Cタイプ インナーカラー: グレー 厚み: 5.5mm フローティング仕様: フルフローティング/セミフローティング 左右: 左/右 ■適合車種 XJR1300(1998-1999) XJR1200(1994-1997) FZR1000(1987-1995) TDM850(1992-1999) FZR750(1987-1992) YZF750R/SP(1993-1998) SZR660(1996-1998) SRX600(1987-1991) SRX400(1987-1996) FZR250(1986-1988) TDR250(1988-1992) TZR250/SP(1986-1988) RSV4R/FACTORY/RF(2009-2016) RS125(1992-2004) SHIVER750(2008-2015) MANA850(2011-2015) RSV1000/R/MILLER/(1998-2006) SL1000FALCO(1999-2001) TUONO1000R(2002-2006) TUONOV4R(2011-2016) Tornado(2003) TnT(2004) 500Vdue(1997) SUPERMONO(1996) DB3MANTRA(1996) DB4(1999) SB8R/SB8RK(1998) DIAMANTEGHOST(1995) 750S/SF/STRIKE(1998) BREVAV750(2003) V7CLASSIC/CAFECLASSIC/RACER(2008-2011) 1190RC8/R(2008-2015) 990SUPERDUKE(2008-2012) 990SUPERDUKER(2012) 690DUKE/R(2010-2011) 1000DAYTONA(1994) V10CENTAURO(1999) 1100SPORT(1999) GRISO(2006) V11BALLABIO/CAFESPORT/COPPAITALIA/LEMANS(2004) V11SPORT(1999) 1200SPORT4V(2008) GRISO8V/SE(2012)
44,550 ～
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PCレイアウトで
SPレイアウトで
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